一种前副车架吸能机构的制作方法

1.本实用新型涉及车架吸能机构技术领域，具体为一种前副车架吸能机构。


背景技术：

2.车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。
3.经检索，专利公告号为cn216833906u公开了一种底盘用安装支架及电动车底盘，涉及电动车用底盘组装技术领域，采用的方案是：包括底板，所述底板设置有缓冲块一，所述缓冲块一与连接件连接，所述连接件上设置有连接孔，所述连接孔用于与底盘上各部件连接，所述连接件左右两侧均设置有缓冲块二，所述缓冲块二与所述底板可拆卸连接，所述缓冲块一与所述缓冲块二均采用弹性材料。本实用新型能够实现底盘上的部件与车架柔性连接，有效缓解车架通过支架传递给各部件的冲击载荷。
4.但现有技术中的cn216833906u在进行使用时无法快速进行缓冲和吸能使用，在后期发生事故碰撞时产生硬性碰撞容易影响人员和车辆的安全性，造成实用性不佳，影响后期使用和操作。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种前副车架吸能机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种前副车架吸能机构，包括车架本体、第一壳体和第二壳体，所述车架本体的一端焊接有前车架，且车架本体背离前车架的一端焊接有后车架，所述前车架上焊接有第一壳体，且后车架上焊接有第二壳体，所述第一壳体的内壁焊接有第一连接块和第二连接块，且第二连接块的侧端面通过第一弹簧焊接有第一限位架，所述第二壳体的内壁焊接有第一固定架和第二固定架，且第一固定架的侧端面通过第四弹簧焊接有第二限位架。
7.优选的，所述第二连接块的侧端面焊接有第二连接杆，第二连接杆上滑动套接有第一连接杆，且第一连接杆背离第二连接杆的一端焊接在第一限位架上。通过第二连接杆上滑动套接有第一连接杆，使第一限位架通过第二连接杆和第一连接杆与第二连接块进行连接，保持第一限位架的稳定性。
8.优选的，所述第二连接块背离第一弹簧的一端焊接有第二弹簧，且第二弹簧背离第二连接块的一端焊接在第一连接块上。通过第二弹簧背离第二连接块的一端焊接在第一连接块上，使第一限位架受到碰撞时通过第二弹簧快速缓冲并冲击在第二连接块上，第二连接块受力变形损坏可进行吸能。
9.优选的，所述第一连接块的侧端面焊接有第四连接杆，第四连接杆上滑动套接有第三连接杆，且第三连接杆背离第四连接杆的一端焊接在第二连接块上。通过第二连接块受力变形损坏时，第二连接块通过第四连接杆和第三连接杆与第一连接块进行连接，使第
二连接块使用时可保持稳定，并且第二连接块受到冲击损坏后通过第二弹簧进行缓冲，冲击力到达第一连接块上，第一连接块受力变形损坏可再次进行吸能。
10.优选的，所述第一固定架的侧端面焊接有第三限位杆，第三限位杆上滑动套接有第四限位杆，且第四限位杆背离第三限位杆的一端焊接在第二限位架上。通过第三限位杆上滑动套接有第四限位杆，使第二限位架通过第三限位杆和第四限位杆与第一固定架进行连接，连接后保持第二限位架的稳定性。
11.优选的，所述第一固定架背离第四弹簧的一端焊接有第三弹簧，且第三弹簧背离第一固定架的一端焊接在第二固定架上。通过第三弹簧背离第一固定架的一端焊接在第二固定架上，使第二限位架受到碰撞后，第二限位架通过第四弹簧接触第一固定架进行缓冲，且第一固定架受到碰撞时受力损坏变形进行吸能。
12.优选的，所述第二固定架的侧端面焊接有第一限位杆，第一限位杆上滑动套接有第二限位杆，且第二限位杆背离第一限位杆的一端焊接在第一固定架上。通过第一固定架受到碰撞时受力损坏变形进行吸能时，第一固定架通过第一限位杆和第二限位杆与第二固定架进行连接，使第一固定架变形损坏后通过第三弹簧进行缓冲，且冲击力到达第二固定架上时，第二固定架受力损坏变形进行吸能。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.1、本实用新型通过设置第一壳体，在对车架碰撞缓冲吸能时，通过第二弹簧背离第二连接块的一端焊接在第一连接块上，使第一限位架受到碰撞时通过第二弹簧快速缓冲并冲击在第二连接块上，第二连接块受力变形损坏可进行吸能，且通过第二连接块受力变形损坏时，第二连接块通过第四连接杆和第三连接杆与第一连接块进行连接，使第二连接块使用时可保持稳定，并且第二连接块受到冲击损坏后通过第二弹簧进行缓冲，冲击力到达第一连接块上，第一连接块受力变形损坏可再次进行吸能，减轻硬性碰撞对人员造成伤害。
15.2、本实用新型通过设置第二壳体，在对车架碰撞缓冲吸能时，通过第三弹簧背离第一固定架的一端焊接在第二固定架上，使第二限位架受到碰撞后，第二限位架通过第四弹簧接触第一固定架进行缓冲，且第一固定架受到碰撞时受力损坏变形进行吸能，且通过第一固定架受到碰撞时受力损坏变形进行吸能时，第一固定架通过第一限位杆和第二限位杆与第二固定架进行连接，使第一固定架变形损坏后通过第三弹簧进行缓冲，且冲击力到达第二固定架上时，第二固定架受力损坏变形进行吸能，减轻硬性碰撞对人员造成伤害。
附图说明
16.图1为本实用新型的主视外观结构示意图；
17.图2为本实用新型的主视内部结构示意图；
18.图3为本实用新型的第一壳体内部结构示意图；
19.图4为本实用新型的第二壳体内部结构示意图。
20.图中：1、后车架；2、车架本体；3、前车架；4、第一限位架；5、第一壳体；6、第二壳体；7、第二限位架；8、第一连接块；9、第二连接块；10、第一连接杆；11、第一弹簧；12、第二连接杆；13、第二弹簧；14、第三连接杆；15、第四连接杆；16、第一固定架；17、第二固定架；18、第一限位杆；19、第三弹簧；20、第二限位杆；21、第三限位杆；22、第四弹簧；23、第四限位杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.实施例一
25.如图1-4所示，本实用新型提出的一种前副车架吸能机构，包括车架本体2、第一壳体5和第二壳体6，所述车架本体2的一端焊接有前车架3，且车架本体2背离前车架3的一端焊接有后车架1，所述前车架3上焊接有第一壳体5，且后车架1上焊接有第二壳体6，所述第一壳体5的内壁焊接有第一连接块8和第二连接块9，且第二连接块9的侧端面通过第一弹簧11焊接有第一限位架4。
26.第二连接块9的侧端面焊接有第二连接杆12，第二连接杆12上滑动套接有第一连接杆10，且第一连接杆10背离第二连接杆12的一端焊接在第一限位架4上，通过第二连接杆12上滑动套接有第一连接杆10，使第一限位架4通过第二连接杆12和第一连接杆10与第二连接块9进行连接，保持第一限位架4的稳定性。
27.第二连接块9背离第一弹簧11的一端焊接有第二弹簧13，且第二弹簧13背离第二连接块9的一端焊接在第一连接块8上，通过第二弹簧13背离第二连接块9的一端焊接在第一连接块8上，使第一限位架4受到碰撞时通过第二弹簧13快速缓冲并冲击在第二连接块9上，第二连接块9受力变形损坏可进行快速吸能。
28.第一连接块8的侧端面焊接有第四连接杆15，第四连接杆15上滑动套接有第三连接杆14，且第三连接杆14背离第四连接杆15的一端焊接在第二连接块9上，通过第二连接块9受力变形损坏时，第二连接块9通过第四连接杆15和第三连接杆14与第一连接块8进行连接，使第二连接块9使用时可保持稳定，并且第二连接块9受到冲击损坏后通过第二弹簧13进行缓冲，冲击力到达第一连接块8上，第一连接块8受力变形损坏可再次进行吸能。
29.所述第二壳体6的内壁焊接有第一固定架16和第二固定架17，且第一固定架16的侧端面通过第四弹簧22焊接有第二限位架7。
30.基于实施例1所示：在对车架碰撞缓冲吸能时，通过第二弹簧13背离第二连接块9的一端焊接在第一连接块8上，使第一限位架4受到碰撞时通过第二弹簧13快速缓冲并冲击在第二连接块9上，第二连接块9受力变形损坏可进行吸能，且通过第二连接块9受力变形损
坏时，第二连接块9通过第四连接杆15和第三连接杆14与第一连接块8进行连接，使第二连接块9使用时可保持稳定，并且第二连接块9受到冲击损坏后通过第二弹簧13进行缓冲，冲击力到达第一连接块8上，第一连接块8受力变形损坏可再次进行吸能。
31.实施例二
32.如图1-4所示，本实用新型提出的一种前副车架吸能机构，相较于实施例一，本实施例还包括：车架本体2、第一壳体5和第二壳体6，所述车架本体2的一端焊接有前车架3，且车架本体2背离前车架3的一端焊接有后车架1，所述前车架3上焊接有第一壳体5，且后车架1上焊接有第二壳体6，所述第一壳体5的内壁焊接有第一连接块8和第二连接块9，且第二连接块9的侧端面通过第一弹簧11焊接有第一限位架4。
33.第一固定架16的侧端面焊接有第三限位杆21，第三限位杆21上滑动套接有第四限位杆23，且第四限位杆23背离第三限位杆21的一端焊接在第二限位架7上，通过第三限位杆21上滑动套接有第四限位杆23，使第二限位架7通过第三限位杆21和第四限位杆23与第一固定架16进行连接，连接后保持第二限位架7的稳定性。
34.第一固定架16背离第四弹簧22的一端焊接有第三弹簧19，且第三弹簧19背离第一固定架16的一端焊接在第二固定架17上，通过第三弹簧19背离第一固定架16的一端焊接在第二固定架17上，使第二限位架7受到碰撞后，第二限位架7通过第四弹簧22接触第一固定架16进行缓冲，且第一固定架16受到碰撞时受力损坏变形进行吸能。
35.第二固定架17的侧端面焊接有第一限位杆18，第一限位杆18上滑动套接有第二限位杆20，且第二限位杆20背离第一限位杆18的一端焊接在第一固定架16上，通过第一固定架16受到碰撞时受力损坏变形进行吸能时，第一固定架16通过第一限位杆18和第二限位杆20与第二固定架17进行连接，使第一固定架16变形损坏后通过第三弹簧19进行缓冲，且冲击力到达第二固定架17上时，第二固定架17受力损坏变形进行吸能。
36.所述第二壳体6的内壁焊接有第一固定架16和第二固定架17，且第一固定架16的侧端面通过第四弹簧22焊接有第二限位架7。
37.基于实施例2所示：在对车架碰撞缓冲吸能时，通过第三弹簧19背离第一固定架16的一端焊接在第二固定架17上，使第二限位架7受到碰撞后，第二限位架7通过第四弹簧22接触第一固定架16进行缓冲，且第一固定架16受到碰撞时受力损坏变形进行吸能，且通过第一固定架16受到碰撞时受力损坏变形进行吸能时，第一固定架16通过第一限位杆18和第二限位杆20与第二固定架17进行连接，使第一固定架16变形损坏后通过第三弹簧19进行缓冲，且冲击力到达第二固定架17上时，第二固定架17受力损坏变形进行吸能。
38.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。