技术特征：
1.一种前副车架吸能机构，包括车架本体（2）、第一壳体（5）和第二壳体（6），其特征在于：所述车架本体（2）的一端焊接有前车架（3），且车架本体（2）背离前车架（3）的一端焊接有后车架（1），所述前车架（3）上焊接有第一壳体（5），且后车架（1）上焊接有第二壳体（6），所述第一壳体（5）的内壁焊接有第一连接块（8）和第二连接块（9），且第二连接块（9）的侧端面通过第一弹簧（11）焊接有第一限位架（4），所述第二壳体（6）的内壁焊接有第一固定架（16）和第二固定架（17），且第一固定架（16）的侧端面通过第四弹簧（22）焊接有第二限位架（7）。2.根据权利要求1所述的一种前副车架吸能机构，其特征在于：所述第二连接块（9）的侧端面焊接有第二连接杆（12），第二连接杆（12）上滑动套接有第一连接杆（10），且第一连接杆（10）背离第二连接杆（12）的一端焊接在第一限位架（4）上。3.根据权利要求1所述的一种前副车架吸能机构，其特征在于：所述第二连接块（9）背离第一弹簧（11）的一端焊接有第二弹簧（13），且第二弹簧（13）背离第二连接块（9）的一端焊接在第一连接块（8）上。4.根据权利要求1所述的一种前副车架吸能机构，其特征在于：所述第一连接块（8）的侧端面焊接有第四连接杆（15），第四连接杆（15）上滑动套接有第三连接杆（14），且第三连接杆（14）背离第四连接杆（15）的一端焊接在第二连接块（9）上。5.根据权利要求1所述的一种前副车架吸能机构，其特征在于：所述第一固定架（16）的侧端面焊接有第三限位杆（21），第三限位杆（21）上滑动套接有第四限位杆（23），且第四限位杆（23）背离第三限位杆（21）的一端焊接在第二限位架（7）上。6.根据权利要求1所述的一种前副车架吸能机构，其特征在于：所述第一固定架（16）背离第四弹簧（22）的一端焊接有第三弹簧（19），且第三弹簧（19）背离第一固定架（16）的一端焊接在第二固定架（17）上。7.根据权利要求1所述的一种前副车架吸能机构，其特征在于：所述第二固定架（17）的侧端面焊接有第一限位杆（18），第一限位杆（18）上滑动套接有第二限位杆（20），且第二限位杆（20）背离第一限位杆（18）的一端焊接在第一固定架（16）上。
技术总结
本实用新型涉及车架吸能机构技术领域，尤其涉及一种前副车架吸能机构。其技术方案包括：车架本体、第一壳体和第二壳体，所述车架本体的一端焊接有前车架，且车架本体背离前车架的一端焊接有后车架，所述前车架上焊接有第一壳体，且后车架上焊接有第二壳体，所述第一壳体的内壁焊接有第一连接块和第二连接块，且第二连接块的侧端面通过第一弹簧焊接有第一限位架，所述第二连接块的侧端面焊接有第二连接杆，第二连接杆上滑动套接有第一连接杆，所述第二壳体的内壁焊接有第一固定架和第二固定架，且第一固定架的侧端面通过第四弹簧焊接有第二限位架。本实用新型满足车架吸能使用，可快速进行缓冲和操作，防止直接硬性碰撞对人员和车辆造成损坏。和车辆造成损坏。和车辆造成损坏。
技术研发人员：罗世兵
受保护的技术使用者：广东泽升汽车科技有限公司
技术研发日：2022.09.07
技术公布日：2023/1/30