车身前部结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种车身前部结构。本实用新型还涉及设有上述车身前部结构的汽车。


背景技术：

2.前轮罩边梁是前机舱两侧上部的主要结构之一，其不仅用于支撑前机舱盖，以及安装翼子板和其它周边附件，同时，在汽车发生正碰或偏置碰时，前轮罩边梁也能够作为传力通道，对碰撞力进行吸收及传递，以提升乘员舱位置的安全性。
3.现有的前轮罩边梁多采用焊合的钣金件组成，且其通常包括沿整车前后方向相连的前轮罩边梁前段与前轮罩边梁后段。其中，前轮罩边梁后段与后方的侧围和a柱等结构相连，起到与后方的a柱及侧围衔接的作用。与此同时，在结构上，前轮罩边梁后段一般也包含边梁后段下板与边梁后段上板总成等部分，部件数量较多，使得前轮罩边梁后段在装配时较为麻烦，从而会降低前机舱位置整体装配效率，影响生产节拍。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身前部结构，以可便于前轮罩边梁后段的装配，提高装配效率。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车身前部结构，包括后段与侧围外板连接的前轮罩边梁，所述前轮罩边梁的后段具有边梁后段下板和边梁后段上板总成，且所述边梁后段上板总成和所述边梁后段下板之间设有预挂机构，所述边梁后段上板总成能够通过所述预挂机构预挂在所述边梁后段下板上。
7.进一步的，所述边梁后段上板总成的后端和所述侧围外板之间具有间隙。
8.进一步的，所述边梁后段上板总成包括边梁后段上板；
9.所述预挂机构包括设于所述边梁后段上板一侧的挂钩，以及设于所述边梁后段下板上的限位凸台，所述挂钩钩挂在所述限位凸台一侧的所述边梁后段下板上。
10.进一步的，所述侧围外板的面向车内的一侧设有空气室下板，相对于设有所述挂钩的一侧，在所述边梁后段上板的另一侧设有连接翻边，且所述挂钩钩挂在所述边梁后段下板上时，所述连接翻边抵接在所述空气室下板上。
11.进一步的，所述连接翻边为沿所述边梁后段上板的边缘间隔布置的多个，且至少在其一所述连接翻边上设有加强筋。
12.进一步的，所述边梁后段上板上连接有上板加强板，所述上板加强板的后端伸至所述边梁后段上板外，所述间隙位于所述上板加强板和所述侧围外板之间。
13.进一步的，所述上板加强板的后端弯折成型有法兰边，所述间隙形成在所述法兰边和所述侧围外板之间。
14.进一步的，所述上板加强板上设有加强板补板，所述边梁后段上板、所述上板加强
板和所述加强板补板叠置在一起，且所述边梁后段上板上设有一并贯穿所述边梁后段上板、所述上板加强板和所述加强板补板的翼子板安装孔，所述加强板补板上设有与所述翼子板安装孔同轴布置的凸焊螺母。
15.进一步的，沿整车高度方向由下至上，所述侧围外板面向所述边梁后段上板总成设置的端面向车尾一侧倾斜设置，且倾斜角度在5
°‑
15
°
之间。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型所述的车身前部结构，通过预挂机构的设置，装配时可通过预挂机构将边梁后段上板总成预挂在边梁后段下板上，实现边梁后段上板总成的预定位，由此能够便于前轮罩边梁后段的装配，能够提高前机舱位置整体装配效率，保证生产节拍，而有着很好的实用性。
18.此外，边梁后段上板总成后端和侧围外板之间设置间隙，可用于容纳零部件制造公差与焊接公差，有利于边梁后段上板总成的装配。预挂机构采用挂钩与限位凸台的组合结构，结构简单，便于设计制造。通过连接翻边与空气室下板抵接，可利用该抵接稳固预挂后的边梁后段上板总成，也有助于边梁后段上板总成的装配操作。
19.其次，连接翻边设置为多个，能够进一步提升预挂后的边梁后段上板总成的稳定性，并且在连接翻边与空气室下板连接后，也能够提高前轮罩边梁和空气室下板之间连接的可靠性。连接翻边上设置加强筋，则能够增加连接翻边自身的结构强度，提高其使用效果。
20.另外，上板加强板与加强板补板的设置，可增加边梁后段上板总成整体结构强度，并且也能够提高翼子板安装后的稳固性。法兰边的设置，有利于边梁后段上板总成沿侧围外板向边梁后段下板移动。侧围外板面向边梁后段上板总成设置的端面向车尾一侧倾斜，能够进一步便利于边梁后段上板总成向边梁后段下板移动，并且也有助于提升预挂后的边梁后段上板总成的稳定性。
21.本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的车身中设有如上所述的车身前部结构。
22.本实用新型所述的汽车设置上述车身前部结构，能够便于前轮罩边梁后段的装配，能够提高前机舱位置整体装配效率，保证生产节拍，而有着很好的实用性。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型实施例所述的前轮罩边梁与侧围外板及空气室下板的配合示意图；
25.图2为图1中a部分的放大图；
26.图3为图1所示结构另一视角下的示意图；
27.图4为图3中b部分的放大图；
28.图5为本实用新型实施例所述的前轮罩边梁的结构示意图；
29.图6为本实用新型实施例所述的前轮罩边梁另一视角下的结构示意图；
30.图7为本实用新型实施例所述的前轮罩边梁后段的结构示意图；
31.图8为本实用新型实施例所述的前轮罩边梁后段另一视角下的结构示意图；
32.图9为本实用新型实施例所述的边梁后段上板总成的结构示意图；
33.图10为本实用新型实施例所述的边梁后段上板总成另一视角下的结构示意图；
34.图11为本实用新型实施例所述的上板加强板和加强板补板的结构示意图；
35.图12为本实用新型实施例所述的边梁后段下板的结构示意图；
36.附图标记说明：
37.1、前轮罩边梁；2、侧围外板；3、空气室下板；
38.11、前轮罩边梁前段； 12、前轮罩边梁后段；
39.121、边梁后段上板总成； 122、边梁后段下板； 123、堵板；
40.1211、边梁后段上板；1212、挂钩；1213、上板加强板；1214、加强板补板；1215、连接翻边；1221、限位凸台；
41.k、间隙；f、法兰边；m、翼子板安装孔；n、端面；t、凸板。
具体实施方式
42.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
43.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
44.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
46.实施例一
47.本实施例涉及一种车身前部结构，结合图1至图6中所示的，整体结构上，该车身前部结构包括后段与侧围外板2连接的前轮罩边梁1。
48.前轮罩边梁1具有连接在一起的前轮罩边梁前段11与前轮罩边梁后段12，并且前轮罩边梁1的后段、也即前轮罩边梁后段12具有边梁后段下板122和边梁后段上板总成121，同时，在边梁后段上板总成121和边梁后段下板122之间也设置有预挂机构。在整车，特别是前机舱位置装配时，边梁后段上板总成121即能够通过上述预挂机构预挂在边梁后段下板122上，以便于前轮罩边梁后段12的装配操作。
49.具体来说，作为一种优选实施形式，结合图7和图8中所示的，本实施例的前轮罩边梁后段12包括上述边梁后段上板总成121和边梁后段下板122，还包括堵板123。其中，边梁后段上板总成121和边梁后段下板122扣合在一起，并在两者之间形成有空腔，堵板123即对
该空腔的靠近前轮罩边梁前段11的一端进行封堵，而上述空腔的靠近侧围外板2的一端由侧围外板2封堵。
50.可以理解的是，通过在边梁后段上板总成121和边梁后段下板122之间形成空腔，以及设置堵板123，能够利用腔体结构强度大的特点，提高前轮罩边梁后段12整体结构强度，进而可提高前轮罩边梁1与后方的侧围外板2以及其它部件之间的连接可靠性。
51.此外，继续由图9至图12中所示，作为一种优选实施形式，本实施例的边梁后段上板总成121具体包括有边梁后段上板1211，且上述预挂机构在结构上包括设置于边梁后段上板1211一侧的挂钩1212，以及设置于边梁后段下板122上的限位凸台1221。在装配时，参见图7中所示，挂钩1212具体钩挂在限位凸台1221一侧的边梁后段下板122上，由此实现边梁后段上板总成121在边梁后段下板122上的预挂。
52.可以理解的是，使得预挂机构采用挂钩1212与限位凸台1221的组合结构，有着结构简单，便于设计制造的优点。不过，除了由挂钩1212与限位凸台1221构成，当然在具体实施时，本实施例的预挂机构也可采用其它满足边梁后段上板总成预挂要求的常规钩挂结构。
53.本实施例中，在侧围外板2的面向车内的一侧设置有空气室下板3，并且作为一种优选实施形式，相对于设置有挂钩1212的一侧，在边梁后段上板1211的另一侧设置有连接翻边1215。在挂钩1212通过上述预挂机构钩挂在边梁后段下板122上时，连接翻边1215即抵接在空气室下板3上。由此，通过连接翻边1215与空气室下板3的抵接，可利用该抵接稳固预挂后的边梁后段上板总成121，进而有助于边梁后段上板总成121的装配操作。
54.具体实施时，仍参见图8中所示的，上述连接翻边1215优选为沿边梁后段上板1211的边缘间隔布置的多个，并且在其中至少一个连接翻边1215上可设置加强筋。此时，连接翻边1215设置为多个，能够进一步提升预挂后的边梁后段上板总成121的稳定性，并且在连接翻边1215与空气室下板3抵接后，基于连接翻边1215也需与空气室下板3焊接相连，因而其也能够提高前轮罩边梁1和空气室下板3之间连接的可靠性。
55.具体实施时，本实施例的边梁后段上板1211以及边梁后段下板122等部件均为冲压成型的钣金件，基于此，上述加强筋在连接翻边1215冲压时，一并成型在连接翻边1215上便可。而通过在连接翻边1215上设置加强筋，能够增加连接翻边1215自身的结构强度，提高其使用效果。
56.本实施例中，为便于边梁后段上板总成121的装配，作为一种优选实施形式，结合图2中所示，也设置使得边梁后段上板总成121的后端和侧围外板2之间具有间隙k。这样，通过在边梁后段上板总成121的后端和侧围外板2之间设置间隙k，可用于容纳零部件制造公差与焊接公差，从而有利于边梁后段上板总成121的装配。
57.此外，作为一种优选实施形式，仍由图9至图11中所示，本实施例在边梁后段上板1211上也连接有上板加强板1213。该上板加强板1213设置在边梁后段上板1211的下表面上，并且上板加强板1213的后端也伸至边梁后段上板1211外，而使得上述间隙k具体位于上板加强板1213的伸出端和侧围外板2之间。
58.在设置有上板加强板1213，并且上板加强板1213后端由边梁后段上板1211伸出的基础上，作为一种优选实施形式，本实施例在上板加强板1213的后端进一步弯折成型有法兰边f，且此时，上述间隙k形成在该法兰边f和侧围外板2之间。而且，通过弯折成型的法兰
边f的设置，其有利于边梁后段上板总成121沿侧围外板2向边梁后段下板122移动，以便于边梁后段上板总成121的装配。
59.本实施例中，作为一种优选实施形式，在设置有上板加强板1213的同时，在该上板加强板1213上也进一步设置有加强板补板1214。加强板补板1214位于上板加强板1213的下表面上，并以此使得边梁后段上板1211、上板加强板1213和加强板补板1214叠置在一起，且三者叠置后通过焊接方式固连在一起。
60.在设置有上板加强板1213与加强板补板1214的基础上，本实施例在边梁后段上板1211上设置有一并贯穿边梁后段上板1211、上板加强板1213和加强板补板1214的翼子板安装孔m，并且在加强板补板1214上也可设置与翼子板安装孔m同轴布置的凸焊螺母。此时，上板加强板1213与加强板补板1214的设置，可增加边梁后段上板总成121整体结构强度，并且也能够提高翼子板安装后的稳固性。加强板补板1214上的凸焊螺母的设置，则有助于提高翼子板安装的便捷性。
61.本实施例中，继续参见图5至图10中所示的，在边梁后段上板1211靠近前轮罩边梁前段11的一端也设置有凸板t。该凸板t延伸至前轮罩边梁前段11上，并且在凸板t上设置有通孔，利用该通孔，可通过螺栓副将凸板t与前轮罩边梁前段11固连在一起，以保证前轮罩边梁前段11和前轮罩边梁后段12之间连接的稳固性。
62.仍参见图2和图4中所示的，作为一种优选实施形式，在侧围外板2和边梁后段上板总成121之间设有间隙k的基础上，本实施例沿整车高度方向由下至上，也进一步使得侧围外板2面向边梁后段上板总成121设置的端面n向车尾一侧倾斜设置，也即使得侧围外板2上的端面n后倾设置。
63.通过使得侧围外板2面向边梁后段上板总成121设置的端面n后倾设置，能够进一步便利于边梁后段上板总成121向边梁后段下板122移动，利用该后倾设置的端面n，预挂后的边梁后段上板总成121也是斜搭在边梁后段下板122与侧围外板2及空气室下板3之间，进而也有助于提升预挂后的边梁后段上板总成121的稳定性。
64.具体实施时，上述端面n后倾的倾斜角度可设置在5
°‑
15
°
之间，并且例如可为5
°
、8
°
、10
°
、12
°
、13或15
°
。
65.本实施例的车身前部结构，通过上述预挂机构的设置，装配时可通过预挂机构将边梁后段上板总成121预挂在边梁后段下板122上，实现边梁后段上板总成的预定位，同时，通过上述间隙k、法兰边f的设置，以及端面n的后倾设置，也有利于边梁后段上板总成121的定位装配。由此，本实施例能够便于前轮罩边梁后段12的装配，能够提高前机舱位置整体装配效率，保证生产节拍，而有着很好的实用性。
66.实施例二
67.本实施例涉及一种汽车，该汽车的车身中即设有实施例一中的车身前部结构。
68.本实施例的汽车通过设置实施例一中的车身前部结构，能够便于前轮罩边梁后段12的装配，能够提高前机舱位置整体装配效率，保证生产节拍，而有着很好的实用性。
69.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。