一种半挂车的转向架的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车领域，尤其涉及一种半挂车的转向架。


背景技术：

2.半挂车是一种置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车联结装置的挂车，能够提高车辆的运行稳定性和承受荷载的能力，具有不可替代的重要地位；如中国实用新型(公告号为cn214524045u)公开的一种半挂车的转向架，通过设置连接杆、安装架和推动杆，连接杆在固定板的左右两侧对称设置有4个，在一侧的轮毂受异物影响震动的同时，不会影响另一侧轮毂的运行状态，达到单独抗震的效果，避免影响整车的防震性能；通过设置安装轴、第一固定块和第二固定块，在轮毂震动小幅度升降的过程中，会带动安装轴和第一固定块向右上方移动，由于第一固定块的直径朝固定板方向依次减小，且第二固定块的直径的递减方向与第一固定块相反，因此方便在震动过程中，第一固定块与第二固定块始终贴合，防止对正常的动力输出造成影响。
3.但其在使用过程中仅仅通过一根强力弹簧对轮毂进行减震，对车辆车体的减震效果较差；并且第一固定块会随轮毂的移动而发生移动，在行驶过程中轮毂会频繁的震动，第一固定块也会频繁的移动，第一固定块和第二固定块之间会频繁的产生摩擦，导致一段时间后第一固定块和第二固定块的啮合出现松动，进而出现空转导致传动受阻的情况出现，第一固定块和第二固定块的使用寿命也大大降低，维修成本较高；并且第一固定块频繁快速的移动使得第一固定块与第二固定块出现脱离啮合的情况出现，进而导致无法传动的情况出现，实用性大大降低。


技术实现要素：

4.本实用新型意在提供一种半挂车的转向架，以解决上述背景技术中提到的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种半挂车的转向架，包括机架，所述机架连接有连接板，所述连接板连接有转向连接轴，所述机架连接有安装架，所述机架设有安装槽，所述安装槽连接有第一弹簧阻尼器，所述第一弹簧阻尼器自由端与安装架连接，所述安装架连接有安装轴，所述安装轴连接有车轮，所述安装轴连接有动力轮，所述安装架连接有输出轴，所述输出轴与动力轮啮合，所述安装架连接有动力源，所述输出轴自由端与动力源连接。
7.优选地，所述机架设有固定槽，所述固定槽内侧连接有第二弹簧阻尼器，所述第二弹簧阻尼器自由端与连接板连接，所述固定槽设有第二限位滑槽，所述连接板连接有第二限位滑块，所述第二限位滑块与第二限位滑槽相互配合。
8.优选地，所述安装槽设有第一限位滑槽，所述安装架连接有第一限位滑块，所述第一限位滑块与所述第一限位滑槽相互配合。
9.优选地，所述安装槽内侧连接有两组第一弹簧阻尼器，两组所述第一弹簧阻尼器关于安装轴对称设置。
10.优选地，所述连接板设有减重孔。
11.本技术方案与现有技术相比产生的有益效果：
12.(1)本技术方案安装轴与安装架连接，通过第一弹簧阻尼器对安装架进行减震缓冲，通过第二弹簧阻尼器对连接板进行减震缓冲，双重减震减少半挂车在行驶途中的颠簸，结构简单，实用性大大增强；动力源与输出轴均与安装架连接，动力源和输出轴与安装轴的相对位置保持不变，动力源和输出轴会随安装轴的上下移动而上下移动，进而使得输出轴始终与动力轮保持啮合且不会发生相对移动，避免出现输出轴与动力轮脱离啮合的情况，使得轮毂震动时动力依旧能正常的输出，且大大增强了动力轮和输出轴的使用寿命，减少机器故障和维修成本，实用性大大增强。
13.(2)本技术方案通过第二限位滑块和第二限位滑槽的配合使得连接板无法随意晃动，通过第一限位滑块和第一限位滑槽的配合使得安装架无法随意晃动，增强装置使用的稳定性；一个安装槽内设置两组第一弹簧阻尼器，进一步增强安装架的减震缓冲效果，同时使得安装架上下移动更加稳定，保证动力输出的稳定性。
14.(3)本技术方案连接板设有减震孔，通过减震孔降低了转向架的整体重量，使用更方便，便于对转向架进行搬运安装，减少制作成本；本技术方案整体结构简单，稳定性和承载力较强，实用性大大提高。
附图说明
15.图1为本实用新型的正视部分剖视图；
16.图2为本实用新型提供的安装架处的正视剖视图；
17.图3为本实用新型提供的安装架处的侧视剖视图；
18.图4为本实用新型提供的连接板处的侧视剖视图；
19.图5为本实用新型的俯视图；
20.附图标记：机架1、转向连接轴2、连接板3、第一弹簧阻尼器4、车轮5、安装槽6、第一限位滑槽7、第一限位滑块8、安装轴9、安装架10、第二限位滑块11、固定槽12、第二弹簧阻尼器13、第二限位滑槽14、动力轮15、输出轴16、动力源17、减重孔18。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：
22.如图1至图5所示的一种半挂车的转向架，包括机架1，机架1连接有连接板3，连接板3顶部连接有转向连接轴2，连接板3设有若干减重孔18，机架1前后两侧均设有固定槽12，固定槽12内侧连接有第二弹簧阻尼器13，第二弹簧阻尼器13自由端与连接板3连接，一个固定槽12内设有两组第二弹簧阻尼器13，两组弹簧自阻尼器关于连接板3中线左右对称设置，固定槽12设有第二限位滑槽14，连接板3连接有第二限位滑块11，第二限位滑块11与第二限位滑槽14相互配合，第二限位滑块11可以沿第二限位滑槽14上下移动，进而使得连接板3也做上下移动；机架1连接有安装架10，机架1前后两侧均设有安装槽6，安装槽6内侧壁连接有第一弹簧阻尼器4，第一弹簧阻尼器4自由端与安装架10连接，安装槽6内侧连接有两组第一弹簧阻尼器4，两组第一弹簧阻尼器4关于安装轴9左右对称设置，安装槽6设有第一限位滑槽7，安装架10连接有第一限位滑块8，第一限位滑块8与第一限位滑槽7相互配合，第一限位
滑块8可沿第二限位滑块11上下移动，安装架10连接有安装轴9，安装轴9连接有车轮5，安装轴9连接有动力轮15，安装架10连接有输出轴16，输出轴16与动力轮15啮合，安装架10连接有动力源17，输出轴16自由端与动力源17连接；安装架10设置有两个，两个安装架10关于机架1中线镜像设置。
23.具体实施过程如下：
24.使用时通过转动连接轴将转向架与半挂车连接，行驶时通过第一弹簧阻尼器4对车轮5的震动起减震缓冲作用，通过第二弹簧阻尼器13对转向架与半挂车本体之间的震动起减震缓冲作用，双重减震使得减震缓冲效果大大加强，增强转向架实际时候用的稳定性，增强半挂车的行驶平稳性；轮毂移动带动安装架10同时移动，安装架10带动动力源17和输出轴16随安装轴9一起移动，进而使得输出轴16与动力轮15始终处于啮合状态且不会发生相对移动，保证动力源17输出的动力能通过输出轴16和动力轮15完全传递给安装轴9，使得轮毂震动时动力依旧能正常的输出，且大大增强了动力轮15和输出轴16的使用寿命，减少机器故障和维修成本，实用性大大增强。
25.本实用新型整体结构简单，稳定性和承载力较强，便于安装使用，实用性大大提高。
26.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。