一种步行补助器刹车制动机构的制作方法

本技术涉及刹车制动机构的领域，尤其是涉及一种步行补助器刹车制动机构。

背景技术：

1、步行补助器是一类可辅助老人或复健患者支撑体重、保持平衡以及行走的复健器械。

2、相关技术中，参照图1及图2，步行补助器包括车架1，车架1底部安装有车轮11以便于步行补助器移动。车架1底部还设置有刹车片12，刹车片12转动连接在车架1底部的管件10上，刹车片12两端分别为制动端122与牵引端121，制动端122与牵引端121位于刹车片12的转动处之间且刹车片12的制动端122位于车轮11上方，车架1底部还设置有弹性件123，弹性件123与刹车片12的牵引端121连接，用以驱使刹车片12的制动端122远离车轮11；车架1顶部设置有配合刹车片12使用的刹车制动机构，刹车制动机构包括握持把手2，握持把手2下方转动安装有制动把手3，制动把手3通过刹车线4与刹车片12的牵引端121连接。

3、当需要对车轮11进行制动时，利用杠杆原理，通过向上握压制动把手3以向上提拉刹车线4，刹车线4向上提拉过程中带动刹车片12的牵引端121向上摆动以驱使刹车片12的制动端122朝向车轮11移动直至与车轮11外周抵接，实现对车轮11的制动，此时弹性件123收缩蓄能；后续松开制动把手3后，弹性件123释放复位以带动刹车杆的制动端122远离车轮11，恢复车轮11的正常转动。

4、针对上述相关技术，当在上下坡等地形使用步行补助器时，需要对步行补助器的车轮进行长时间制动，以保持步行补助器整体的平衡稳定，而使用者对步行补助器的车轮进行长时间制动时需要长时间握压制动把手，才能使刹车片的制动端可以始终与车轮抵紧，一旦松开制动把手，车轮便可恢复转动；而老人与复健患者等使用群体通常握力较差，难以长时间握压制动把手，导致步行补助器车轮的长时间制动操作较为困难。

技术实现思路

1、为了便于对步行补助器的车轮进行长时间制动，本技术提供了一种步行补助器刹车制动机构。

2、本技术提供的一种步行补助器刹车制动机构，采用如下的技术方案：

3、一种步行补助器刹车制动机构，包括握持把手与制动把手；所述握持把手底端外侧开设有活动腔；所述制动把手包括活动端与手柄端，所述制动把手的活动端转动设置于所述活动腔的腔壁；所述制动把手的活动端水平连接有支撑销，所述活动腔侧壁开设有导向通孔，所述支撑销穿设于所述导向通孔；

4、所述制动把手的活动端通过刹车线与配合所述刹车制动机构使用的刹车片的牵引端连接；所述活动端底部突出设置有下压支撑部，所述下压支撑部用于所述制动把手的手柄端下压时，所述制动把手的活动端的摆动支撑；

5、所述活动端还设置有勾接部，所述活动腔内设置有勾接件，且所述勾接件与所述勾接部对位设置，当所述制动把手的手柄端下压时，所述制动把手的活动端摆动，所述勾接部勾接配合于所述勾接件，且所述制动把手的活动端向上提拉所述刹车线以带动刹车片的制动端抵紧车轮。

6、通过采用上述技术方案，需要对车轮进行瞬时制动时，可下压制动把手的手柄端，带动制动把手的活动端向下摆动以向上提拉刹车线并带动刹车片的制动端抵紧车轮，实现对车轮的瞬时制动；需要对车轮进行长时间制动时，可通过下压制动把手的手柄端，带动制动把手的活动端向下摆动至活动端上的勾接部与活动腔内的勾接件勾接配合，实现对活动端的临时限位，使得活动端可始终保持向上提拉刹车线的状态以使刹车片的制动端可以始终抵紧在车轮外周，实现对步行补助器车轮的长时间制动，相比传统制动方式，无需长时间握压制动把手对步行补助器车轮进行长时间制动，使得对步行补助器车轮的长时间制动更加简单方便。当需要恢复车轮转动时，向上摆动制动把手的手柄端，直至勾接部脱离勾接件，便可使刹车线与刹车片复位，进而恢复车轮的转动。

7、优选的，所述活动端底部还突出设置有上压支撑部，所述上压支撑部用于所述制动把手的手柄端上压时，所述制动把手的活动端的摆动支撑，所述支撑销位于所述上压支撑部与所述下压支撑部之间。

8、通过采用上述技术方案，当制动把手向上摆动时，带动活动端以上压支撑部作为摆动支撑向上摆动，活动端向上摆动过程中向上提拉刹车线以牵引刹车片抵紧车轮，实现对车轮的制动，便于使用者对制动把手进行上压或下压操作时，均可对车轮进行制动。

9、优选的，所述勾接件包括水平设置在所述活动腔顶部的勾接销；所述勾接部包括突设在所述制动把手的活动端顶部的勾接块，所述勾接块开设有供所述勾接销卡入的勾接槽，所述勾接块还设置有滑移导向斜面且所述滑移导向斜面的一端延伸至所述勾接槽槽口，用以供所述勾接销滑入至所述勾接槽内。

10、通过采用上述技术方案，当活动端以下压支撑部作为摆动支撑向下摆动过程中，勾接销可通过勾接块上的滑移导向斜面滑入勾接槽内，实现勾接部勾接配合于勾接件，以实现对活动端的临时限位。

11、优选的，所述活动腔底部设置有供所述下压支撑部抵接的下压导向斜面以及供所述上压支撑部抵接的上压导向斜面，所述上压导向斜面与所述下压导向斜面两者均自下而上朝向相互靠近的方向倾斜延伸。

12、通过采用上述技术方案，可通过上压导向斜面与下压导向斜面分别增大上压支撑部与下压支撑部两者摆动范围，进而便于在上压或下压制动把手的手柄端时，制动把手的活动端可以更好地向上提拉刹车线，以带动刹车片的制动端抵接于车轮，实现对车轮的制动。

13、优选的，所述下压导向斜面的倾斜上端还设置有供所述下压支撑部卡入的限位槽，当所述制动把手的活动端以所述下压支撑部作为摆动支撑，向下摆动至所述下压支撑部卡入至所述限位槽时，所述勾接销卡入至所述勾接槽内。

14、通过采用上述技术方案，当下压支撑部卡入至限位槽后，可通过限位槽对下压支撑部进行辅助限位，使得勾接销不易脱离勾接块上的勾接槽，进而便于活动端可更加稳定地保持向上提拉刹车线的状态。

15、优选的，所述活动腔底部通过连接件可拆卸连接有导向块，所述上压导向斜面与所述下压导向斜面分别位于所述导向块相对两端面。

16、通过采用上述技术方案，使得上压导向斜面与所述下压导向斜面无需与活动腔一体成型制作，有利于降低活动腔的加工制作难度。

17、优选的，所述导向通孔呈长条状且所述导向通孔的长度方向与所述刹车线的提拉方向平行设置。

18、通过采用上述技术方案，便于通过导向通孔对活动端上的支撑销进行导向限位，使得上压或下压制动把手的手柄端时，活动端上的支撑销可以更好地沿导向通孔向上移动，进而便于制动把手的活动端可以更好地向上提拉刹车线以带动刹车片的牵引端抵紧车轮。

19、优选的，所述活动端开设有供支撑销穿设的穿孔，所述支撑销通过穿孔穿设于所述活动端；所述导向通孔设置有两处且两处所述导向通孔分别位于所述活动腔相对两侧腔壁，所述支撑销两端分别穿设于两导向通孔。

20、通过采用上述技术方案，将刹车把手的活动端移入至活动腔内并使穿孔与导向通孔相对后，将支撑销依次穿设于导向通孔与穿孔，便可实现将制动把手的活动端转动设置在活动腔内。

21、优选的，所述握持把手外侧对应两处所述导向通孔可拆卸连接有两块盖板，所述盖板用于封堵对应的所述导向通孔。

22、通过采用上述技术方案，通过两组盖板实现对两导向通孔的封堵，以限制活动端的支撑销从导向通孔处脱落的情况。

23、优选的，所述勾接销两端分别穿设于所述活动腔相对两侧腔壁。

24、通过采用上述技术方案，实现勾接销可拆卸连接于活动腔，便于勾接销拆装于活动腔。

25、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

26、1.对步行补助器的车轮进行瞬时制动时；可通过上压或下压制动把手的手柄端以带动制动把手的活动端通过上压支撑部向上摆动或通过下压支撑部向下摆动，活动端向上摆动或向下摆动均可向上提拉刹车线以带动刹车片的制动端抵紧车轮，实现对车轮进行瞬时制动。

27、2.对步行补助器的车轮进行长时间制动时；向下摆动制动把手的手柄端带动制动把手的活动端通过下压支撑部向下摆动至勾接部勾接配合于勾接件，以实现对活动端的临时限位，使得活动端可始终保持向上提拉刹车线状态，以使刹车片的制动端可以始终与车轮抵紧，实现对步行补助器车轮的长时间制动。

28、3.通过在安装端外侧设置用于封堵导向通孔的盖板，可限制支撑销从导向通孔处脱离的情况。