用于运输全地形车的双层平板拖车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于全地形车运输领域，尤其涉及一种用于运输全地形车的双层平板拖车。
【背景技术】
[0002]全地形车体积小、重量轻，越野能力强，因此运用越来越广泛，不仅在民用领域广泛运用，而且也在军事领域越来越普及。为了运输全地形车，目前采用一种单层平板拖车来运输全地形车，这种单层平板拖车只有后桥。
[0003]现有平板拖车的缺陷是:运输能力有限，通过能力差，承载速度只能达到40km/h。【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于运输全地形车的双层平板拖车，欲提高运输能力和通过能力，并同时提高承载速度。
[0005]本实用新型的技术方案如下:一种用于运输全地形车的双层平板拖车，其特征在于:包括底板(1)和上层升降板支架出)，其中底板(1)由前平板部、倾斜连接部和后平板部构成，其中前平板部位于后平板部上方，前平板部的后端通过所述倾斜连接部与后平板部前端相连，且倾斜连接部上端朝前倾斜；所述底板(1)的前平板部与前桥(2)采用可转向连接，并在该前桥前端安装有用于与牵引车相连的牵引梁(3)，而底板(1)的后平板部与后桥⑷固定连接，前、后桥(2、4)的轮胎均采用钢圈轮胎，且前、后桥(2、4)通过轮胎支撑在地面上；所述底板(1)后平板部的后端连接有两块上下车调板(5)，这两块上下车调板左右并排，并与底板(1)的后平板部铰接，且使用时上下车调板(5)的后端支撑在地面上，不用时该上下车调板的后端可以向前翻转；
[0006]所述上层升降板支架￠)由左支撑框、右支撑框和前连接框构成，这三个框均为矩形框，并均与所述底板(1)顶面焊接固定，且前连接框的两端分别与对应端的左支撑框和右支撑框固定；所述上层升降板支架￠)的左、右支撑框之间设有一块上层升降板(7)，该上层升降板的前端与上层升降板支架出)的前连接框铰接，而上层升降板(7)的后端可绕该铰接点上下翻转，当上层升降板(7)和所述上下车调板(5)都向下翻转到位后，上层升降板(7)的后端支撑在所述底板(1)上，并与所述上下车调板(5)的前端相连，且上层升降板(7)和上下车调板(5)在同一个平面内；所述上层升降板(7)与底板(1)之间左右并排有一个液压推杆(8)，该液压推杆的下端与底板(1)的后平板部前端铰接，液压推杆(8)的上端与上层升降板(7)中部铰接，该液压推杆由液压油栗供油，而液压油栗由电瓶发出的电信号控制，从而通过控制液压推杆(8)来驱动上层升降板(7)升降；
[0007]所述上层升降板(7)的宽度(D1)为2200-2300mm，该上层升降板的长度(L1)为4800-5000mm ;所述前桥(2)前端到底板(1)后端的直线长度(L)为5600_5700mm，该底板的宽度(D)为2300-2400mm，且所述上层升降板(7)保持水平时到地面的垂直高度(H)为2550-2650mmo
[0008]在上述技术方案中，两块上下车调板(5)可翻下或收起，当其翻下时可供全地形车上下；并且，底板(1)上可停一辆全地形车，上层升降板(7)上也可以停一辆全地形车，且上层升降板(7)可在液压推杆(8)的驱动下实现升降；同时，本实用新型的长度、宽度及高度经过组合及优化设计，在满足装载能力的前提下，也具有较好的通过能力；与此同时，本实用新型具有可转向的前桥，这样就能进一步提高本平板拖车的通过能力。并且，前、后桥(2,4)的轮胎均采用钢圈轮胎，这样就能满足高速行驶的要求，其承载速度能达到80Km/h。
[0009]所述上层升降板支架￠)的左、右支撑框后端竖直安装有一根限位管(9)，该限位管与左、右支撑框转动配合，并可自转，而限位管(9)上端开有一个用于对所述上层升降板
(7)限位的限位缺口，且限位管(9)下部及对应的左、右支撑框上均开有供定位销穿过的定位销孔。
[0010]采用以上结构，可以转动两根限位管(9)，当两根限位管(9)上部的限位缺口与上层升降板(7)卡接时，可防止上层升降板(7)意外向下翻转；当两根限位管(9)上部的限位缺口与上层升降板(7)脱离接触时，可让上层升降板(7)自由翻转。
[0011]为了加强结构强度，并防止打滑，所述上层升降板(7)由底部框架和支撑板构成，其中两块支撑板左右并排，这两个支撑板均为防滑花纹板，这两块支撑板通过底部框架连接在一起。
[0012]为了便于整车布置，特将所述液压油栗和电瓶均装在工具箱(10)内，该工具箱
(10)设在所述底板(1)前平板部的前端。
[0013]为了保证铰接效果，所述上层升降板(7)的前端通过两颗左右并排的螺栓与上层升降板支架出)的前连接框连接，且每颗螺栓上套装有衬套。
[0014]为了防止全地形车在本实用新型上向前或后溜，所述底板(1)后平板部的后部左右并排有两个第一防后溜坡道(11)，所述上层升降板(7)的前端部左右并排有两个第二防溜坡道(12)和绳钩。
[0015]作为优选，所述底板(1)的后平板部左、右端面下方连接有侧保险杠(13)，且底板
(1)后平板部的后端设有后保险杠和组合灯具。
[0016]有益效果:本实用新型能一次承载两辆全地形车，且本实用新型的结构小巧、占用空间小，在保证通过能力的前提下有效提高了承载能力，且本实用新型结构简单，易于实施，具有很好的实用性，专门用于运输全地形车，特别是8*8全地形车。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的结构示意图。
[0018]图2为图1中底板的俯视图。
[0019]图3为图1中上层升降板的俯视图。
[0020]图4为图1中限位管的示意图。
[0021]图5为本实用新型上层升降板装车时的示意图。
[0022]图6为本实用新型底板装车时的示意图。
[0023]图7为本实用新型上层升降板和底板装好车后的示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0025]如图1-7所示，一种用于运输全地形车的双层平板拖车，主要由底板1、前桥2、牵引梁3、后桥4、上下车调板5和上层升降板支架6等构成。其中，底板1由前平板部、倾斜连接部和后平板部构成，其中前平板部位于后平板部上方，前平板部的后端通过所述倾斜连接部与后平板部前端相连，且倾斜连接部上端朝前倾斜。底板1的前平板部与外购的前桥2采用可转向连接，并在前桥2前端安装有用于与牵引车相连的牵引梁3，该牵引梁3为三角形结构，其顶点朝前。底板1的后平板部与后桥4固定连接，且前桥2和后桥4均带有减震。前桥2和后桥4的轮胎均采用外购的钢圈轮胎，且前桥2和后桥4通过轮胎支撑在地面上。并且，前桥2和后桥4的轮胎位于底板1对应端的内侧，这样不仅外观美观，而且能进一步提高通过能力。底板1后平板部的后端连接有两块上下车调板5，这两块上下车调板5左右并排，并与底板1的后平板部铰接，且使用时上下车调板5的后端支撑在地面上，不用时该上下车调板的后端可以向前翻转。
[0026]上层升降板支架6由左支撑框、右支撑框和前连接框构成，这三个框均为矩形框，并均与底板1的顶面焊接固定，且前连接框的两端分别与对应端的左支撑框和右支撑