一种LNG船降低隔舱锚箍扁钢疲劳的结构的制作方法

一种lng船降低隔舱锚箍扁钢疲劳的结构
技术领域
[0001]
本发明属于船舶设计及制造技术领域，具体涉及一种lng船降低隔舱锚箍扁钢疲劳的结构。


背景技术：

[0002]
薄膜型no.96lng船液货舱角由于夹紧绝缘箱的要求，在液舱面固定有锚箍扁铁，同时在反面的隔离空舱区域布置有反顶的加强结构。在国际海事组织imo出版的2016版igc code中，对锚箍扁铁的疲劳节点提出了更高的要求，以往的单纯肘板的加强结构已经不能满足其要求的增高，所以需要重新布置反顶加强结构，来应对疲劳的要求。


技术实现要素：

[0003]
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种lng船降低隔舱锚箍扁钢疲劳的结构，本发明的部分实施例能够根据锚固扁钢在不同区域的受力特点，提出了应对不同疲劳节点的解决方案，施工便捷，强度高。
[0004]
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
[0005]
一种lng船降低隔舱锚箍扁钢疲劳的结构，舱壁版的液舱面上设置有用来锚固绝缘箱的扁钢，所述液舱面的反面设置有加强结构，所述液舱面至少包括竖直设置在舷侧的第一锚固扁钢、水平设置在舱顶和/或舱底的第二锚固扁钢，所述加强结构包括：多个舱壁水平加强筋，所述第一锚固扁钢与其背面的所述舱壁水平加强筋两者的投影十字相交，所述第二锚固扁钢与其背面的所述舱壁水平加强筋相互平行；多个第一肘板，所述第一肘板的一端连接外板，所述第一肘板的另一端连接所述舱壁水平加强筋。
[0006]
优选地，所述锚固扁钢均包括内外两层，所述加强结构包括：舱壁上部加强筋，所述舱壁上部加强筋与位于上部的内层所述第二锚固扁钢对称设置在舱壁版两侧。
[0007]
优选地，所述加强结构包括：多个削斜加强筋，所述削斜加强筋平行设置在舱壁版所述液舱面的反面，每个所述削斜加强筋在船宽方向上布置在两个相邻的所述第一肘板之间，所述削斜加强筋在船高方向上布置在所述外板和所述舱壁上部加强筋之间，其中，所述削斜加强筋的削斜端指向所述外板。
[0008]
优选地，位于下部的舱壁板上设置有插厚板，所述插厚板的船高方向上自所述外板延伸至下部的第一条所述舱壁水平加强筋。
[0009]
优选地，所述插厚板的施工方法包括：在舱壁板上确定插厚板的区域；将确定的区域的原舱壁板割除；在区域内焊接插厚板。
[0010]
优选地，所述液舱面包括斜向设置的第三锚固扁钢，其对应的所述加强结构包括：内板，所述内板平行于所述外板设置；第二肘板，所述第二肘板的一端与所述外板连接，所述第二肘板的另一端与所述内板连接，所述第二肘板的主体为四边形。
[0011]
优选地，所述舱壁上部加强筋的厚度大于所述第二锚固扁钢的厚度。
[0012]
与现有技术相比，本发明的有益效果为：有效地提高舱壁上锚固扁铁后的加强结
构的强度，降低加强结构的疲劳。
附图说明
[0013]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]
图1为舱壁版处的截面示意图。
[0015]
图2为图1中a-a处的截面示意图，其中舱壁板的左侧为液舱区域，舱壁板的右侧为隔离空舱区域。
[0016]
图3为图1中b-b处的截面示意图。
[0017]
图4为图1中c-c处的截面示意图。
[0018]
图5为图1中d-d处的截面示意图。
[0019]
上舱壁斜桁1、下舱壁斜桁2、舱壁上部加强筋3、舱壁水平加强筋4、肘板5、削斜加强筋6、插厚板7、舱壁板8、锚箍扁铁10、内壳甲板11、上斜旁板12、内纵壁板13、下斜旁板14、内底板15、斜桁肘板16。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0021]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0022]
如图1-5所示，本实施例提供具体方案如下。
[0023]
一种lng船降低隔舱锚箍扁钢疲劳的联合加强结构，由上舱壁斜桁1、下舱壁斜桁2、舱壁水平加强筋4、舱壁上部加强筋3、削斜加强筋6、肘板5和底部插厚板7组成。外板在上侧时为内壳甲板11、在下侧时为内底板15，在上斜侧时为上斜旁板12，在下斜侧时为下斜旁板14。
[0024]
内板在上斜侧时为上舱壁斜桁1，在下斜侧时为下舱壁斜桁2。针对新的规范更新要求所带来的加强变化，通过使用不同的加强方式来降低锚箍扁铁的疲劳应力。
[0025]
在底部横舱壁区域，在横舱壁底部区域，液货带来的压力较大，需要根据锚箍扁铁设置的区域布置插厚板7，插厚板7的厚度比普通的舱壁厚度大，以抵抗该位置应力增大所带来的不利影响。
[0026]
肘板5数量根据内底纵骨数量保持一致，与反面的两根锚箍扁铁10十字相交。
[0027]
与下斜旁板14平行处设置下舱壁斜桁2，同时设置倾斜布置的斜桁肘板16，与反面
的两根锚箍10扁铁呈一定角度相交，斜桁肘板16与普通肘板形状不同，为四边形，连接下斜旁板14和下舱壁斜桁2。
[0028]
在整个底部区域，插厚板7、舱壁加强筋4、下舱壁斜桁2和肘板5组成的框架式结构可以很好地缓解底部区域的锚箍扁铁疲劳应力水平。
[0029]
在舱壁的中间靠舷侧位置，由于疲劳应力不大，可以不做特殊加强，使用原有的横舱壁加强筋4作为加强，与反面的两根锚箍扁铁10十字相交即可，舱壁加强筋4直接焊接在内纵壁板13上。
[0030]
舱壁上部由于受到的液货抨击压力，与底部又有不同。
[0031]
在与上斜旁板12平行处设置上舱壁斜桁1，同时设置倾斜布置的斜桁肘板16，与反面的锚箍扁铁10呈一定角度相交，斜桁肘板16连接上斜旁板12和上舱壁斜桁1。
[0032]
在舱壁上部，在水平的舱壁加强筋4和内壳甲板11之间，布置有肘板5，肘板5一端与内壳甲板11对齐，另一端连接到舱壁加强筋4上，在加强筋之间，在锚箍扁铁10的反面，布置有与其相对齐的舱壁上部加强筋3，出于对中考虑，该加强筋的厚度大于锚箍扁铁10的厚度，为保证足够的对中要求，舱壁上部加强筋3的焊脚比普通的焊脚略大。由于舱壁上部的压力会受到液货抨击的影响，所以在肘板5之间，舱壁上部加强筋3和内壳甲板11之间设置有削斜加强筋6，与反面的锚箍扁铁10十字相交，来减缓另一根锚箍扁铁10的疲劳应力。削斜加强筋6避免了再通过设置肘板来加强外层锚固扁钢导致的硬点的出现。
[0033]
尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。