一种船舶横向舱壁及包含其的散货船的制作方法

1.本发明涉及一种船舶横向舱壁及包含其的散货船。


背景技术：

2.散货船主船体区域的横向舱壁不仅用于分隔舱室，而且支撑着甲板、舷侧和船底，对保证船体横向强度起着重要的作用。目前大型散货船的横向舱壁一般采用单层的垂直槽型舱壁，为了满足支撑强度，不仅需要设置底凳和顶凳分别连接底部和甲板，垂直槽型舱壁还需具有足够的厚度，且相邻的垂直槽型舱壁之间的距离不能太大，这就导致了船体整体重量上升，需要设置更多的水密舱增加船体的载重。并且，在船体的顶舱上设置顶凳结构，不仅结构复杂，制作、安装难，提高了船体的制造成本，而且船体顶舱内顶凳的设置，占用了船体舱体内部空间，影响了舱体内空间使用率。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中在船体内设置单层垂直槽舱壁所带来的上述缺陷，提供一种船舶横向舱壁及包含其的散货船。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.本发明提供了一种船舶横向舱壁，包括第一层板和第二层板，所述第一层板和所述第二层板间隔设置并形成空腔，所述第一层板和所述第二层板的顶部用于与所述船舶的甲板和/或顶边舱连接，所述第一层板和所述第二层板在周向上均密封连接于船舶的船体。
6.在本方案中，将船舶的舱壁采用双层结构设计，可以将第一层板和第二层板之间形成空腔用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，还能降低船体的制造成本。
7.较佳地，所述第一层板和/或所述第二层板的侧壁上设有加强部。
8.在本方案中，在第一层板或第二层板的侧壁上设有加强部，进一步增强该船舶横向舱壁的结构强度，避免承受较大载荷而变形或损坏。
9.较佳地，所述加强部设于所述第一层板和/或所述第二层板位于所述空腔内的侧壁上。
10.在本方案中，将加强部设置在空腔内的一侧，一方面避免占用两个船舶横向舱壁之间的舱室，另一方面可以使舱室看起来美观，同时降低舱室的清洁难度。
11.较佳地，所述加强部包括扶强材、垂直桁和水平桁中的至少一种。
12.在本方案中，根据承受载荷的大小，选择加强部的种类和数量，保证舱壁具有足够的强度。
13.较佳地，所述第一层板和所述第二层板之间间隔80
‑
120cm。
14.在本方案中，将第一层板和第二层板之间间隔设置成上述距离，一方面可以满足支撑强度，另一方面可以利用两层板之间的空间作为其他用途。
15.本发明还提供了一种散货船，其特征在于，所述散货船包含如上所述的船舶横向
舱壁。
16.在本方案中，散货船采用上述结构的船舶横向舱壁，可以将第一层板和第二层板之间形成空腔用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，进一步增加散货船的运输能力，还能降低船体的制造成本。
17.较佳地，所述散货船包括底凳，至少部分所述船舶横向舱壁的第一层板和第二层板的下端部均连接于所述底凳上。
18.在本方案中，通过设置底凳，增强舱壁与船舶底部的连接强度，避免舱壁与船舶底部直接连接对船舶底部造成损伤。
19.较佳地，所述底凳具有上端面，所述第一层板和所述第二层板均连接于所述上端面。
20.在本方案中，将第一层板与第二层板连接在上端面，方便焊接，增强连接强度。
21.较佳地，所述底凳为空心结构，所述底凳的宽度自上向下逐渐变宽。
22.在本方案中，底凳采用上述结构，一方面提高支撑强度，降低船舶整体重量，另一方面，作为压载水舱使用，增强船舶的压载水量。
23.较佳地，所述散货船包括底边舱，至少部分所述船舶横向舱壁的第一层板和第二层板的下端部均连接于所述底边舱的舱壁上。
24.在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
25.本发明的积极进步效果在于：本发明将船舶的舱壁采用双层结构设计，可以将第一层板和第二层板之间形成空腔用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，还能降低船体的制造成本。
附图说明
26.图1为本发明较佳实施例中船舶横向舱壁在散货船中的安装位置示意图。
27.图2为图1中a向剖视图。
28.附图标记说明：
29.船舶横向舱壁100
30.第一层板110
31.第二层板120
32.空腔130
33.垂直桁101
34.水平桁102
35.底凳200
36.上端面210
37.甲板300
38.顶边舱400
39.底边舱500
具体实施方式
40.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。
41.如图1和图2所示，为本实施例的一种散货船，该散货船具有将船体横向分成多个舱室的船舶横向舱壁100。船舶横向舱壁100包括第一层板110和第二层板120，第一层板110和第二层板120间隔设置并形成空腔130，第一层板110和第二层板120的顶部用于与船舶的甲板300和/或顶边舱400连接，第一层板110和第二层板120在周向上均密封连接于船舶的船体。
42.在本实施例中，将船舶横向舱壁100采用双层结构设计，可以将第一层板110和第二层板120之间形成空腔130用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，进一步增加散货船的运输能力，还能降低船体的制造成本。
43.如图2所示，在本实施例中，第一层板110和第二层板120的侧壁上设有加强部。通过在第一层板110或第二层板120的侧壁上设有加强部，进一步增强该船舶横向舱壁100的结构强度，避免承受较大载荷而变形或损坏。
44.在其他实施例中，也可只在第一层板110或第二层板120上设置加强部。
45.如图2所示，在本实施例中，加强部设于第一层板110和第二层板120位于空腔130内的侧壁上。将加强部设置在空腔130内的一侧，一方面避免占用两个船舶横向舱壁100之间的舱室，另一方面可以使舱室看起来美观，同时降低舱室的清洁难度。
46.当然，在其他实施例中，也可将加强部设在空腔130外侧的侧壁上，在此不作限制。
47.在本实施例中，加强部包括扶强材、垂直桁101和水平桁102。当然，可以舱壁根据承受载荷的大小，选择加强部的种类和数量，保证舱壁具有足够的强度。
48.在本实施例中，第一层板110和第二层板120之间间隔120cm。将第一层板110和第二层板120之间间隔设置成上述距离，一方面可以满足支撑强度，另一方面可以利用两层板之间的空间作为其他用途。
49.当然，第一层板110和第二层板120之间的距离还可以为其它长度，但最好设置在80
‑
120cm之间。
50.如图1和图2所示，在本实施例中，散货船包括底凳200，部分船舶横向舱壁100的第一层板110和第二层板120的下端部均连接于底凳200上。通过设置底凳200，增强舱壁与船舶底部的连接强度，避免舱壁与船舶底部直接连接对船舶底部造成损伤。
51.如图2所示，在本实施例中，底凳200具有上端面210，第一层板110和第二层板120均连接于上端面210。通过将第一层板110与第二层板120连接在上端面210，方便焊接，增强连接强度。
52.在本实施例中，底凳200为空心结构，底凳200的宽度自上向下逐渐变宽。底凳200采用上述结构，一方面提高支撑强度，降低船舶整体重量，另一方面，作为压载水舱使用，增强船舶的压载水量。
53.如图1所示，散货船还包括底边舱500，部分船舶横向舱壁100的第一层板110和第二层板120的下端部均连接于底边舱500的舱壁上。
54.本发明的船舶横向舱壁100通过第一层板110和第二层板120经过密封连接在船体
上，并在空腔130内的侧壁上布置垂直扶强材、垂直桁101和水平桁102，取代原有的槽型舱壁，保证舱壁结构强度的同时可以取消顶凳。
55.为保证船舶横向舱壁100的结构强度，垂直扶强材、垂直桁101、水平桁102需合理布置。其中垂直桁101可根据底凳200隔板的位置进行设置，第一层板110和第二层板120上的垂直扶强材与底凳200骨材相对应，水平桁102的位置可根据实际船型强度计算结果进行设置。
56.第一层板110和第二层板120之间的空腔130内可布置梯道、测深管等，避免货物对梯道管系的损坏。该船舶横向舱壁100可依据不同船舶的装载特点，灵活配置，增加散货船的货舱中部的压载水量，有效降低压载工况下的船体梁中拱静水弯矩，达到减轻货舱区结构重量的目的，同时能够有效地控制船体梁变形，有利船舶航行的安全性。
57.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。