一种散货船货舱自由液面控制装置的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种散货船货舱自由液面控制装置。


背景技术：

2.散货船是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿砂、化肥、水泥、谷物等的散装货船的简称。近年来，多条运输散货的船舶倾覆沉没，其中很重要的原因是散装货物在运输过程中析出大量水分，进而在大风浪中船舶摇摆颠簸出现货物“液化流动”现象，船舶稳性消失导致倾覆。例如，红土镍矿是一种非常特殊的矿物质，是凝结了水分的矿粉，红土镍矿的含水量达到35.7％时开始流动，35.7％也被成为红土镍矿的流动水分点，当矿粉中的水分含量达到流动水分点时，在静止状态下不析出水分，但当遇到大风浪、横摇、纵摇等造成的振动或撞击时会析出大量水分，这些水分会在货物面产生大量泥水并将上层矿粉稀释成流态状，当流态状的惯性力大于流体的粘性剪力时，粘性流体对船舶的作用力随时间的变化逐渐增大，当惯性力大于粘性剪力时，就会在货物表面形成自由液面，尤其是在船舶横摇时，自由液面快速滑向船舶的一侧，使船舶稳性变为负值，横稳性消失导致船舶倾覆。
3.现有的避免货物析出水分而造成倾覆的方法通常是在船舶装货前进行晾晒、检测，以及在船舶运输时进行检测、排水等，这些方法不仅增加了货物装船的等待时间，也增加了操作人员的工作难度，降低了运输效率。另外，现有通过设置隔板来减少散装货物或自由液面在货舱内横向或纵向移动，但散装货物通常由抓斗来进行装卸，隔板不可避免地会影响抓斗装卸的效率。
4.因此，提供一种有效降低自由液面流动性的控制装置，是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.为解决现有散货船货舱内运输散货时自由液面流动性较大的问题看，本发明提供了一种散货船货舱自由液面控制装置，其通过止挡件可切断自由液面并阻挡自由液面中的泥水冲击货舱侧壁，大幅度提高了船舶的安全性，控制装置结构简单，占用空间小，不影响抓斗的装卸货作业，控制装置操作方便，易于安装维护；减少了晾晒、检测等步骤，提高了运输效率；导流槽可及时将货物析出的水分经由连接管路导入储液件中，降低自由液面的流动性。
6.为实现上述目的，本发明提供一种散货船货舱自由液面控制装置所述货舱用于储存货物，所述货物上侧具有自由液面，所述控制装置包括设置于所述货舱内的止挡件和竖直轨道，所述止挡件包括相互连接的竖板和固定部，所述固定部滑动连接于所述竖直轨道，所述止挡件能够在一作用位置和一准备位置间上下移动，所述竖板具有折叠于所述固定部的让位状态和沿所述散货船的纵向方向延展的止挡状态，所述止挡件向下移动至所述作用位置时，处于所述止挡状态的所述竖板在水平方向上切断所述自由液面，所述竖板底部向外弯折后再向上弯折形成导流部，所述导流部与所述竖板围成导流槽，所述控制装置还包
括设置于所述货舱底部的储液件、连接所述储液件和所述导流槽端部的连接管路。
7.在散货船货舱自由液面控制装置一种优选的实现方式中，所述导流部包括向外弯折的弹性段和向上弯折的钢性段，所述钢性段与所述竖板之间设有过滤件，所述过滤件分隔所述导流槽和所述货舱，且所述过滤件设有连通所述导流槽和所述货舱的滤水孔，所述弹性段能够弹性变形以使所述钢性段绕所述弹性段在向所述竖板靠近的方向上旋转，所述钢性段旋转时，所述钢性段能够推动所述过滤件以使所述过水孔面积减小。
8.在散货船货舱自由液面控制装置一种优选的实现方式中，在所述钢性段指向所述竖板的方向上，所述过滤件包括依次连接的海绵段和橡胶段，所述过水孔包括第一滤水孔和第二滤水孔，所述海绵段形成有所述第一滤水孔，所述橡胶段形成有所述第二滤水孔，所述钢性段的旋转角度包括相对远离所述竖板的第一角度范围和相对靠近所述竖板的第二角度范围，所述钢性段位于所述第一角度范围时，所述钢性段能够推动所述海绵段弹性变形以减小所述第一滤水孔的面积，所述钢性段位于所述第二角度范围时，所述钢性段推动所述第一滤水孔关闭且推动所述橡胶段发生弹性变形以减小所述第二滤水孔的面积。
9.在散货船货舱自由液面控制装置一种优选的实现方式中，所述钢性段和所述竖板之间还设有弹性抵接筋，所述钢性段向靠近所述竖板的方向翻转时，所述弹性抵接筋向上弯折，且当所述钢性段翻转至一极限位置时，所述弹性抵接筋向上抵接所述过滤件。
10.在散货船货舱自由液面控制装置一种优选的实现方式中，所述储液件具有进液口，所述进液口边缘向上延伸形成导向柱，所述导向柱形成所述竖直轨道，所述固定部套设于所述导向柱，所述导向柱围成通道，所述导向柱朝向所述竖板的侧壁具有封闭段和滑动段，所述封闭段设有供所述滑动段滑动连接的滑槽，所述固定部开设有贯穿且连通所述导流槽与所述连接管路的过水孔，所述滑动段位于所述封闭段的上侧，且所述滑动段的上端连接于所述固定部上低于所述过水孔的位置，所述过水孔连通所述通道形成所述连接管路。
11.在散货船货舱自由液面控制装置一种优选的实现方式中，所述导向柱侧面开设有多个定位槽，所述控制装置还包括定位销，所述定位销在所述固定部的下侧插入其中一个所述定位槽，以使所述定位销将所述止挡件支撑限位于所述作用位置或所述准备位置。
12.在散货船货舱自由液面控制装置一种优选的实现方式中，在所述货舱的纵向方向上，所述固定部与所述导向柱之间设有滚动体，所述滚动体分隔所述固定部与所述导向柱。
13.在散货船货舱自由液面控制装置一种优选的实现方式中，在所述散货船横向方向上，所述储液件的宽度小于所述货舱的宽度的1/5。
14.在散货船货舱自由液面控制装置一种优选的实现方式中，所述储液件具有出液口，所述出液口通过一出液管连接水泵，所述储液件底部设有压力传感器。
15.在散货船货舱自由液面控制装置一种优选的实现方式中，所述控制装置还包括牵引电机，所述牵引电机通过钢丝连接所述固定部并能够牵引所述止挡件沿所述竖直轨道上下滑动。
16.在散货船货舱自由液面控制装置一种优选的实现方式中，所述控制装置包括一对止挡件，一对所述竖板相对设置，且处于所述止挡状态的一对所述竖板之间卡扣连接，所述竖板包括多个相互连接的连接板。
17.本技术提供的散货船货舱自由液面控制装置，其有益效果在于：其通过止挡件可
切断自由液面并阻挡自由液面中的泥水冲击货舱侧壁，大幅度提高了船舶的安全性，控制装置结构简单，占用空间小，不影响抓斗的装卸货作业，控制装置操作方便，易于安装维护；导流槽可及时将货物析出的水分经由连接管路导入储液件中，降低自由液面的流动性。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
19.图1为本技术提供的散货船货舱自由液面控制装置一种实施方式中的止挡件位于作用位置且竖板处于止挡状态的结构示意图。
20.图2为本技术提供的散货船货舱自由液面控制装置一种实施方式中止挡件位于准备位置且竖板位于让位状态的结构示意图。
21.图3为本技术提供的散货船货舱自由液面控制装置一种实施方式中止挡件的结构示意图。
22.图4为本技术提供的散货船货舱自由液面控制装置一种实施方式中竖板及导流部的局部放大示意图。
23.图5为本技术提供的散货船货舱自由液面控制装置一种实施方式中钢性段位于第一角度范围时的示意图。
24.图6为本技术提供的散货船货舱自由液面控制装置一种实施方式中钢性段位于第二角度范围时的示意图。
25.图7为本技术提供的散货船货舱自由液面控制装置一种实施方式中钢性段位于极限位置时的示意图。
26.图8为本技术提供的散货船货舱自由液面控制装置一种实施方式中止挡件与储液件配合的剖视结构示意图。
27.图9为本技术提供的散货船货舱自由液面控制装置一种实施方式中竖板的结构示意图。
28.图10为本技术提供的散货船货舱自由液面控制装置一种实施方式中固定部与竖直轨道间设有滚动体的示意图。
29.附图标记说明：
30.10货舱、20货物、30自由液面、40止挡件、41固定部、411过水孔、42竖板、421连接板、422导流部、42a弹性段、42b钢性段、423导流槽、50储液件、51竖直轨道、511通道、512封闭段、513滑动段、514滑槽、515定位槽、52进液口、53出液口、54出液管、60连接管路、70定位销、80滚动体、90压力传感器、101牵引电机、102钢丝、103过滤件、10a海绵段、10b橡胶段、10c滤水孔、10d第一滤水孔、10e第二滤水孔、20a第一角度范围、20b第二角度范围、11牵引绳、12弹性抵接筋。
具体实施方式
31.为了更清楚的阐释本发明的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
32.需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发
明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。
33.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
35.散货船的货舱用于储存货物，货物在运输过程中尤其是遇到风浪、横摇等振动或撞击时，会析出水分而在上侧形成形成自由液面，自由液面包括货物析出的水分、部分矿粉以及混合形成的泥水。需要说明的是，散货船的船头船尾连线方向为散货船的纵向方向，与纵向方向垂直的水平方向为散货船的横向方向。
36.本发明提供一种散货船货舱10自由液面30控制装置，如图1至图5所示，控制装置包括设置于货舱10内的止挡件40和竖直轨道51，止挡件40包括相互连接的竖板42和固定部41，固定部41滑动连接于竖直轨道51，止挡件40能够在一作用位置和一准备位置间上下移动，竖板42具有折叠于固定部41的让位状态和沿散货船的纵向方向延展的止挡状态，止挡件40向下移动至作用位置时，处于止挡状态的竖板42在水平方向上切断自由液面30，竖板42底部向外弯折后再向上弯折形成导流部422，导流部422与竖板42围成导流槽423，控制装置还包括设置于货舱10底部的储液件50、连接储液件50和导流槽423端部的连接管路50，导流槽423与连接管路50连接的一端可设置为较低，以使导流槽423中的液体可较为自然快速地流向连接管路50。
37.首先，通过设置止挡件40的竖板42可折叠于让位状态，可参见图2所示，图2中的竖板42正处于让位状态，竖板42通过折叠贴合于固定部41，以使止挡件40可在货舱10内占用更小的空间，从而给对货舱10内的货物20进行抓取的抓斗让位，可以减少竖板42对抓斗的影响，从而保证装卸货的效率，避免了现有技术中采用纵向隔板将货舱10空间分割成多个较小空间时影响抓斗装卸的情况。当竖板42切换至沿散货船的纵向方向延展的止档状态时，当散货船在横向方向上发生倾斜，货舱10内的自由液面30会随散货船的倾斜而变动以保持与船外水面平行，即货物20表面的泥水会沿散货船的横向方向流动，因此纵向延展的竖板42能够在散货船的横向方向上将自由液面30切割为两部分，通过减少了自由液面30的宽度来起到了降低自由液面30对货舱10横向冲击力的效果。
38.在一种具体的实施方式中，竖板42可与固定部41铰接，可同时参见图2和图3，图3中的竖板可先向远离固定部的方向移动小部分距离后绕铰链的轴旋转至图2所示的让位状态，从而在竖板42折叠于固定部41时可尽量贴合固定部41，以使得止挡件40尽可能少地占用货舱10内的空间。可参见图1，竖板42还可包括多块相互连接的连接板421，可参见图9，且多块连接板421之间可通过插槽与插块相互插接，再通过铰链连接，在两块竖板42的插接方向上，铰链可允许相邻的两块竖板42完全分离后绕铰链的轴旋转折叠。竖板42的多块连接板421可通过相互折叠的方式由止挡状态折叠为让位状态，铰接的方式可使得连接板421的
旋转角度较大，因此多块连接板421可较为密切地相互折叠在一起，进一步减少止挡件40占用货舱10的空间。而且，竖直轨道51可设置于货舱10内的船头船尾侧，竖板42也可折叠至货舱10的船头船尾侧，因此在货舱10的横向侧面进行装卸货的操作人员可直观看到并避开让位状态的竖板42，从而不影响货物20的装卸货效率。
39.尤为重要的是，竖板42的底部形成有导流部422，且导流部422上表面与竖板42本体围成能够暂时储水的导流槽423。当泥水在散货船的横向方向上撞击竖板42之后，随着散货船船身的反向倾斜，泥水会沿相反的方向流动，此时部分泥水会进入导流槽423，并在导流槽423的导流下经由连接管路50进入货舱10底部设置的储液件50内，从而将自由液面30中的水分进行集中收纳，减少了货物20表面的水分，因此降低了货物20表面自由液面30对货舱10侧壁的冲击力，使得自由液面30对货舱10稳性的影响明显减小。在一种优选的实施方式中，为进一步减少液体在货舱10内时对散货船横向稳性的影响，在散货船横向方向上，可通过将储液件50的宽度控制在小于货舱10的宽度的1/5，来使得集中收集的货物20析出的水分的宽度较低，以保证收集的水分对散货船横向的稳性影响明显较小。
40.通过设置竖直轨道51并使得固定部41沿竖直轨道51上下移动，当向货舱10内装入货物20时，可将止挡件40上升至准备位置，位于准备位置的止挡件40的竖板42可处于让位状态(可参见图2)，以方便向货舱10内装入货物20。将货物20装入货舱10时货物20表面始终在止挡件40的下侧，当货物20装入完成后，将止挡件40沿竖直轨道51向下移动至作用位置，此时止挡件40的竖板42的下侧与货物20上表面齐平或略低于货物20上表面，此时将止挡件40的竖板42由让位状态展开至止挡状态，处于止挡状态的竖板42沿散货船的纵向方向延展。通过止挡件40的上下移动，可不妨碍货舱10内货物20的装卸，且货物20的高度可根据需要堆积到指定高度，在货物20转运完毕后，可将止挡件40由顶部的准备位置向下移动至作用位置来切断自由液面30即可，基本不影响货物20正常的装卸货过程及需求。根据货物20高度的不同，止挡件40的作用位置可以改变，从而适应不同高度货物20产生的自由液面30。
41.具体的，在向货舱10装入货物20后，将货物20的上表面展平，然后将止挡件40向下移动，可当竖板42导流部422的下表面与货物20表面接触时将止挡件40固定，此时止挡件40即位于作用位置。由于导流部422是向外弯折并向上弯折形成的，因此当自由液面30流动时，导流部422向上弯折的部分可在一定程度上阻挡自由液面30底部的矿粉及矿泥等进入导流槽423内，尽可能的仅将货物20析出的水分导流至储液件50内，完成水分的收集，一方面可避免矿泥将连接管路50等堵塞，另一方面可使矿泥留在货舱10中避免资源浪费。
42.另外，通过设置止挡件40可沿竖直轨道51上下移动，可使得止挡件40的移动轨迹较为稳定，进而止挡件40每次移动至作用位置且竖板42展开至止挡状态时可较为准确全面地将自由液面30切断，以起到较好的对泥水的止挡作用。且控制装置仅通过止挡件40上下移动和竖板42切换状态两个动作即可发挥作用，操作简单。控制装置的整体结构简单，一方面操作简单可便于操作人员的操作，可以快速对控制装置进行控制动作，因此几乎不影响货物20的装卸效率，而且由于设置了控制装置，可在货物20运输过程中起到提高船舶稳性的作用，可在一定程度上减少货物20装入货舱10之前的晾晒等工作，提高了整个货物20运输的效率；另一方面控制装置的结构较为简单，使得生产装配成本较低，装配效率较高，同时结构简单使得装置维护保养便利，更换成本低。
43.在散货船货舱10自由液面30控制装置一种优选的实现方式中，如图4至图6所示，
导流部422包括向外弯折的弹性段42a和向上弯折的钢性段42b，货物20表面的自由液面30一般不会超过钢性段42b的高度，若超过钢性段42b的高度则水分会直接进入导流槽423内。可以理解的，当散货船横向摇晃时，货物20表面的自由液面30会撞击导流部422的钢性段42b，因此与钢性段42b连接的弹性段42a会在该撞击力下发生弹性变形，从而使得钢性段42b产生绕弹性段42a朝向竖板42旋转的运动，且钢性段42b旋转的角度随撞击力的增大而增大，因此，可参见图5和图6，当散货船倾斜角度小时自由液面30会推动钢性段42b在第一角度范围20a内旋转，散货船倾斜角度大时自由液面30会推动钢性段42b在第二角度范围20b内旋转。弹性段42a还可在发生弹性变形时将导流槽423底部沉淀的矿渣弹起，从而跟随导流槽423中的水流进入储液件中，以避免矿渣等在导流槽423内堆积。
44.在钢性段42b与竖板42之间设有过滤件103，过滤件103分隔导流槽423和货舱10，且过滤件103设有连通导流槽423和货舱10的滤水孔10c，自由液面30中的泥水撞击竖板42后落至过滤件103上，过滤件103可阻挡泥水中的矿泥等固体物而使水分进入导流槽423内。可以理解的，当散货船倾斜较小时，仅自由液面30表面的水分可能会撞击竖板42并落至过滤件103上，因此此时过滤件103上的滤水孔10c可以保持较大的过水面积，以使得自由液面30中的水分及时进入导流槽423中。当散货船倾斜较大时，自由液面30的拨动较大，水分带动矿泥撞击竖板42后落至过滤件103上，为进一步减少或避免矿泥等进入导流槽423内，可将过滤件103的滤水孔10c的面积减小。由于散货船倾斜角度与自由液面30对钢性段42b的撞击力和钢性段42b发生的位移成正比，因此在钢性段42b旋转的同时控制过滤件103上滤水孔10c的面积可在及时收集自由液面30中的水分的同时尽量避免矿泥等杂质进入导流槽423中造成堵塞。
45.关于过滤件103的结构，在一种优选的实现方式中，可参见图3或图4，在钢性段42b指向竖板42的方向上，过滤件103包括依次连接的海绵段10a和橡胶段10b，滤水孔10c包括第一滤水孔10d和第二滤水孔10e，海绵段10a形成有第一滤水孔10d，橡胶段10b形成有第二滤水孔10e。由于海绵段10a的弹性系数小于橡胶段10b的弹性系数，因此当钢性段42b在第一角度范围20a内旋转运动时仅可推动海绵段10a发生弹性变形，因此橡胶段10b的第二滤水孔10e可保持较大的过水面积，使得水分较容易流入导流槽423内。当钢性段42b受到较大的自由液面30的冲击时钢性段42b产生的旋转角度较大，即当钢性段42b在第二角度范围20b内旋转运动时，在第一角度范围20a与第二角度范围20b的交接点处，海绵段10a已被钢性段42b与橡胶段10b挤压使得第一滤水孔10d关闭，随着钢性段42b的进一步旋转，钢性段42b会推动橡胶段10b发生弹性变形以使得橡胶段10b的第二滤水孔10e的面积逐渐减小，从而减少甚至避免更多的矿泥经过滤水孔10c进入导流槽423内。
46.钢性段42b的旋转角度包括相对远离竖板42的第一角度范围20a和相对靠近竖板42的第二角度范围20b，钢性段42b位于第一角度范围20a时，钢性段42b能够推动海绵段10a弹性变形以减小第一滤水孔10d的面积，钢性段42b位于第二角度范围20b时，钢性段42b推动第一滤水孔10d关闭且推动橡胶段10b发生弹性变形以减小第二滤水孔10e的面积。橡胶段10b在发生形变时，其上的第二滤水孔10e变为锥形，可使得橡胶段10b上表面尽可能的变小以减少矿渣等进入导流槽。
47.当然，过滤件103还可设置为两块交错的板状结构，其中一块板状结构设置有滤水孔10c，另一块板状结构可与钢性段42b相连并被钢性段42b推动以逐渐遮挡滤水孔10c而减
小滤水孔10c的面积，均在本技术的保护范围之内。
48.上述关于导流部422的描述针对图4至图6中右侧的导流部422来说的，可以理解的，当散货船向相反的方向倾斜时，位于左侧的导流部422可起到相同的作用。如图4中所示，在导流部422的钢性段42b和竖板42之间设置有牵引绳11，牵引绳11与弹性段42a可共同将钢性段42b限制在一初始位置，以使得钢性段42b可以向朝向竖板42的方向移动，而无法由初始位置向远离竖板42的方向移动，从而保证钢性段42b不会与竖板42拉扯海绵段10a以保证海绵段10a长期有效，图5和图6中为清楚地展示弹性抵接筋12的变化，未示出牵引绳11。
49.在散货船货舱10自由液面30控制装置一种优选的实现方式中，钢性段42b和竖板42之间还设有弹性抵接筋12，自然状态下，弹性抵接筋12和支撑于竖板42和钢性段42b之间以保证钢性段42b位于初始位置，从而使过滤件103上的滤水孔10c保持打开。当钢性段42b向竖板42翻转时，在自由液面30的撞击下，钢性段42b推动弹性抵接筋12发生向上弯折，泥水进入过滤件103上侧，水分经过滤水孔10c进入导流槽423，矿渣留在过滤件103上表面，当自由液面30不再撞击钢性段42b时，弹性抵接筋12依靠其自身弹性将钢性段42b弹回初始位置，由于过滤件103采用具有弹性的橡胶及海绵支撑，因此过滤件103可在一定程度上通过弹性变形将其上表面的矿渣弹出，从而保证过滤件103的滤水孔10c尽量不被堵塞。且当钢性段42b翻转至一极限位置时，弹性抵接筋12向上弯折并抵接过滤件103，由于过滤件103具有橡胶段10b，因此橡胶段10b会向内弯折发生变形，如图7所示，若橡胶段10b变形太大，一方面会使得橡胶段10b上的第二滤水孔10e关闭而使得水分无法进入导流槽423，另一方面可能会损坏过滤件103或使得过滤件103脱落，因此通过设置弹性抵接筋12，可限制钢性段42b旋转的极限位置，同时可通过抵接过滤件103以使得过滤件103不会损坏的同时使得水分较容易进入导流槽423内。
50.在散货船货舱10自由液面30控制装置一种优选的实现方式中，如图8所示，储液件50具有进液口52，进液口52边缘向上延伸形成导向柱，导向柱可作为竖直轨道51，固定部41可套设于导向柱并沿导向柱上下滑动。通过储液件50向上延伸形成竖直轨道51，可尽量避免在货舱10内壁上开设凹槽轨道等操作，一方面避免船体遭到破坏，另一方面将竖直轨道51设置为导向柱使得生产装配较为容易。优选的，导向柱截面可为方形，固定部41的截面也可为方形，因此导向柱对固定部41的导向使得止挡件40在上下移动过程中不会绕导向柱转动，因此使得竖板42在展开至止挡状态时可较为准确的在散货船的横向方向上切断自由液面30。
51.由于导向柱为进液口52边缘向上延伸形成，因此导向柱围成连通进液口52的通道511。导向柱朝向竖板42的侧壁具有封闭段512和滑动段513，滑动段513位于封闭段512的上侧，封闭段512设有供滑动段513滑动连接的滑槽514，滑动段可沿封闭段512的滑槽514向下移动以将导向柱的侧壁由上至下打开，滑动段513可沿封闭段512的滑槽514向上移动以将导向柱的侧壁关闭。固定部41还开设有贯穿且连通固定部41设置有竖板42的侧壁的过水孔411，滑动段513的上端连接于固定部41上低于过水孔411的位置，因此，固定部41沿导向柱上下移动时会带动滑动段513上下移动，且过水孔411能够在滑动段513的上侧连通导向柱的通道511，进而当竖板42处于止挡状态时，竖板42的导流槽423与连接管路50可通过过水孔411连通，使得过水孔411连通通道511形成连接管路50，从而使导流槽423中的水分可经
由连接管路50流至进液口52从而进入储液件50中。
52.由于导向柱的侧壁位于滑动段513的上侧为打开状态，因此低于导流部422的矿泥等不易直接流入导向柱中，且当散货船摇晃较为剧烈时，自由液面30中的水分在货舱10内移动高度增加，则会有部分水分直接经由滑动段513上侧进入导向柱的通道511中，因此能够在散货船摇晃较为剧烈时及时地将水分通过通道511引入储液件50中，以尽快减少自由液面30对散货船横向稳性的影响。当止挡件40向上移动至准备位置时，滑动段513跟随固定部41向上移动，因此位于固定部41下侧的导向柱的侧壁是封闭的，在装卸货物20时货物20不会在止挡件40的下侧进入导向柱的通道511内，从而减少甚至避免矿泥进入连接管路50或储液件50内造成堵塞等。
53.在一种具体的实施方式中，控制装置还可包括牵引电机101，牵引电机101通过钢丝102连接固定部41并能够牵引止挡件40沿导向柱上下滑动，牵引电机101可设置于货舱10内侧壁或散货船的甲板上，牵引电机101可直接连接固定部41，以通过拉动固定部41来带动止挡件40上下移动。牵引电机101可不与货物20直接接触，从而避免货物20对牵引电机101等电子器件产生直接或间接的影响。
54.储液件50设有出液口53，出液口53通过一出液管54连接一水泵，通过设置于储液件50底部的压力传感器90可感知储液件50内水量的多少，当储液件50内水位达到一定的高度时，储液件50中的水可从进液口52溢入连接管路50中甚至造成水回流至货舱10中。因此通过设置压力传感器90可在储液件50中水量达到一定程度时通过水泵及时将储液件50中的水抽出，以使储液件50可继续收集货舱10内自由液面30中的水分，较为持续稳定地将货物20表面自由液面30中的水分收集以减少自由液面30对散货船横向稳性的影响。
55.在散货船货舱10自由液面30控制装置一种优选的实现方式中，导向柱开设有多个定位槽515，且多个定位槽515在竖直方向上均匀排布，控制装置还包括定位销70，如图1所示，当止挡件40位于作用位置时，定位销70在固定部41的下侧插入定位槽515，通过使牵引电机101进一步放松钢丝102，直至止挡件40的固定部41放置于定位销70上，可以使定位销70将定位件支撑限位于作用位置。同样的，当止挡件40向上移动至准备位置时，将定位销70插入固定部41下方的定位槽515中，以将止挡件40限位于准备位置。放置定位销70的动作可由操作人员完成，操作人员可进入到货舱10内，操作人员站立在货舱10内的货物20上完成定位销70的取放。通过定位销70插入定位槽515以限位固定止挡件40的方式，可减少货舱10内电子器件的数量，从而避免货舱10内潮湿或者复杂的环境使得电子器件受损失效，因此通过定位销70可使得控制装置拥有更长的使用寿命，不易损坏。
56.在散货船货舱10自由液面30控制装置一种优选的实现方式中，在货舱10的纵向方向上，可参见图10，在图10中货舱10的纵向方向为图中的左右方向，固定部41与导向柱之间设有滚动体80，滚动体80分隔固定部41与导向柱。由于固定部41上竖板42的设置，止挡件40设置有竖板42的一侧会使得止挡件40整体重心偏移，因此使得固定部41套设于导向柱时可能会倾斜卡住，在牵引电机101牵引钢丝102时无法自由下落或及时上升，因此通过在货舱10的纵向方向上，在导向柱与固定部41之间设置滚动体80，使得滚动体80将固定部41与导向柱分隔，因此即使固定部41倾斜也是滚动体80与导向柱接触，在止挡件40的重力作用下，止挡件40可通过滚动体80的滚动自由下落，因此使得止挡件40沿导向柱的上下移动更加自然流畅，不会卡住。具体的，滚动体80可为柱形辊，固定部41内侧壁形成有容纳滚动体80的
凹槽，滚动体80的部分嵌入凹槽并抵接于导向柱，因此滚动体80能够在凹槽中随固定部41的移动而上下移动，不会脱出。
57.导流部422向上弯折的端部与竖板42之间设有倾斜设置的过滤件103，可在泥水撞击竖板42并流入导流槽423时对泥水中的矿泥、矿粉等进行一定程度的过滤，从而避免矿泥进入导流槽423或连接管路50中造成阻塞影响水分的收集。
58.在散货船货舱10自由液面30控制装置一种优选的实现方式中，控制装置包括一对止挡件40，可在货舱10内的船头和船尾方向分别设置一个储液件50及导向柱，一对止挡件40的固定部41分别套设于导向柱，可参见图1，一对竖板42相对设置，且处于止挡状态的一对竖板42之间可通过卡扣连接。由于货舱10的长度较长，通过设置一对止挡件40可进一步提升控制装置工作的效率，且减少了竖板42的长度，更有利于减少每个竖板42受到的冲击力，从而减缓竖板42的受损速度。相对的竖板42之间的卡扣连接可选用詹天佑式火车挂钩，或者其他卡扣结构，只要能够使得两个相对的竖板42卡扣连接即可，均在本技术保护范围之内。
59.本发明所保护的技术方案，并不局限于上述实施例，应当指出，任意一个实施例的技术方案与其他一个或多个实施例中技术方案的结合，在本发明的保护范围内。虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。