一种绿色电动牵引港口停泊出航系统的制作方法

1.本发明涉及港口停泊装置技术领域，具体涉及一种绿色电动牵引港口停泊出航系统。


背景技术：

2.随着水路运输业的不断发展，我国水道航运也随之不断发展，水道港口航道成为我国流域经济持续发展的重要资源，其通航能力的提升是促进地区经济发展的重要举措，因此水道港口航道的建设显得尤为重要。
3.但是现有的港口随着使用，也逐渐的暴露出了该技术的不足之处：
4.第一，港口面积狭窄，船只密集，大量各类船舶的机器作业，势必会造成环境污染。
5.第二，船舶停靠及离岸时低速进退，需耗费大量能源，造成成本增加。
6.第三，船舶在港口内停靠及离岸时，占用大的停泊及出航时间，易造成港口内交通拥堵，降低了港口流通效率。
7.综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。


技术实现要素：

8.针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种绿色电动牵引港口停泊出航系统，用以解决传统技术中的港口面积狭窄，船只密集，大量各类船舶的机器作业，势必会造成环境污染；船舶停靠及离岸时低速进退，需耗费大量能源，造成成本增加；以及船舶在港口内停靠及离岸时，占用大的停泊及出航时间，易造成港口内交通拥堵，降低了港口流通效率的问题。
9.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
10.一种绿色电动牵引港口停泊出航系统，包括港口，所述港口内设有装卸牵引台，所述港口的进出口处还设有分配牵引台，所述港口外还设有引导牵引台。
11.作为一种优化的方案，进港时，船舶分别连接所述装卸牵引台、分配牵引台以及引导牵引台上的牵引机构后停机，所述分配牵引台的牵引机构将船舶牵引至所述港口的进出口处，所述装卸牵引台的牵引机构将所述船舶牵引至所述港口内的货物装卸位置上。
12.作为一种优化的方案，出港时，所述分配牵引台上的牵引机构将所述船舶牵引至所述港口的进出口处，所述装卸牵引台的牵引机构与所述船舶分离，所述引导牵引台的牵引机构将所述船舶牵引至所述港口外后，并与所述船舶分离，且所述分配牵引台上的牵引机构与所述船舶分离；所述船舶开机，驶出港口。
13.作为一种优化的方案，所述牵引机构包括安装于所述装卸牵引台、分配牵引台以及引导牵引台上的若干个电动绞盘。
14.作为一种优化的方案，所述港口包括呈矩形设置的固定坝，所述港口的进出口开设于所述固定坝上。
15.作为一种优化的方案，所述分配牵引台对应所述港口的进出口设有两个。
16.作为一种优化的方案，所述引导牵引台的数量与所述分配牵引台的数量相匹配。
17.作为一种优化的方案，所述港口内并列设有若干个所述装卸牵引台，并通过相邻的所述装卸牵引台之间的区域形成船舶停靠区域。
18.作为一种优化的方案，所述牵引机构通过行驶在水面上的接驳船与所述船舶连接或分离。
19.作为一种优化的方案，所述引导牵引台至所述港口的进出口处的距离不小于5km。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
21.船舶在港口外停机，通过装卸牵引台、分配牵引台上的牵引机构将停机后的船舶引导至港口内的船舶停靠区域内进行装载货物，并通过分配牵引台以及引导牵引台上的牵引机构将停机的船舶牵引出至港口外，使得船舶在港口附近的区域处于停机状态，首先克服了尾气对周边水域及空气的影响，大大的降低了对港口周边的生态环境的影响；
22.并且克服了受航道内的物体影响，无法保持匀速行驶，导致加大了柴油等能源的消耗量，因停机后的船舶通过牵引机构引导移动，不再消耗柴油等能源，克服了能源浪费的问题；
23.并且通过牵引机构的牵引，提高了船舶的装卸货物的工作效率；
24.实现节约了能耗，该系统建造快速，且成本低廉。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
26.图1为本发明的结构示意图。
27.图中：1-港口；2-装卸牵引台；3-分配牵引台；4-引导牵引台；5-牵引机构；6-船舶停靠区域；7-进出口；8-船舶；9-接驳船。
具体实施方式
28.下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
29.如图1所示，绿色电动牵引港口停泊出航系统，包括港口1，港口1内设有装卸牵引台2，港口1的进出口7处还设有分配牵引台3，港口1外还设有引导牵引台4；
30.进港时，船舶8分别连接所述装卸牵引台2、分配牵引台3以及引导牵引台4上的牵引机构后停机，所述分配牵引台3的牵引机构将船舶8牵引至所述港口1的进出口7处，所述装卸牵引台2的牵引机构将所述船舶8牵引至所述港口1内的货物装卸位置上。
31.出港时，所述分配牵引台3上的牵引机构5将所述船舶8牵引至所述港口1的进出口7处，所述装卸牵引台2的牵引机构5与所述船舶8分离，所述引导牵引台4的牵引机构5将所述船舶8牵引至所述港口1外后，并与所述船舶8分离，且所述分配牵引台3上的牵引机构5与所述船舶8分离；所述船舶8开机，驶出港口1，前后都需要牵引，为船舶8提供牵引力与刹车力。
32.牵引机构5包括安装于装卸牵引台2、分配牵引台3以及引导牵引台4上的若干个电动绞盘。
33.港口1包括呈矩形设置的固定坝，港口1的进出口7开设于固定坝上。
34.分配牵引台3对应港口1的进出口7设有两个。
35.引导牵引台4的数量与分配牵引台3的数量相匹配。
36.港口1内并列设有若干个装卸牵引台2，并通过相邻的装卸牵引台2之间的区域形成船舶停靠区域6。
37.牵引机构5通过行驶在水面上的接驳船9与船舶8连接或分离。
38.引导牵引台4至港口1的进出口7处的距离不小于5km。
39.牵引机构5的连接绳索应分别连接在船舶8的船头和船尾的相应位置，方便调节转换使用。
40.该系统的工作原理为：
41.船舶8在港口1外停机，通过装卸牵引台2、分配牵引台3上的牵引机构5将停机后的船舶8引导至港口1内的船舶停靠区域6内进行装载货物，并通过分配牵引台3以及引导牵引台4上的牵引机构5将停机的船舶8牵引出至港口1外，使得船舶8在港口1附近的区域处于停机状态，首先克服了尾气对周边水域及空气的影响，大大的降低了对港口1周边的生态环境的影响；
42.并且克服了受航道内的物体影响，无法保持匀速行驶，导致加大了柴油等能源的消耗量，因停机后的船舶8通过牵引机构5引导移动，不再消耗柴油等能源，克服了能源浪费的问题；
43.并且通过牵引机构5的牵引，提高了船舶8的装卸货物的工作效率；
44.实现节约了能耗，该系统建造快速，且成本低廉。
45.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。