一种透水式维持稳定的标志船体的制作方法

1.本发明涉及船舶类设备技术领域，具体涉及一种透水式维持稳定的标志船体。


背景技术：

2.航标，帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志，为各种水上活动提供安全信息的设施或系统，设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，表示水深、风情，指挥狭窄水道的交通。现有的标志船模块为全封闭的，只为船提供浮力，但稳定性不够，当人站在船上工作时，标体的倾斜角度太大，致使活动受限，也存在一定的危险。如公开号为cn212921903u的实用新型提供了一种全塑新型标志船，采用改性pe材料制成的独立舱通过热熔焊接而成，每个独立舱各自提供单独的水面浮力，不会因某处受损导致整条船进水而无法作业，但当标志船承重不均时，船体会倾斜难以维持稳定的情况。


技术实现要素：

3.为解决以上所述的技术问题，本发明提供了一种透水式维持稳定的标志船体，通过多个密闭浮体和透水浮体拼装组成标志船，透水浮体底部设有透水孔，当船进入航线开始时，水通过透水孔充盈透水浮体，增加船体稳定性。
4.本发明的解决上述问题的技术方案如下：一种透水式维持稳定的标志船体，它包括：
5.多个密闭浮体，多个密闭浮体连接构成船体主体结构；
6.多个透水浮体，连接密闭浮体构成船体主体结构四周；每个透水浮体底部开设有透水孔；
7.多个第一连接组件，用于相邻密闭浮体与透水浮体之间、相邻透水浮体之间的纵向连接，第一连接组件还连接有第一缆桩柱组件，第一缆桩柱组件延伸出船体上表面；
8.多个第二连接组件，用于相邻密闭浮体之间、相邻透水浮体之间的纵向连接；
9.多个第三连接组件，用于船头的相邻透水浮体之间、船尾的相邻透水浮体之间连接；
10.固定舵板，连接在船体尾部透水浮体之间或透水浮体与密闭浮体。
11.各连接组件依照船体两端至船体中央的方向排布，顺序依次为第三连接组件、第一连接组件、第二连接组件。以横向排列的方向看，每排浮体间设有一组连接组件，第一排的浮体与第二排的浮体间设有第一连接组件，第二排的浮体和第三排的浮体间设有第二连接组件，第三排的浮体和第四排的浮体间设有第二连接组件，依次每排的浮体间均设第二连接组件，直至最后一排与倒数第二的浮体间设置第一连接组件。第一排浮体、最后一排浮体间设有第三连接组件。
12.所述透水浮体和密闭浮体表面开设有纵向通槽，用于与第一连接组件或第二连接组件纵向连接；所述密闭浮体表面开设有横向通槽，用于相邻密闭浮体之间的横向连接，在
横向通槽内插入螺栓，紧固螺母，即可完成连接。
13.优选的，其特征在于，位于船体船头和船尾的透水浮体开设有横向通孔，用于与第三连接组件连接。
14.优选的，位于船体主体外围的透水浮体的外表面至下向内形成弯折，减小船体运行时的阻力，位于船体主体内围的密闭浮体呈六面体，所述透水浮体和密闭浮体为空腔结构体。密闭浮体为空腔结构体为船体提供浮力，透水浮体为空腔结构体，水从透水孔注入，充盈整个透水浮体，为船体提供稳定性。
15.优选的，所述第一连接组件包括两根第一柱体，两根第一柱体连接通过底座连接第一缆桩柱组件，所述第一柱体夹在相邻密闭浮体与透水浮体之间，两根第一柱体之间连接有连接板，连接板横向连接有第一连接条，所述第一连接条上设有多个螺孔，用于连接密闭浮体与透水浮体。通过螺栓插入第一连接条上的螺孔与密闭浮体、透水浮体的纵向通孔，并旋紧螺母，即可完成第一连接组件与浮体之间的纵向连接。第一缆桩柱组件连接于第一连接组件上，具有导缆的作用，无需在船体上安装揽桩头，节省船体空间。
16.优选的，所述第二连接组件包括两根第二柱体，所述第二柱体夹在相邻密闭浮体或透水浮体之间，两根第二柱体之间横向连接有第二连接条，所述第二连接条上设有多个螺孔，用于连接密闭浮体与透水浮体。通过螺栓插入第二连接条上的螺孔与密闭浮体与透水浮体的纵向通孔，并旋紧螺母，即可完成第一连接组件与浮体之间的纵向连接。
17.优选的，接近船体头部与尾部的第二连接组件的第二柱体连接有第二缆桩柱组件，第二缆桩柱组件延伸出船体上表面。第二缆桩柱组件连接于第二连接组件上，具有导缆的作用，无需在船体上安装揽桩头，节省船体空间。
18.优选的，所述第三连接组件包括支撑板，所述支撑板夹在相邻透水浮体之间，所述支撑板两面连接有多根第一直杆的一端，第一直杆的另一端设有螺纹并连接有第三连接条，第三连接条横向连接有多根第二直杆的一端，第二直杆的另一端设有螺纹，所述第三连接条夹在相邻透水浮体之间。支撑板夹在相邻透水浮体之间，第一直杆插入透水浮体开设的横向通孔，另一端从透水浮体表面露出，并通过螺纹安装第三连接条于透水浮体表面，第三连接条上的第二直杆再插入位于外围透水浮体的开设的横向通孔，旋上螺栓，即完成第三连接组件与透水浮体的连接。
19.优选的，所述固定舵板连接在支撑板和第一柱体的底端。
20.优选的，它还包括导缆钳组件，所述导缆钳组件设置于船头和船尾的透水浮体上。
21.各所述密闭浮体、透水浮体采用滚塑工艺以线性低密度聚乙烯为原材料制成，具有可回收利用、对环境无污染、表面附着力非常低的优点；第一连接组件、第二连接组件、第三连接组件采用不锈钢为原材料制成满足标志船使用工况强度要求的同时，兼具良好的耐腐蚀性、无污染的特点。
22.本发明的工作原理是：标志船体通过透水浮体和密闭浮体组装而成，船体四周的浮体为设有透水孔的透水浮体，船体内围为全封闭具有空腔结构的密闭浮体，为船体提供浮力。当将标志船放入水中时，水通过透水浮体的透水孔进入船体，增加船体的稳定性，保证船体不会向某一侧倾斜。
23.本发明的有益效果如下：
24.1、通过模块化结构设计的标志船体，采用连接组件螺栓连接的多个密闭浮体和透
水组合成型，每块浮体设计成一体滚塑成型的小型组件，不仅可以增加船体的刚性，而且在船体局部损坏后，仅需将损坏的部件拆卸维修、更换，降低维修难度、减少维修费用且便于作业。尤其适用于航运繁忙、易受船舶碰撞的干线航道。
25.2、标志船体四周为透水浮体，内围为密闭浮体的设计是基于船体所受浮体和稳定性综合考量，在保证透水浮块能容纳最大量水的同时保持船体能漂在水面上而不会下沉。即使船发生碰撞损坏之后，位于船体四周的透水浮块首先收到冲击，位于船体内围的密闭浮块仍能维持船体漂浮，将降低对船体续航的影响。
26.3、各浮体采用滚塑工艺以线性低密度聚乙烯为原材料制成，具有可回收利用、对环境无污染、表面附着力非常低的优点；各连接组件和揽桩组件采用s30408不锈钢为原材料制成，提高强度的同时，兼具良好的耐腐蚀性、无污染的特点。
27.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
28.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
29.图1为本发明实施例中一种透水式维持稳定的标志船体结构示意图；
30.图2为本发明实施例中一种透水式维持稳定的标志船体正视图；
31.图3为本发明实施例中一种透水式维持稳定的标志船体侧视图；
32.图4为本发明实施例中一种透水式维持稳定的标志船体结构拆分示意图；
33.图5中为本发明实施例中一种透水式维持稳定的标志船体内围示意图；
34.图6为本发明实施例中位于船体两端的浮体与连接组件连接的示意图；
35.图7为本发明实施例中第一连接组件与浮体连接的示意图；
36.图8为本发明实施例中第一连接组件、导缆钳组件与浮体连接的示意图；
37.图9为本发明实施例中第一连接组件与浮体、固定舵板连接的示意图。
38.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
39.1、第一连接组件；11、第一缆桩柱组件；12、第一柱体；13、连接板；14、第一连接条；15、底座；2、第二连接组件；21、第二缆桩柱组件；22、第二柱体；23、第二连接条；3、第三连接组件；31、支撑板；32、第一直杆；33、第三连接条；34、第二直杆；4、密闭浮体；5、透水浮体；51、透水孔；6、固定舵板；7、导缆钳组件。
具体实施方式
40.下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
41.如图1-2所示，一种透水式维持稳定的标志船体，它包括：8个密闭浮体4，密闭浮体4之间互相连接构成船体主体结构；20个透水浮体5，连接在密闭浮体4构成船体主体结构四周；每个透水浮体5底部开设有透水孔51；其中，密闭浮体4的数量、结构和位置根据船体形状和大小而定；
42.如图4-5所示，2个第一连接组件1，用于相邻密闭浮体4与透水浮体5之间、相邻透水浮体5之间的纵向连接，第一连接组件1还连接有第一缆桩柱组件11，第一缆桩柱组件11延伸出船体上表面；
43.3个第二连接组件2，用于相邻密闭浮体4之间、相邻透水浮体5之间的纵向连接；
44.2个第三连接组件3，用于船头和船尾的相邻透水浮体5之间连接；
45.固定舵板6，连接在船体尾部透水浮体5之间或透水浮体5与密闭浮体4；
46.导缆钳组件7，安装于船头和船尾的透水浮体5上。
47.以横向排列的方式从船体内围的首端至尾端观察，每排浮体间设有一组连接组件。第一排的浮体与第二排的浮体间设有第一连接组件1，第二排的浮体和第三排的浮体间设有第二连接组件2，第三排的浮体和第四排的浮体间设有第二连接组件2，第四排的浮体和第五排的浮体间设有第二连接组件2，第五排的浮体和第六排的浮体间设有第一连接组件1。第一排浮体、最后一排浮体间设有第三连接组件3。
48.所述透水浮体5和密闭浮体4表面开设有纵向通槽，用于与第一连接组件1或第二连接组件2纵向连接；所述密闭浮体4表面开设有横向通槽，用于相邻密闭浮体4之间的横向连接，在横向通槽内插入螺栓，紧固螺母，即可完成连接。
49.位于船体船头和船尾的透水浮体5开设有横向通孔，用于与第三连接组件3连接。
50.位于船体主体外围的透水浮体5的外表面至下向内形成弯折，减小船体运行时的阻力，位于船体主体内围的密闭浮体4呈六面体，所述透水浮体5和密闭浮体4为空腔结构体。密闭浮体4为空腔结构体为船体提供浮力，透水浮体4为空腔结构体，水从透水孔51注入，充盈整个透水浮体5，为船体提供稳定性。
51.如图7-8所示，所述第一连接组件1包括两根第一柱体12，两根第一柱体12连接通过底座15连接第一缆桩柱组件11，所述第一柱体12夹在相邻密闭浮体4与透水浮体5之间，两根第一柱体12之间连接有连接板13，连接板13横向连接有第一连接条14，所述第一连接条14上设有多个螺孔，用于连接密闭浮体4与透水浮体5。通过螺栓插入第一连接条14上的螺孔与密闭浮体4与透水浮体5的纵向通孔，并旋紧螺母，即可完成第一连接组件1与浮体之间的纵向连接。第一缆桩柱组件11连接于第一连接组件1上，具有导缆的作用，无需在船体上安装揽桩头，节省船体空间。
52.如图6所示，所述第二连接组件2包括两根第二柱体22，所述第二柱体22夹在相邻密闭浮体4或透水浮体5之间，两根第二柱体22之间横向连接有第二连接条23，所述第二连接条23上设有多个螺孔，用于连接密闭浮体4与透水浮体5。通过螺栓插入第二连接条23上的螺孔与密闭浮体4与透水浮体5的纵向通孔，并旋紧螺母，即可完成第一连接组件1与浮体之间的纵向连接。
53.接近船体头部与尾部的第二连接组件2的第二柱体22连接有第二缆桩柱组件21，第二缆桩柱组件21延伸出船体上表面。第二缆桩柱组件21连接于第二连接组件2上，具有导缆的作用，无需在船体上安装揽桩头，节省船体空间。
54.如图5所示，所述第三连接组件3包括支撑板31，所述支撑板31夹在相邻透水浮体5之间，所述支撑板31两面连接有多根第一直杆32的一端，第一直杆32的另一端设有螺纹并连接有第三连接条33，第三连接条33横向连接有多根第二直杆34的一端，第二直杆34的另一端设有螺纹，所述第三连接条33夹在相邻透水浮体5之间。支撑板31夹在相邻透水浮体5
之间，第一直杆32插入透水浮体5开设的横向通孔，另一端从透水浮体5表面露出，并通过螺纹安装第三连接条33于透水浮体5表面，第三连接条33上的第二直杆34再插入位于外围透水浮体5的开设的横向通孔，旋上螺栓，即完成第三连接组件3与透水浮体5的连接。
55.所述固定舵板6连接在支撑板31和第一柱体12的底端。
56.各所述密闭浮体4、透水浮体5采用滚塑工艺以线性低密度聚乙烯为原材料制成，具有可回收利用、对环境无污染、表面附着力非常低的优点；第一连接组件1、第二连接组件2、第三连接组件3采用不锈钢为原材料制成满足标志船使用工况强度要求的同时，兼具良好的耐腐蚀性、无污染的特点。
57.以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本发明；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时,凡依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的保护范围之内。