一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，属于船舶燃料舱技术领域。


背景技术：

2.现有使用甲醇燃料作为燃料的船舶，其甲醇燃料舱布置主要有以下几种：
3.第一种布置，如图1阴影部分所示，布置在货舱内，占用一定的货舱空间，会加少装货量，同时对周围的舱室有影响，需进行水密分隔，以及a60防火分隔。
4.第二种布置，如图2阴影部分所示，布置在开敞甲板，与机舱和上建之间需要考虑防火防爆，部分限界面需要考虑a60防火分隔。否则需要额外做隔离空舱，结构重量随之增加，同时导致船舶重心偏高，稳性下降。同时因为靠近居住区域，需要额外注意防止船上人员中毒。
5.第三种布置，如图3甲板面上灰色的圆柱罐体，布置在货舱区甲板面，通常都是液货船，甲板面比较宽敞，但是露天的管路都必须采用双壁管，或者布置在专门设置的管弄中，这种布置方案虽然成本低，布置简单，但是对于船型有限制。
6.现有技术中，甲醇燃料储存舱和传统燃油储存舱是完全独立分开布置的，对于船舶的空间利用率低。应用甲醇替代燃料的目的是降低碳排放，但是在初期，通常从2023年算起，3～5年内，因为甲醇价格高的原因，从经济性考虑，初期不是通过使用甲醇燃料，而是通过船舶降速航行，来满足cii的要求。这样对于船舶空间利用来说，甲醇储存舱是用不上的，一直处于闲置状态，这无疑是一种空间上的浪费。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是提供一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，布置在船舶货舱区除货舱以外的空间内，燃油和甲醇燃料兼用舱布置在船舶货舱区除货舱以外的空间内；把舱内的结构构件外翻到隔离空舱内，保证舱内的平整，方便特殊涂层的施工和维护；最大化的利用船舶可用空间，节省出来的空间可以用作货舱空间(多装货)或者压载舱空间(增加船舶进出港的灵活性)，提高经济效益。
8.本实用新型采取以下技术方案：
9.一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，包括燃料舱1、隔离空舱2、燃油管路系统、甲醇燃料管路系统；所述隔离空舱2设置于燃料舱1外周；所述燃油管路系统、甲醇燃料管路系统各自的管线穿过所述隔离空舱2并伸入到燃料舱1内部；所述燃料舱1可存储燃油或甲醇作为燃料。
10.优选的，所述甲醇燃料管路系统的管系是双壁管敷设。
11.优选的，燃料舱1内壁专门做成光整的形式，将内部的结构件外翻，所述结构件布置在外壁上或者隔离空舱内。
12.进一步的，所述燃料舱1内部使用同时适合甲醇和燃油两种燃料的涂层进行敷设。
13.优选的，所述隔离空舱的厚度不低于600mm。
14.优选的，所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在船舶货舱区除货舱以外的空间内。
15.优选的，所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在靠近舷侧的位置。
16.进一步的，所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在主甲板的下方。
17.本实用新型的有益效果在于：
18.1)因为采用了隔离舱，可以减少a60防火隔离的大面积铺设；
19.2)燃油和甲醇燃料兼用舱六面均设置隔离空舱，既降低了防火防爆的危险性，同时把舱内的结构构件外翻到隔离空舱内，保证舱内的平整，方便特殊涂层的施工和维护。
20.3)可同时兼用燃油和甲醇作为燃料，灵活性高，可满足不同阶段船东的实际降碳需求，无需设置两种燃料舱从而提升了船舶可用空间。
21.4)最大化的利用船舶可用空间，节省出来的空间可以用作货舱空间(多装货)或者压载舱空间(增加船舶进出港的灵活性)，提高经济效益。
22.5)隔离空舱的设置，使得对于与甲醇相邻的其他舱室的设计基本维持原样，无需额外设计。
附图说明
23.图1是现有技术中甲醇燃料舱设置在货舱内的示意图。
24.图2是现有技术中甲醇燃料舱设置在开敞甲板上的示意图。
25.图3是现有技术中甲醇燃料舱设置在布置在货舱区甲板面的示意图。
26.图4是本实用新型燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构横剖图。
27.图5是本实用新型燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构侧视图。
28.图中，1.燃料舱，2.隔离空舱。
具体实施方式
29.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
30.参见图4-5，一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，包括燃料舱1、隔离空舱2、燃油管路系统、甲醇燃料管路系统；所述隔离空舱2设置于燃料舱1外周；所述燃油管路系统、甲醇燃料管路系统各自的管线穿过所述隔离空舱2并伸入到燃料舱1内部；所述燃料舱1可存储燃油或甲醇作为燃料。
31.参见图4-5，所述甲醇燃料管路系统的管系是双壁管敷设。
32.在此实施例中，燃料舱1内壁专门做成光整的形式，将内部的结构件外翻，所述结构件布置在外壁上或者隔离空舱内。
33.燃料舱1内设置两套独立的管路，分别给传统燃料和甲醇燃料来使用，当使用其中某一种的时候，另外一个管路盲断，防止燃料互串，造成相关设备的损坏。同时两种管路的材质也有特殊考虑：在防火防爆要求低的区域使用不锈钢管件，而在防火防爆要求高的区域，针对甲醇管路使用的是双壁管敷设，防止接头处泄漏造成的安全问题。储藏室内部专门做成光整的形式，将内部的结构件外翻，布置在外壁上或者隔离空舱内。并且舱室内部专门使用特殊的同时适合两种燃料的涂层进行敷设，保证燃料的储存和正常使用。
34.在此实施例中，所述隔离空舱的厚度不低于600mm。
35.所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在船舶货舱区除货舱以外的空间内，本实施例中所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在靠近舷侧的位置，如图4所示。
36.在此实施例中，参见图5，所述燃油和甲醇燃料兼用舱布置在主甲板的下方。
37.以典型的矿砂船为例，如图4、5所示：以一侧为例，在货舱区舷侧空间内，设置一个燃料舱1，燃料舱与周围的货舱，管弄(若有)，压载舱(若有)之间设置一个最小距离不小于600mm的隔离空舱2，对于隔离空舱2进行有效的通风，降低由于泄漏或者甲醇蒸汽的聚集带来的失火或者爆炸带来的危险。同时由于隔离空舱将燃料舱和船体其他舱室分隔开，使得燃料舱和其他舱室之间不会相互影响，比如装载散货的时候，某些货品的自热，不会因此造成甲醇燃料舱的局部升温而导致爆炸和失火。另外，由于隔离空舱的设置，将舱壁上的结构构件布置在隔离舱内，保证燃料舱1内部的光整，方便特殊涂层的施工和维护。所述燃料舱1可存储燃油或甲醇作为燃料。兼用舱设置两套独立的管路，分别适用于传统燃油和甲醇燃料，当使用某种燃料时，把另外一种燃料的管路盲掉，保证两种燃料系统的独立性，以免相互影响。
38.本专利的燃油和甲醇燃料兼用舱布置方案，完全满足规范的要求，和现有的布置方案相比，最大化的利用船上有限的空间，同时给船东提供更灵活的使用选择，以满足未来碳减排的不同时期的需求。
39.本兼用舱为了满足能同时满足储存传统燃油和甲醇燃料要求，做了以下特殊布置：
40.设置两套独立的管路，分别给传统燃料和甲醇燃料来使用，当使用其中某一种的时候，另外一个管路盲掉，防止燃料互串，造成相关设备的损坏。同时两种管路的材质也有特殊考虑：在防火防爆要求低的区域使用不锈钢管件，而在防火防爆要求高的区域，针对甲醇管路使用的是双壁管敷设，防止接头处泄漏造成的安全问题。
41.储藏室内部专门做成光整的形式，将内部的结构件外翻，布置在外壁上或者隔离空舱内。并且舱室内部专门使用特殊的同时适合两种燃料的涂层进行敷设，保证燃料的储存和正常使用。
42.燃油舱规范要求不能直接贴船体外板布置。甲醇舱可以直接贴外板布置，但是整个舱与外版接触的部分必须处于最低水线以下。本实施例布置上采用隔离空舱的形式对舱室进行分隔，无论布置在哪里，都能同时满足两种燃料的规范布置要求。