一种抵消吸收动力的刹车系统的制作方法

[0001]
本发明涉及刹车系统技术领域，尤其涉及一种抵消吸收动力的刹车系统。


背景技术：

[0002]
飞机刹车系统，是指使飞机减速或停止的装置，由三部分组成：机轮刹车系统，由刹车和控制两部分组成；主要部件有各类阀门、减压加速器、刹车控制盒和机轮速度传感器等；按操纵方式可分为手动操纵和脚踏操纵两种；以手动或脚踏方式调节刹车压力，将飞机滑行时的动能通过摩擦盘的摩擦，转换为热能，再通过自然冷却和强制冷却使热量消失，现有的飞机刹车系统在抵消吸收动力方面还存在明显的缺陷和不足。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的现有的飞机刹车系统在抵消吸收动力方面还存在明显的缺陷和不足的缺点，而提出的一种抵消吸收动力的刹车系统。
[0004]
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
[0005]
一种抵消吸收动力的刹车系统，包括基座和液压缸，所述基座的上侧固定连接有两个液压缸，所述液压缸内设有活塞，所述活塞的两侧均通过两个平衡机构与液压缸内壁连接，所述活塞的下侧通过传动机构与基座上侧连接，两个所述活塞之间通过连接机构连接。
[0006]
优选的，所述平衡机构包括与活塞侧壁固定连接的安装架，所述安装架内通过弹簧连接有滑板，所述滑板远离弹簧的一侧安装有滑轮，所述液压缸内壁开设有与滑轮对应的滑轮槽。
[0007]
优选的，所述传动机构包括固定安装在基座上的曲轴，所述曲轴的上侧设有安装在活塞下侧的内齿轮，所述内齿轮和曲轴之间设有锥齿轮，所述锥齿轮的后端与曲轴相齿合，所述锥齿轮的前端与内齿轮啮合连接。
[0008]
优选的，所述连接机构包括循环液通道，所述循环液通道的两端分别与两个活塞连接，所述液压缸上侧安装有与循环液通道对应的循环液阀门，所述循环液通道内填充有循环液。
[0009]
优选的，所述滑板的上下两侧均固定连接有滑块，所述安装架内顶部和内底部均开设有与滑块对应的滑槽。
[0010]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
[0011]
1、通过设置传动机构和连接机构，与锥齿轮连接和脱离动力，锥齿轮轮轴牢固在机车轮的轮轴主体上，能够推进连接和退出脱离内齿轮动力，锥齿轮前端与内齿轮连接和脱离动力，锥齿轮后端与曲轴相齿合推动活塞运动，活塞运动的动力在液压缸内，在循环液阀门的控制下受阻制动制约循环就是，抵消吸收动力能量来源的核心，也可以把轮毂里的刹车盘换上离合器，汽车离合器是踩上踏板离合分开，松开踏板离合合紧，我们要用的离合器和汽车离合器的作用力是相反的，就是不踩离合踏板离合是分开的，需要刹车的时候踩
上踏板，踩的越深离合器合的越紧，合紧了离合器的动力通过曲轴推动活塞运动，从而使得该飞机刹车系统可抵消吸收动力；
[0012]
2、通过设置平衡机构，活塞移动带动安装架移动，安装架移动带动滑轮在滑轮槽内滑动，从而可使得活塞的移动更加的平稳，从而使得活塞的移动效果更好。
附图说明
[0013]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]
图1为本发明的正面剖视结构示意图；
[0015]
图2为本发明的侧视结构示意图；
[0016]
图3为本发明的图1中a处的结构放大示意图。
[0017]
图中：1、基座；2、液压缸；3、曲轴；4、锥齿轮；5、内齿轮；6、活塞；7、循环液阀门；8、循环液通道；9、循环液；10、安装架；11、弹簧；12、滑板；13、滑轮。
具体实施方式
[0018]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0019]
请参照图1-3，本发明提供一种技术方案：一种抵消吸收动力的刹车系统，包括基座1和液压缸2，基座1的上侧固定连接有两个液压缸2，液压缸2内设有活塞6，活塞6的两侧均通过两个平衡机构与液压缸2内壁连接，平衡机构包括与活塞6侧壁固定连接的安装架10，安装架10内通过弹簧11连接有滑板12，滑板12的上下两侧均固定连接有滑块，安装架10内顶部和内底部均开设有与滑块对应的滑槽，滑板12远离弹簧11的一侧安装有滑轮13，液压缸2内壁开设有与滑轮13对应的滑轮槽，活塞6移动带动安装架10移动，安装架10移动带动滑轮13在滑轮槽内滑动，从而可使得活塞6的移动更加的平稳，从而使得活塞6的移动效果更好。
[0020]
活塞6的下侧通过传动机构与基座1上侧连接，传动机构包括固定安装在基座1上的曲轴3，曲轴3的上侧设有安装在活塞6下侧的内齿轮5，内齿轮5和曲轴3之间设有锥齿轮4，锥齿轮4的后端与曲轴3相齿合，锥齿轮4的前端与内齿轮5啮合连接，与锥齿轮4连接和脱离动力，锥齿轮4轮轴牢固在机车轮的轮轴主体上，能够推进连接和退出脱离内齿轮5动力，锥齿轮4前端与内齿轮5连接和脱离动力，锥齿轮4后端与曲轴3相齿合推动活塞6运动，活塞6运动的动力在液压缸2内，在循环液阀门7的控制下受阻制动制约循环就是，抵消吸收动力能量来源的核心，也可以把轮毂里的刹车盘换上离合器，汽车离合器是踩上踏板离合分开，松开踏板离合合紧，我们要用的离合器和汽车离合器的作用力是相反的，就是不踩离合踏板离合是分开的，需要刹车的时候踩上踏板，踩的越深离合器合的越紧，合紧了离合器的动力通过曲轴3推动活塞6运动。
[0021]
两个活塞6之间通过连接机构连接，连接机构包括循环液通道8，循环液通道8的两端分别与两个活塞6连接，液压缸2上侧安装有与循环液通道8对应的循环液阀门7，循环液通道8内填充有循环液9，刹车时踩上刹车踏板推进锥齿轮4与内齿轮5连接动力，锥齿轮4后端与曲轴3相齿合推动活塞6运动，随即连带关小循环液阀门7控制活塞6运动的动力进行制动刹车一个踏板操作，不需要刹车的时候，松开刹车踏板自动放开循环液阀门7，锥齿轮4退出内齿轮5脱离动力，踩刹车把，循环液阀门7关的越小，活塞6运动受阻的制动力就越强，刹车力就越强，由于是齿轮结构刹车，轮胎有拖地现象不会抱死机轮，只有关闭了循环液阀门7才会堵死曲轴3，曲轴3通过锥齿轮4制动，就卡死了内齿轮5，内齿轮5和轮毂就是车轮，拉上手刹车，松开脚刹车踏板，刹车停稳。
[0022]
工作原理：与锥齿轮4连接和脱离动力，锥齿轮4轮轴牢固在机车轮的轮轴主体上，能够推进连接和退出脱离内齿轮5动力，锥齿轮4前端与内齿轮5连接和脱离动力，锥齿轮4后端与曲轴3相齿合推动活塞6运动，活塞6运动的动力在液压缸2内，在循环液阀门7的控制下受阻制动制约循环就是，抵消吸收动力能量来源的核心，也可以把轮毂里的刹车盘换上离合器，汽车离合器是踩上踏板离合分开，松开踏板离合合紧，我们要用的离合器和汽车离合器的作用力是相反的，就是不踩离合踏板离合是分开的，需要刹车的时候踩上踏板，踩的越深离合器合的越紧，合紧了离合器的动力通过曲轴3推动活塞6运动，从而使得该飞机刹车系统可抵消吸收动力，活塞6移动带动安装架10移动，安装架10移动带动滑轮13在滑轮槽内滑动，从而可使得活塞6的移动更加的平稳，从而使得活塞6的移动效果更好，以上为本发明的全部工作原理。
[0023]
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。