人力飞翔器的制作方法

本发明涉及飞行器械领域，具体来讲是一种人力飞翔器。

背景技术：

自古以来人类就渴望能像鸟一样自由飞翔，本设计模仿鸟类飞行模式，以人力帮助人们实现像鸟一样自由飞翔的梦想。

技术实现要素：

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种人力飞翔器；将各部按规定连结图6，将羽翼骨架插入羽翼骨架套内，将羽翼骨架和羽翼与舱身相连固定，将牵引绳上、下支架固定到相应的座孔并上、下固定，将上、下牵引绳与辘轳转盘相连，并穿过各自的滑轮与羽翼连结，将尾翼调节板拉绳柄与座椅相连，将降落伞柜盖锁舌拉线扣于操作人员前胸，随后开始摇动辘轳摇臂做180°来回运动，并视情况，逐渐加快直至飞翔器起飞，使其起飞更加轻松自如。

本发明是这样实现的，构造一种人力飞翔器，其特征在于：构造包括舱身、辘轳机构、羽翼、支架、牵引绳、起落架；将羽翼骨架插入羽翼骨架套内，由羽翼骨架实现羽翼与舱身相连固定，将牵引绳上、下支架固定到舱身相应的座孔，将上、下牵引绳与辘轳转盘相连，舱室前端为辘轳，中后部为固定式塑料座椅，椅背可做纵向调节，座椅右下侧固定尾翼调节板拉绳；并穿过各自的滑轮与羽翼连结，将尾翼调节板拉绳柄与座椅相连，将降落伞柜盖锁舌拉线扣于操作人员前胸，随后开始摇动辘轳摇臂做180°来回运动，并视情况，逐渐加快直至飞翔器起飞。

根据本发明所述一种人力飞翔器，其特征在于：舱身由高强度的透明塑料铸塑而成，舱身前部具有辘轳臂座孔，在右两边的孔在同一轴线上，舱身靠上左右对称的上支架座孔，孔经外倾一定角度；舱身中段上部为降落伞柜，舱身内部为舱室，伞柜与舱室隔离，伞柜底座四周为空气管孔，空气管孔与外相通，空气管另一端与伞柜底座中间相通，降落伞系于伞柜四角，伞柜盖向后翻，盖的前端内侧为机械锁舌，锁舌尾部连结细钢丝绳，钢丝绳悬重于舱室内的座椅后靠背处，钢丝绳末端连接橡筋绳，舱身左右两边中部靠上处的凹槽为羽翼连结槽，槽内底部固定有不等的羽翼挂钩，凹槽为前高后低，其角度以实际为准，凹槽前端为主骨架座孔，经座孔与上下支架座孔保持40cm左右的距离，用以增大羽翼扑翼面积，舱身尾部左右两边的孔为副骨架座孔。

根据本发明所述一种人力飞翔器，其特征在于：辘轳机构由舱室内的曲臂摇柄和舱身外的转盘组成，为牵引绳的牵引装置；曲臂摇柄为可调式，其长短由操作人员根据自身身体情况做适度调整，舱身外的转盘为上、下牵引绳的固定连结器，转盘外缘为牵引绳凹槽，上、下牵引绳的连结点在凹槽内的同一横线上，上、下牵引绳在进出转盘的端口外有牵引绳导轨；导轨固定在对应的舱身处，辘轳曲臂与牵引绳在转盘的固定点应处于180°线上。

根据本发明所述一种人力飞翔器，其特征在于：羽翼左右为一体式，具有羽翼骨架和呈扇形由不透气的轻薄化纤雨布制成，轻薄化纤雨布具有骨架套，羽翼中间为“u”形口，羽翼开口边缘的小孔为羽翼与舱身中间凹槽内的羽翼挂钩连结孔，羽翼最前端为主骨架套，在套外的2/3点位处为牵引绳第一连结点，最外端为第二连结点，也是下牵引绳连结点；羽翼末端在副骨架套前为拼接的松紧布，松紧布上、下面都覆有不透气的防雨化纤布，化纤布并留足伸缩量，在主、副骨架之间根据实际需要增设第二、第三等骨架套，以增强羽翼的强度，羽翼尾部为羽翼调节板，用以调整飞翔器起飞、平飞、降落的飞行模式，它由尾翼调节板袋囊、尾翼调节板体以及拉绳构成，袋囊由羽翼材料制成，调节板体为轻薄塑料平板，拉绳为钢丝绳，调节板挂于副骨架上；羽翼骨架包括主骨架和副骨架，分别由高弹性的玻璃纤维制成，呈柳条状，副骨架为横钩状，以保证此处的羽翼向下向内弯曲。

根据本发明所述一种人力飞翔器，其特征在于：支架分为上支架和下支架，上、下支架同为钛钢管，下支架并同是起落架支架，上、下支架在舱室内由钛钢管片将同一边的上、下支架连结固定；左右两边的上支架在舱室外同样由钛钢片连结，以增强支架的稳定性，上支架顶为上牵引绳滑轮，下牵引绳的支架滑轮在支架中部，每个支架座与对应的羽翼骨架底座相继40cm，需与羽翼上的松紧布相匹对。

根据本发明所述一种人力飞翔器，其特征在于：牵引绳为细钢丝绳或其他相同性质的优质材料，上、下牵引绳在与羽翼第一连结点连结，在绳的末段分接上弹性绳，弹性绳与羽翼最外端的连结点相连结，下牵引绳同样为钢丝绳或其他同质材料，下牵引绳与羽翼外端的下牵引绳连结点相连，下牵引绳的长度短于从辘轳连结点到滑轮再到羽翼连结点的距离，这样将使羽翼呈向下、向内卷曲，从而使羽翼运动时能产生气流叠加，增大扑翼效率。

根据本发明所述一种人力飞翔器，其特征在于：起落架为辅助装置，整个飞翔器的起落架由三只组成，分别位于最前面左右两边的下支架滑轮外端和位于后部副骨架的中间，单个起落架为“三爪”式构造，三爪为前二后一，前两爪呈60°角，后爪居中，爪的外端各接轻质小轮，自由状态下三个小轮将三爪微微撑开。每根爪足内侧呈槽状，为弹簧槽。槽的末端在槽边上有小孔，为弹簧钩孔，弹簧上端钩于下支架末端的小孔上，所有弹簧应保证在操作人员登上飞翔器后，爪足只略微撑开，这样，飞翔器在地面准备起飞时操作人员下压羽翼时，爪足才随压力的增大而撑开，当羽翼伸展时，由于压力减少，爪足会迅速反弹，帮助飞翔器飞离地面，而降落时起落架则起缓冲作用，且由于爪足朝向不同而使其上面的小轮在着陆时会从滚动到滑动，阻力加大，飞翔器的着陆距离则会很短。

本发明具有如下优点：本发明在此提供所述一种人力飞翔器，起飞前，选择与自身体重相适应的飞翔器，将各部按规定连结图6，将羽翼骨架插入羽翼骨架套内，将羽翼骨架和羽翼与舱身相连固定，将牵引绳上、下支架固定到相应的座孔并上、下固定，将上、下牵引绳与辘轳转盘相连，并穿过各自的滑轮与羽翼连结，将尾翼调节板拉绳柄与座椅相连，将降落伞柜盖锁舌拉线扣于操作人员前胸，随后开始摇动辘轳摇臂做180°来回运动，并视情况，逐渐加快直至飞翔器起飞，使其起飞更加轻松自如。

附图说明

图1是本发明舱升示意图；

图2是本发明辘轳机构示意图；

图3是本发明羽翼示意图；

图4是本发明牵引绳、支架、骨架示意图；

图5是本发明起落架示意图；

图6是本发明飞翔器整体图。

其中：舱身10，辘轳臂座孔12，上支架座孔13，主骨架座孔14，羽翼连接槽15，副骨架座孔16，降落伞柜17；辘轳舱身外转盘21，可调式曲臂22，辘轳舱身外转盘23；主骨架套第一连结点31，主骨架套第二连结点32，拼接的松紧布33，拼接的松紧布34，副骨架35，副骨架36；上牵引绳分束点42，下牵引绳分束点43，上支架45，下支架45，上牵引绳46，下牵引绳47，上牵引绳分接点弹性绳48，骨架49；下支架滑轮52，起落架爪及轮53。

具体实施方式

下面将结合附图1-图5对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种人力飞翔器，本设计的环境为无风环境；这样，当遇有风的情况下起飞时，会更加轻松自如。本这计的扑翼效率根据：扑翼效率与羽翼煽动面积、羽翼煽动幅度（距离）和煽动频率(速度)成正比，与重量成反比。

本发明构造如下；包括舱身、辘轳机构、羽翼、羽翼骨架、牵引绳、牵引绳支架、舱室、座椅、尾翼调节板、降落伞、起落架等构成；

1、舱身：舱身由高强度的透明塑料铸塑而成如图1，舱身前部的孔为辘轳臂座孔，在右两边的孔在同一轴线上，舱身靠上左右对称的孔为上支架座孔，孔经外倾一定角度；舱身中段上部为降落伞柜，伞柜与舱室隔离，伞柜底座四周为空气管孔，空气管孔与外相通，空气管另一端与伞柜底座中间相通，降落伞系于伞柜四角，伞柜盖向后翻，盖的前端内侧为机械锁舌，锁舌尾部连结细钢丝绳，钢丝绳悬重于舱室内的座椅后靠背处，钢丝绳末端连接橡筋绳，舱身左右两边中部靠上处的凹槽为羽翼连结槽，槽内底部固定有不等的羽翼挂钩，凹槽为前高后低，其角度以实际为准，凹槽前端的孔为主骨架座孔，经座孔与上下支架座孔保持40cm左右的距离，用以增大羽翼扑翼面积，舱身尾部左右两边的孔为副骨架座孔。

2、辘轳机构，如图2；辘轳机构由舱室内的曲臂摇柄和舱身外的转盘组成，为牵引绳的牵引装置。曲臂摇柄为可调式，其长短由操作人员根据自身身体情况做适度调整，舱身外的转盘为上、下牵引绳的固定连结器，转盘外缘为牵引绳凹槽，上、下牵引绳的连结点在凹槽内的同一横线上，上、下牵引绳在进出转盘的端口外有牵引绳导轨。导轨固定在对应的舱身处，辘轳曲臂与牵引绳在转盘的固定点应处于180°线上。

3、羽翼，如图3；羽翼左右为一体式，呈扇形由不透气的轻薄化纤雨布制成，中间为“u”形口，羽翼开口边缘的小孔为羽翼与舱身中间凹槽内的羽翼挂钩连结孔，羽翼最前端为主骨架套，在套外的2/3点位处（以实际为准）为牵引绳第一连结点，最外端为第二连结点，也是下牵引绳连结点。羽翼末端在副骨架套前为拼接的松紧布，松紧布上、下面都覆有不透气的防雨化纤布，化纤布并留足伸缩量，在朱副骨架之间根据实际需要增设第二、第三等骨架套，以增强羽翼的强度，羽翼尾部为羽翼调节板，用以调整飞翔器起飞、平飞、降落的飞行模式，它由尾翼调节板袋囊、尾翼调节板以及拉绳构成，袋囊由羽翼材料制成，调节板为轻薄塑料平板、拉绳为钢丝绳，调节板挂于副骨架上。

4、羽翼骨架；羽翼骨架由高弹性的玻璃纤维制成，呈柳条状，副骨架为横钩状，以保证此处的羽翼向下向内弯曲。

5、支架，如图4；支架分为上支架和下支架，上、下支架同为钛钢管，下支架并同是起落架支架，上、下支架在舱室内由钛钢管片将同一边的上、下支架连结固定。左右两边的上支架在舱室外同样由钛钢片连结，以增强支架的稳定性，上支架顶为上牵引绳滑轮，下牵引绳的支架滑轮在支架中部，如图5中2下支架最下部为起落架。每个支架座与对应的羽翼骨架底座相继40cm，需与羽翼上的松紧布相匹对。

6、牵引绳；牵引绳为细钢丝绳或其他相同性质的优质材料，上、下牵引绳在与羽翼第一连结点连结外，在绳的末段分接上弹性绳，弹性绳与羽翼最外端的连结点相连结，下牵引绳同样为钢丝绳或其他同质材料，下牵引绳与羽翼外端的下牵引绳连结点相连，下牵引绳的长度短于从辘轳连结点到滑轮再到羽翼连结点的距离，这样将使羽翼呈向下、向内卷曲，从而使羽翼运动时能产生气流叠加，增大扑翼效率。

7舱室；舱室前端为辘轳，中后部为固定式塑料座椅，椅背可做纵向调节，座椅右下侧固定尾翼调节板拉绳。

8起落架，如图5；起落架为辅助装置，整个飞翔器的起落架由三只组成，分别位于最前面左右两边的下支架滑轮外端和位于后部副骨架的中间，单个起落架为“三爪”式构造，三爪为前二后一，前两爪呈60°角，后爪居中，爪的外端各接轻质小轮，自由状态下三个小轮将三爪微微撑开。每根爪足内侧呈槽状，为弹簧槽。槽的末端在槽边上有小孔，为弹簧钩孔，弹簧上端钩于下支架末端的小孔上，所有弹簧应保证在操作人员登上飞翔器后，爪足只略微撑开，这样，飞翔器在地面准备起飞时操作人员下压羽翼时，爪足才随压力的增大而撑开，当羽翼伸展时，由于压力减少，爪足会迅速反弹，帮助飞翔器飞离地面，而降落时起落架则起缓冲作用，且由于爪足朝向不同而使其上面的小轮在着陆时会从滚动到滑动，阻力加大，飞翔器的着陆距离则会很短。

根据本设计，由于采用拼接松紧布，羽翼在运动时，会产生前扑效果。

根据本设计，羽翼煽动面积可依实际以10公分为量级进行增减，并相应地增减羽翼骨架数量和上、下支架的数量以及舱身的长度，每后一组羽翼骨架和对应的支架距离应小于前一组羽翼骨架和对应的支架距离，以与松紧相匹配，由于本设计采用“预置弯曲”，使羽翼不论是向上伸展或向下伸缩都会产生气流叠加，它将优于鸟类的天然扑翼效率。根据本设计，起落架只起辅助作用，在起飞时，会使起飞更加轻松自如。

操作；起飞前，选择与自身体重相适应的飞翔器，将各部按规定连结图6，将羽翼骨架插入羽翼骨架套内，将羽翼骨架和羽翼与舱身相连固定，将牵引绳上、下支架固定到相应的座孔并上、下固定，将上、下牵引绳与辘轳转盘相连，并穿过各自的滑轮与羽翼连结，将尾翼调节板拉绳柄与座椅相连，将降落伞柜盖锁舌拉线扣于操作人员前胸，随后开始摇动辘轳摇臂做180°来回运动，并视情况，逐渐加快直至飞翔器起飞。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。