一种飞机燃油系统导管定位结构及定位方法与流程

本申请属于飞机燃油系统导管的装配生产技术，具体是飞机燃油系统导管定位结构及定位方法。

背景技术：

飞机燃油系统管路连接中大多采用柔性连接，即带管接头的导管、管套、密封件及卡箍组合装配，再用机舱内墙体上的支架和管箍固定，管路装配中要求每对接头对接预留间隙为3～6mm，轴线偏差不大于3^。飞机装配生产过程中，燃油系统导管在机舱内安装连接时分段对接，先将各段导管的柔性接头与密封件组装好，再用卡箍箍紧，系统管路全部连接后进行气密或耐压试验，必须保证各连接部位密封牢固，防止油液泄露，保障飞行安全。

目前现状是工人仅凭感观和经验进行手工装配，然后做管路气密试验，若检查有漏气就拆开调整重装，经反复安装调试，直至达到要求。由于燃油系统管路多而形状各异，且机舱内安装空间受限，导致系统导管装配难度大、效率低，严重影响大飞机生产周期。

为了满足飞机燃油系统管路装配需求，需要研制一种简单实用、操作性强、通用性高、制造成本低，且能够快速定位、便于控制间隙和角度的新型工具，解决飞机燃油系统管路装配要求。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种能够快速定位、控制间隙和角度的飞机燃油系统导管定位结构及定位方法，该定位结构能可靠地与飞机导管接头定位连接，并能通过机构调节对接间隙和控制轴线偏差，并且通用性强，占用空间小，能实现快速拆装。

一种飞机燃油系统导管定位结构，其特征在于，定位结构含有夹持卡箍、端面定位板和轴向连接器，所述的夹持卡箍含有上环体和下环体，上环体和下环体之间可拆卸连接，上环体上设有多个轴向连接器的连接孔，夹持卡箍的内径与导管外径匹配，所述的端面定位板的外侧设有与对接导管外径匹配的环形定位线，在端面定位板环形定位线的外侧设有多个与上环体对应的轴向连接器的连接孔，所述的轴向连接器用于将夹持卡箍的上环体和端面定位板之间按预定间隙连接定位。

所述的轴向连接器含有一个台阶轴和一个间隙测量器，台阶轴的左端穿过上环体上的连接孔，其端头匹配第一螺母，在上环体两侧的台阶轴上分别套接一个螺旋状压簧，台阶轴的右端穿过端面定位板上的连接孔，其端头匹配第二螺母，所述的间隙测量器含有游标指针和间隙指示标尺，所述的间隙指示标尺通过一个连接体连接在上环体的靠近端面定位板一侧，所述的游标指针固定在台阶轴上，通过第一螺母或第二螺母可以调节台阶轴的轴向位置，台阶轴的轴向位置决定上环体与端面定位板之间的间隙，游标指针随动于台阶轴的轴向位置，游标指针在间隙指示标尺上的指示位置显示上环体和端面定位板之间的间隙。

本申请还提供一种使用上述的飞机燃油系统导管定位结构的定位方法，飞机燃油系统的左侧导管和右侧导管需要定位对接，其特征在于，1)将左侧导管的管体与飞机机体固定；2)将夹持卡箍的上环体卡接在左侧导管的导管接头上，将下环体与上环体对接为一体，用夹持卡箍实现对左侧导管的导管接头限位；3)将端面定位板通过轴向连接器与上环体连接，并调整上环体与端面定位板之间的间隙，使该间隙符合飞机燃油系统导管对接的预定值范围，3)将右侧导管的管口压接在端面定位板外侧的环形定位线上；4)保持右侧导管管口压接环形定位线的状态，将右侧导管的管体固定在飞机机体上；5)将夹持卡箍的上环体和下环体分离，使下环体脱离对左侧导管的限位状态，再将上环体和端面定位板与左侧导管和右侧导管分离，使左侧导管的管接头与右侧导管的管口保持对接状态；6)最后用管接头卡箍再将左侧导管与右侧导管连接即可。

本申请的有益效果在于：在飞机燃油系统导管柔性装配时，提供一种能够快速定位、便于控制间隙和同轴度的导管定位结构。该导管定位结构能可靠地与飞机导管接头定位连接，还能通过机构调节对接间隙和控制轴线偏差，并且通用性强，占用空间小，能实现快速拆装，有效提高生产效率，保证产品质量。

以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述。

附图说明

图1为飞机燃油系统导管定位结构示意图。

图2为卡箍结构示意图。

图3为轴向连接器与卡箍和端面定位板连接关系示意图。

图4为飞机燃油系统导管定位方法示意图。

图中编号说明：1卡箍、2端面定位板、3轴向连接器、4间隙测量器、5环形定位线、6上环体、7下环体、8铁质接头、9磁铁、10间隙指示标尺、11游标指针、12台阶轴、13第一螺母、14第二螺母、15螺旋状压簧、16左侧导管、17右侧导管。

具体实施方式

参见附图，本申请的飞机燃油系统导管定位结构，含有夹持卡箍1、端面定位板2和轴向连接器3，所述的夹持卡箍1含有上环体6和下环体7，上环体6和下环体7之间可拆卸连接，实施例中，下环体上设有手柄，上环体6与下环体7的对接面为磁性吸附结构，其下环体的对接面含有磁铁9，上环体7的对接面含有铁质接头8，反之亦然。为了与端面定位板2连接，在上环体6上设有三个轴向连接器3的连接孔，夹持卡箍1的内径与飞机燃油系统的导管外径匹配，所述的端面定位板2可以是圆形平板或环形平板，端面定位板2的外侧中心设有与对接导管外径匹配的环形定位线5，在端面定位板环形定位线5的外侧同样设有三个与上环体对应的轴向连接器的连接孔，所述的轴向连接器3用于将夹持卡箍1的上环体6和端面定位板2之间按预定间隙连接定位。实施中，轴向连接器3含有一个台阶轴12和一个间隙测量器4。装配时，共有三个轴向连接器3，每个轴向连接器3上匹配一个间隙测量器4。每个台阶轴12的左端穿过上环体6上的连接孔，其端头匹配第一螺母13，如图3所示，在上环体6两侧的台阶轴上分别套接一个螺旋状压簧15，台阶轴12的右端穿过端面定位板2上的连接孔，其端头匹配第二螺母14，所述的间隙测量器4含有游标指针11和间隙指示标尺10，所述的间隙指示标尺10通过一个连接体连接在上环体6的靠近端面定位板一侧，如图2所示，所述的游标指针11固定在台阶轴12上，通过第一螺母13或第二螺母14可以调节台阶轴12的轴向位置，台阶轴12的轴向位置决定上环体6与端面定位板2之间的间隙，游标指针11随动于台阶轴12的轴向位置，游标指针11在间隙指示标尺10上的指示位置显示上环体6和端面定位板2之间的间隙。

如图4所示，飞机燃油系统的左侧导管16和右侧导管17需要定位对接，使用本申请提出的飞机燃油系统导管定位结构对左侧导管16和右侧导管17进行定位，其定位方法为，将左侧导管16的管体与飞机机体固定，用夹持卡箍1的上环体6卡接在左侧导管16的导管接头上，将下环体7与上环体6对接为一体，用夹持卡箍1实现对左侧导管16的导管接头限位；再将端面定位板2通过轴向连接器3与上环体6连接，并调整上环体6与端面定位板2之间的间隙，使该间隙符合飞机燃油系统导管对接的预定值范围，保持定位结构不动，将右侧导管17的管口压接在端面定位板2外侧的环形定位线5上；保持右侧导管17管口压接环形定位线5的状态下，将右侧导管17的管体固定在飞机机体上；右侧导管17与飞机机体固定后，再将夹持卡箍1的上环体6和下环体7分离，使下环体7脱离对左侧导管16的限位状态，再将上环体6和端面定位板2与左侧导管16和右侧导管17分离，使左侧导管16的管接头与右侧导管17的管口保持对接状态；最后用管接头卡箍再将左侧导管16与右侧导管17连接即可。