一种基于有效减重的起落架刹车拉杆的制作方法

1.本实用新型涉及刹车拉杆技术领域，具体为一种基于有效减重的起落架刹车拉杆。


背景技术：

2.起落架是飞机下部用于起飞降落或地面滑行时支撑飞机并用于地面移动的附件装置，为了缩短着陆滑跑距离一般机轮上装有刹车装置，随着科技的发展自动刹车越来越普及，但为了防止意外发生一般会设置手动刹车结构，通过驾驶室的刹车握把与刹车装置的刹车拉杆连接实现控制，而现有的刹车拉杆大多是金属实心结构，虽然结构稳定强度高，但是重量较重在操作时较为费力，并且刹车拉杆的操作结构较为单一，操作时也会增加阻力，针对上述问题，发明人提出一种基于有效减重的起落架刹车拉杆用于解决上述问题。


技术实现要素：

3.为了解决操作结构较为单一增加阻力和重量较重在操作时较为费力的问题；本实用新型的目的在于提供一种基于有效减重的起落架刹车拉杆。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种基于有效减重的起落架刹车拉杆，包括刹车拉杆本体和调节杆，所述调节杆位于刹车拉杆本体的一端，所述调节杆的长度大于刹车拉杆本体的长度，调节杆长度大于刹车拉杆本体的长度可以减小调节时使用的力，所述刹车拉杆本体为中空结构，中空结构可以减轻刹车拉杆本体的重量，所述调节杆靠近刹车拉杆本体的一端开设有第一凹槽；所述第一凹槽的内部转动安装有第一转轴，第一转轴可以将调节杆和刹车拉杆本体进行连接，所述刹车拉杆本体靠近调节杆的一端开设有第一安装孔，所述第一转轴的一端活动贯穿第一安装孔，第一安装孔可以方便第一转轴的安装，所述调节杆的外侧固定贯穿有第二转轴，所述第二转轴的一端转动安装在起落架上，所述调节杆远离刹车拉杆本体的一端开设有通孔，所述通孔的内部活动贯穿有固定轴，所述固定轴的端部固定设有u形连接板，所述u形连接板的外侧固定设有连接杆，连接杆与驾驶室刹车握把连接，通过刹车握把控制连接杆移动，连接杆带动u形连接板移动，u形连接板的内部固定连接。
5.优选地，所述刹车拉杆本体的内腔固定设有支撑板，所述刹车拉杆本体的空腔固定设有并排分布的加强板，所述加强板依次分布在支撑板的内侧，支撑板可以提高刹车拉杆本体整体的强度，加强板可以增强各个位置的稳定性，这样就可以减轻重量的同时保持强度的目的，所述支撑板为波浪形结构，波浪形结构可以增加刹车拉杆本体整体的强度。
6.优选地，述调节杆靠近刹车拉杆本体的一端开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部活动贯穿有螺杆，所述螺杆的一端螺纹插设在第一转轴的一端，螺杆插接第一转轴的一端可以提高第一转轴连接的稳定性。
7.优选地，所述刹车拉杆本体远离调节杆的一端开设有第二安装孔，第二安装孔可以方便刹车拉杆本体与刹车装置连接。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
9.1、通过连接杆带动u形连接板移动，u形连接板通过固定轴，固定轴带动调节杆的一端沿着第二转轴转动，调节杆带动第一转轴转动，第一转轴带动刹车拉杆本体的一端转动，使得刹车装置将车轮刹停，这样就可以避免操作费力的情况，从而达到减少操作阻力的目的；
10.2、通过支撑板可以提高刹车拉杆本体整体的强度，加强板可以增强各个位置的稳定性，这样就可以减轻重量的同时保持强度的目的，从而达到方便操作的目的。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型结构示意图。
13.图2为图1中a的结构放大图。
14.图3为本实用新型结构示意图。
15.图4为本实用新型结构示意图。
16.附图标记说明：1、刹车拉杆；2、调节杆；3、第一凹槽；4、第一转轴；5、第一安装孔；6、第二转轴；7、u形连接板；8、固定轴；9、通孔；10、连接杆；11、第二凹槽；12、螺杆；13、支撑板；14、加强板；15、第二安装孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例一：如图1-4所示，本实用新型提供了一种技术方案：一种基于有效减重的起落架刹车拉杆，包括刹车拉杆本体1和调节杆2，调节杆2位于刹车拉杆本体1的一端，刹车拉杆本体1为中空结构，中空结构可以减轻刹车拉杆本体1的重量，调节杆2靠近刹车拉杆本体1的一端开设有第一凹槽3；第一凹槽3的内部转动安装有第一转轴4，第一转轴4可以将调节杆2和刹车拉杆本体1进行连接，刹车拉杆本体1靠近调节杆2的一端开设有第一安装孔5，第一转轴4的一端活动贯穿第一安装孔5，第一安装孔5可以方便第一转轴4的安装，调节杆2的外侧固定贯穿有第二转轴6，第二转轴6的一端转动安装在起落架上。
19.调节杆2靠近刹车拉杆本体1的一端开设有第二凹槽11，第二凹槽11的内部活动贯穿有螺杆12，螺杆12的一端螺纹插设在第一转轴4的一端。
20.通过采用上述技术方案，螺杆12插接第一转轴4的一端可以提高第一转轴4连接的稳定性。
21.调节杆2远离刹车拉杆本体1的一端开设有通孔9，通孔9的内部活动贯穿有固定轴8，固定轴8的端部固定设有u形连接板7，u形连接板7的外侧固定设有连接杆10。
22.通过采用上述技术方案，连接杆10与驾驶室刹车握把连接，通过刹车握把控制连接杆10移动，连接杆10带动u形连接板7移动，u形连接板7的内部固定连接。
23.刹车拉杆本体1远离调节杆2的一端开设有第二安装孔15。
24.通过采用上述技术方案，第二安装孔15可以方便刹车拉杆本体1与刹车装置连接。
25.调节杆2的长度大于刹车拉杆本体1的长度。
26.通过采用上述技术方案，调节杆2长度大于刹车拉杆本体1的长度可以减小调节时使用的力。
27.支撑板13为波浪形结构。
28.通过采用上述技术方案，波浪形结构可以增加刹车拉杆本体1整体的强度。
29.实施例二：如图4所示，刹车拉杆本体1的内腔固定设有支撑板13，刹车拉杆本体1的空腔固定设有并排分布的加强板14，加强板14依次分布在支撑板13的内侧。
30.通过采用上述技术方案，支撑板13可以提高刹车拉杆本体1整体的强度，加强板14可以增强各个位置的稳定性，这样就可以减轻重量的同时保持强度的目的。
31.工作原理：首先，将刹车拉杆本体1的一端安装在刹车装置上，再将连接杆10的一端刹车握把安装连接，通过支撑板13可以提高刹车拉杆本体1整体的强度，加强板14可以增强各个位置的稳定性，这样就可以减轻重量的同时保持强度的目的，从而达到方便操作的目的；
32.当刹车时，拉动刹车握把，刹车握把带动连接杆10向远离调节杆2的方向移动，连接杆10带动u形连接板7移动，u形连接板7通过固定轴8，固定轴8带动调节杆2的一端沿着第二转轴6转动，调节杆2带动第一转轴4转动，第一转轴4带动刹车拉杆本体1的一端转动，使得刹车装置将车轮刹停，这样就可以避免操作费力的情况，从而达到减少操作阻力的目的。
33.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。