026]有利地，插入所述中央段部件包括插入翼盒。
[0027]有利地，提供一对机翼还包括给每个机翼提供襟翼，在第一构造中，所述襟翼具有第一预定长度，并且在第二构造中，所述襟翼具有不同的第二预定长度；并且所述方法还包括给每个机翼提供间隔件，所述间隔件具有第三预定长度，所述第一预定长度大致等于所述第二预定长度与所述第三预定长度之和。
[0028]根据本公开内容的又一个方面，提供一种提供航空器结构的方法，该方法包括:提供机身，所述机身具有中心线、中央段切口以及在所述中央段切口处的宽度，所述中央段切口构成为接收中央段部件；提供机翼，所述机翼具有翼展、中心线以及在该机翼的基本整个翼展上的翼型，所述机翼构成为允许将所述机翼沿其中心线分割成两个部件，这两个部件基本相互成镜像并且包括以所述中心线对置的翼根；并且(a)通过如下方式提供所述航空器结构的第一结构:将所述中央段部件插入所述中央段切口中并将该中央段部件接合至所述机身；将所述机翼分割成第一所述部件和第二所述部件；以及将所述机翼的所述部件的所述翼根以机身侧接合连接至所述中央段部件的相对两侧面；或者(b)通过如下方式提供所述航空器结构的第二结构:将所述机翼插入所述中央段切口中；以及将所述机翼连接至所述机身，所述机翼的所述中心线与所述机身的所述中心线重合，所述机翼的翼型的中央部分位于所述机身内部。
[0029]有利地，该方法还包括提供第一对机身至机翼整流罩和第二对机身至机翼整流罩中选出的一对机身至机翼整流罩；所述第一对整流罩构成为适应第一翼型尺寸以与第一构造一起使用；所述第二对整流罩构成为适应第二翼型尺寸以与第二构造一起使用；并且所述方法还包括将选出的整流罩连接至所述机身和所述机翼二者。
[0030]有利地，所述方法还包括给所述机翼提供第一发动机支架和第二发动机支架，所述第一发动机支架离所述翼根第一预定距离以用在所述构造中的一种构造中，所述第二发动机支架离所述翼根不同的第二预定距离以用在所述构造中的另一种构造中。
[0031]有利地，插入所述中央段部件包括插入翼盒。
[0032]有利地，提供机翼还包括给所述机翼提供一对襟翼，其中在第一构造中，所述襟翼具有第一预定长度，并且在第二构造中，所述襟翼具有不同的第二预定长度；并且所述方法还包括给所述机翼提供一对间隔件，所述间隔件具有第三预定长度，所述第一预定长度大致等于所述第二预定长度与所述第三预定长度之和。
[0033]已讨论的特征、功能和优点可以独立于本公开内容的各个实施方式而实现，或者可以在其他实施方式中进行组合，参照以下说明和附图可以看到其进一步细节。
【附图说明】
[0034]图1是示例性航空器的立体图。
[0035]图2A和图2B示出航空器家族的不同构造中的示例性机翼布置，所述航空器家族具有共同的机身和机翼组。
[0036]图3A和图3B示出用于航空器家族的两个不同示例性构造的示例性整流罩。
[0037]图4A和图4B不出不例性发动机安装位置。
[0038]图5示出具有翼梁和翼肋的示例性机翼。
【具体实施方式】
[0039]下面的详细说明涉及用于提供单个共同的机身和机翼设计的系统和方法，所述设计可用于航空器家族的不同构造或型号。在下面的详细说明中，参照了附图，所述附图构成说明书的一部分，并且作为举例、【具体实施方式】或实施例而示出。相同的数字在这几幅图中表示相同的元件。术语“构造”和“型号”在本文中可互换使用，除非上下文另有规定。
[0040]图1是示例性航空器10的立体图，示出机身12、驾驶舱14、一对机翼16、一对水平安定面18、竖直安定面20以及一对发动机22。虽然未明确示出，但是存在由数字24指示的起落架，所述起落架展开以用于起飞、着陆、候客、停放以及滑行，并且根据航空器设计，收藏到机身12或机翼16之内以准备飞行。应意识到，本文描述的发明创造不限于图1的示例性航空器，而也适用于其他航空器，所述其他航空器可能具有不同数量的发动机、不同安定面、不同数量的安定面或与示出的示例性航空器的特征不同的其他特征。此外，本文描述的发明创造不限于机翼用在图1示出的机身低侧支架中的航空器，而也用在机身中侧支架和机身高侧支架中。
[0041]图2A和图2B示出航空器家族的不同构造中的示例性机翼布置。用于所述家族的航空器结构具有单个共同的机身以及单个共同的机翼组。共同的机身12具有中央段切口212。图2A示出构造2A:中央段部件232已插入中央段切口 212中并以常规方式接合至机身12。中央段部件232在图2A中表示为阴影区域。航空器结构中的共同的机翼组的每个机翼16以常规的机身侧接合在翼根214处接合至中央段部件232。机翼16具有的尺寸、形状以及翼展与满载航空器的重量、发动机功率、期望的巡航距离或巡航时间、跑道长度等相称，并且机翼16基本沿其整个翼展具有翼型。术语“翼展”常用在航空器行业中以表示翼型的两末端之间的直线距离，诸如机翼16的梢部216之间的直线距离，并且因此包括机翼16连接处的机身12的宽度230。如本文使用的术语“有效翼展”不包括机身12的宽度230。因而，构造2A中的有效翼展为单个机翼16的翼展的两倍，g卩，机翼16的翼根214和梢端216之间的距离的两倍。还示出了机翼16上的襟翼210。襟翼具有预定长度以提供与机翼16的尺寸和翼展、满载航空器的重量、发动机功率、跑道长度等相称的尺寸和翼展。因而，完全有效翼展允许更大酬载、更长航程或巡航时间、使用更短的跑道和/或更好的燃油消耗。另外，中央段部件232可以为翼盒或包括翼盒，所述翼盒包括燃油箱以提供更长航程或巡航时间，或包括货物区域以提供更多酬载装载空间(如果燃料因素允许的话)，或其组入口 ο
[0042]图2B示出另一构造2B，但中央段部件232未插入中央段切口 212中，所以中央段切口 212大部分是空闲空间。在该构造中，同一共同的机身和机翼组设计像在构造2A中一样用于航空器结构，但是机翼以常规的方式接合至机身12，还以中心线接合相互接合，即，翼根214沿航空器的中心线218相互接合。在该构造中，机翼16的一部分16A现在位于机身12内部。注意，机翼16的先前在机身12外部的一部分16A现在位于机身12内部，所以有效翼展现在更短，要短出该部分16A的宽度228的两倍。在示出的示例性构造中，部分16A的宽度228大致为机翼接合起来的位置处的机身12的宽度230的一半。注意，部分16A(机翼16的原始设计的组成部分)仍具有翼型，尽管该部分在机身12内部。在该构造中，即使两个机翼16还接合至或者替代地接合至一个或多个部件(未示出)，所述部件实质上是基本结构部件，诸如但不限于正翼弦(P翼弦)和中心线龙骨，只要可以位于翼根214之间的此类部件比该位置处的机身的宽度窄，就视为两个机翼16被接合在一起。常规翼盒可以包括中心机翼油箱或货物舱，不认为这样的翼盒是窄的。
[0043]应意识到，根据构造2A中的襟翼的位置和翼展，在构造2B中机身12的侧面234可能干涉襟翼210的运行。因此，优选地，使用更短襟翼220 (具有不同的更短预定长度)并使用间隔件222。间隔件222可以为固定的、不可移动的襟翼。优选地，但并非必需，襟翼220的翼展在不干涉机身12的侧面234的情况下尽可能长。优选的是，间隔件222的翼展足以保留机翼的在机身12外部的翼型，并且所述翼展可以使得更短襟翼220及其间隔件222的组合长度大致与更长襟翼220 —样长。
[0044]因而，本文描述的该共同的机翼和机身设计提供并允许在两个构造中使用相同机翼16和相同机身12:构造2A，在该构造2A中，中央段部件232插入中央段切口 212中并且翼根214以机身侧接合连接至中央段部件232 ;以及构造2B，在该构造2B中，中央段切口212基本是空的并且翼根214以中心线接合相互连接。因而，两种不同的构造2A和2B可以通过如下制造:仅仅将中央段部件232插入或不插入中央段切口 212 ;相对于机身12向内或向外定位或移动翼根214 ;以及使机翼16以中心线接合相互接合或者以机身侧接合将机翼16接合至中央段部件232。该单个共同的机身和机翼设计可以被认为是翼根缩回(构造2A)或翼根插入(构造2B)。
[0045]一对机翼16可以原始地设计以及构建成可以用在两个构造中的分离部件。替代地，单个机翼16可以初始地设计以及构造为用在构造2B中，机翼的中心线与航空器的中心线218重合。在这种情况下，机翼16的中央部分16A(左)，16A(右)在机身12内部。单个机翼可以沿其中心线分割成两个机翼部分16(左)，16(右)，以用在构造2A中。在任一情况下，使用同一共同的机翼设计和机身设计，但是可以使用不同的襟翼210、220和/或间隔件222。
[0046]现在考虑使用共同的机身和机翼设计用于两种构造的一些好处。航空器10可以初始设计用于短程航行或轻酬载航行，所以可以初始使用构造2B，所述构造2B具有中心线接合，更短的有效翼展。例如，现在假定希望提供不同型号的航空器10以用在远程、更重酬载和/或更短跑道的航次。在这种情况下，可以通过插入中央段部件232并且以机身侧接合将机翼16接合至中央段部件232来产生构造2A，所述构造2A提供更长的有效翼展。
[0047]替代地，假定航空器10初始设计用于远程、更重酬载和/或更短跑道的航行，所以可以初始使用构造2A，所述构造2A具有中央段部件232以及更长的有效翼展以及特大的燃料容量或酬载能力。现在假定希望提供不同型号的航空器10以用在短程或轻酬载的航行。在这种情况下，具有中心线接合而没有中央段部件232的构造2B将提供更短的有效翼展，从而提高航空器的效率和/或机动性。
[0048]因而，同一共同的机身12和机翼16设计提供航空器家族的两种不同构造:短程/低酬载型号以及远程/更