施加力而被重置。
[0043]图4D图示了凸轮430的触发器接合部分434已向上移动，以允许触发器470越过凸轮430。壳体420可包括止动装置，用于阻止凸轮430从图4D所示的位置进一步旋转。
[0044]开关组件400可进一步包括安装支架480，其可以将开关组件400安装到飞机起落架。开关组件可被安装在飞机起落架上，从而当发生过度转向时，触发器470与触发器接合部分434接合。
[0045]现在参考图5A-C，显示了开关组件的凸轮530的实施例，凸轮530与开关的执行器512相互作用。在如图5所示的装备位置，显示了凸轮530和执行器512，凸轮520与执行器512的纵向轴线对准。执行器512是圆柱形的，圆底表面513与凸轮530的执行器接合部分532的槽536配合。触发力(由沿轴线502的箭头所示)施加到凸轮530的触发器接合部分543，使凸轮530绕凸轮轴53开始旋转。凸轮530可以是对称的，并且可由触发力在任一方向被触发。
[0046]图5B图示了在触发力已使凸轮530旋转后，处在顶点(tipping point)的凸轮530及执行器512。底表面513从槽536被移开。执行器512的向下的力使凸轮530进一步旋转进入解除装备位置，如图5C所示。
[0047]图5A-C图示了锁定表面533的几何形状的实施例。执行器接合部分532的侧面具有锁定表面533，以接合执行器512，从而防止反转到图5A所示的装备位置。锁定表面533可包括凹部，该凹部与执行器512的底表面513接合，以防止凸轮530旋转。锁定表面533中的凹部可包括，例如，凹槽或凹坑。在一些实施例中，锁定表面533还可以在如图5A-C所示的执行器接合部分532的侧面包括脊。执行器512作为止动装置与锁定表面533接合，以阻止凸轮530旋转。参考图5C，如果凸轮530在使开关组件500复位的意图中被迫顺时针旋转，锁定表面533的边缘在执行器512上施加接触力，其与执行器512的移动的纵向轴线502垂直。这个顺时针的力不会驱动执行器512压缩并改变状态。
[0048]锁定表面和执行器的几何形状也可以阻止凸轮反转到装备位置。图6图示了凸轮630和执行器612的实施例，因为凸轮630和执行器612的几何形状，执行器612不能有效地锁定凸轮630以阻止旋转。施加到凸轮630的扭矩允许凸轮630被移回到装备位置，在该装备位置，底表面613坐在槽636中。相反，图7图示了优选的实施例，由于凸轮730和执行器712的几何形状，其阻止凸轮旋转。如果尝试手动旋转凸轮730，锁定表面733将与执行器712的在底表面713和与纵向轴线701平行的侧面717之间的边缘715接合，以阻止凸轮730回转到装备位置。比较图6和图7，图示了用于锁定凸轮的优选的几何形状可包括沿着凸轮730纵向轴线延伸的凸轮730，以使其与凸轮730的边缘715发生干涉。图7也图示了执行器712的垂直于纵向轴线701的宽度足够窄，使其可与锁定表面733接合，这样是优选的。
[0049]虽然本发明已参考说明性的实施例和实例被描述，但是上述描述并不意味着进行限制。因此，说明性的实施例的各种修改以及本发明的其他实施例，在参考这些描述的情况下对于本领域的技术人员是显而易见的。
[0050]本文涉及的任何出版物、专利和专利申请都通过引用而全部结合在本文中并达到一定程度，就好像每个独立的出版物、专利或专利申请被特别地且独立地通过引用而全部结合在本文中。
【主权项】
1.一种用于检测飞机起落架的过度转向事件的过度转向检测系统，其特征在于，所述系统包含: 开关，所述开关具有执行器，所述执行器能够在装备位置和解除装备位置之间移动，所述执行器被朝向所述解除装备位置偏置； 壳体，所述壳体联接到所述开关； 凸轮，所述凸轮能够在所述壳体内旋转，所述凸轮具有执行器接合部分和触发器接合部分，所述凸轮具有活动位置和触发位置，在所述活动位置，所述凸轮的所述执行器接合部分将所述执行器维持在所述装备位置； 触发器，所述触发器与所述凸轮的所述触发器接合部分接合，以在所述过度转向事件中朝向所述触发位置移动所述凸轮，在所述触发位置，所述执行器移动到所述解除装备位置；和 指示器，所述指示器联接到所述开关，以示意所述过度转向事件的发生。2.如权利要求1所述的过度转向检测系统，其特征在于，所述壳体安装在所述飞机起落架，并且所述触发器是所述飞机起落架上的突起，所述突起在所述过度转向事件期间与所述凸轮接合。3.如权利要求1所述的过度转向检测系统，其特征在于，在过度转向事件发生后，朝向所述解除装备位置偏置的所述执行器将所述凸轮维持在所述触发位置。4.如权利要求3所述的过度转向检测系统，其特征在于，所述凸轮的所述执行器接合部分的形状被形成为在所述触发位置与所述执行器接合，以阻止所述凸轮的手动旋转。5.如权利要求4所述的过度转向检测系统，其特征在于，所述执行器接合部分的侧面限定凹部，以阻止所述凸轮的手动旋转。6.如权利要求1所述的过度转向检测系统，其特征在于，所述执行器是具有圆形端的柱塞，并且所述凸轮的所述执行器接合部分具有凹的端部分，以阻止意外的切换动作。7.如权利要求1所述的过度转向检测系统，其特征在于，在所述活动位置，所述凸轮的所述触发器接合部分从所述壳体突出。8.如权利要求7所述的过度转向检测系统，其特征在于，在所述触发位置，所述凸轮的所述触发器接合部分凹进所述壳体内。9.如权利要求1所述的过度转向检测系统，其特征在于，所述壳体内的所述凸轮的旋转轴线被定位，以从所述触发器接合部分的小移动获得所述执行器接合部分的大移动。10.一种开关装置，其特征在于，所述装置包含: 开关，所述开关包括执行器，所述执行器能够在回缩位置和伸展位置之间移动，所述执行器被朝向所述伸展位置偏置； 凸轮壳体，所述凸轮壳体联接到开关；和 凸轮，所述凸轮能够在所述凸轮壳体内旋转，所述凸轮与所述执行器接合，并且能够从活动位置旋转到锁定位置，在所述活动位置，所述凸轮将所述执行器维持所述回缩位置。11.如权利要求10所述的开关装置，其特征在于，所述凸轮具有执行器接合表面，所述执行器接合表面的形状被形成为在所述活动位置与所述执行器接合，以阻止非意愿的切换动作。12.如权利要求11所述的开关装置，其特征在于，所述执行器是具有圆形端的圆柱形柱塞，并且所述执行器接合面是凹面。13.如权利要求10所述的开关装置，其特征在于，在所述锁定位置，所述执行器处于所述伸展位置并且与所述凸轮接合，以限制所述凸轮朝向所述活动位置的移动。14.如权利要求13所述的开关装置，其特征在于，所述凸轮具有锁定表面，所述锁定表面的形状被形成为当所述凸轮在所述锁定位置与所述执行器接合时限制所述凸轮的移动。15.如权利要求14所述的开关装置，其特征在于，所述锁定表面限定凹部，用于当所述凸轮在所述锁定位置与所述执行器接合时限制所述凸轮的移动。16.如权利要求14所述的开关装置，其特征在于，在所述锁定位置，所述锁定表面被倾斜，以当所述凸轮与所述执行器接合时阻止所述凸轮的移动。17.如权利要求10所述的开关装置，其特征在于，在所述活动位置，所述凸轮的一部分突出到所述壳体的外部。18.如权利要求17所述的开关装置，其特征在于，在所述锁定位置，所述一部分凹进所述壳体内。19.如权利要求10所述的开关装置，其特征在于，所述开关是微型开关。
【专利摘要】提出了一种具有开关的开关组件，该开关具有执行器，该执行器能够从装备位置移动到解除装备位置。壳体附接到开关并且包括凸轮，其将开关的执行器保持在装备位置。触发器与凸轮接触，使其在壳体内旋转并且允许执行器伸展以移动到解除装备位置。在一些变换例中，凸轮的形状可以被形成为防止克服执行器的偏置力或者在解除装备位置手动旋转。开关组件可被定位在飞机起落架上以检测起落架可能已损坏的过度转向发生。开关的状态由在飞机驾驶舱内或其他对于地面操作员可见/可听的位置的指示器可视或可听地指示。
【IPC分类】H01H13/62, B64D47/00, B64D45/00, H01H9/20, B64C25/50, H01H3/42
【公开号】CN105102328
【申请号】CN201480018968
【发明人】加里·阿塔曼
【申请人】梅西埃-道蒂公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年1月15日
【公告号】CA2899833A1, EP2951094A1, US8902084, US20140210647, WO2014117248A1