用于飞机的门的制作方法
【专利说明】用于飞机的门
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]该国际专利申请要求于2013年7月12日提交的美国临时专利申请号61/845,562的优先权，该美国临时专利申请的整个内容通过引用并入本文。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于可定位在飞机的过道中的门的结构。具体地，本发明涉及可定位在飞机的过道中并且选择性地易碎以便响应于限定事件(即，紧急情况)方便进入紧急出口。
【背景技术】
[0004]如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，存在由美国联邦航空局(“FAA”)和全世界的同等航空管理部门制定的若干规程。这些监管当局已经制定了解决航空安全的许多方面的大量规程，包括与飞机内部设计和结构相关联的规章制度。
[0005]如对于本领域的技术人员而言将显而易见的是，存在解决在飞机的机舱(S卩，内室)内操作门的规程。具体地，当门潜在地限制到达飞机的紧急出口的通道时，这些规程限制可以定位在飞机的机舱内的门的类型。结果，为了遵守适用的规程，当在机舱内期望物理分隔物时，飞机制造商采用幕布。
[0006]美国专利号6，186，444(在下文中称为“’444专利”)描述了用于飞机的滑动内置门，该滑动内置门能够非破坏性地吹脱并且容易进入。’444专利描述了一种滑动内置门10，其具有右手门段14和左手门段16，右手门段14和左手门段16在飞机的机舱内的隔板12内是可自由使用的。(’444专利，第3栏，第1-7行。)轨道装置22引导门段14、16，使得当关闭内置门10时，门段14、16与顶篷36平齐配合。(’444专利，第4栏，第12-25行。)为了维持与底板34的平齐关系，门段14、16包括脚撑28，这些脚撑28调整以适应于门段14、16的位置。(’444专利，第4栏，第25-34行。)如果存在机舱的突然减压，则门段14、16包括铰接装置20，该铰接装置20允许门段14、16从滑动平面旋转出来并且朝底板34下降。(’444专利，第4栏，第43-47行。)
[0007]美国专利号4，989，808(在下文中称为“’808专利”)描述了用于飞机门的类似的结构，包括了一名与’444专利相同的发明人。
[0008]美国专利号4，911，219(在下文中称为“’219专利”)描述了用于飞机的内部的内置门。’ 219专利描述了封堵一对壁16、17之间的门道18的一对滑动门19、20。(’ 219专利，第4栏，第3-9行。)门总成19包括三个门构件，即，上构件25、中央构件24、和下构件23。(’ 219专利，第5栏，第5-10行。)三个门构件23、24、25从壁16、17延伸以形成门19、20的两个半体。
[0009]美国专利号7，530，529(在下文中称为“’529专利”)描述了飞机机舱中的分隔壁。该壁包括两个横向分隔壁2、中央分隔壁4、上带8、和两个幕布6。(’529专利，第2栏，第26-31行。)横向隔离壁2进一步包括可移动叶片32，这些可移动叶片32在飞机的机舱之间提供进一步的私人空间。(’ 529专利，第25-32栏。)
[0010]美国专利号6，823，927(在下文中称为“’927专利”)描述具有多个垂直缝的内置门，该多个垂直缝允许门折叠成多个垂直段。具体地，’927专利描述具有滑动门面板12和铰链34的内置门10，铰链34允许第一段14和第二段16相对于彼此折叠。(’927专利，第2栏，第53-64行。)
[0011]在较小的飞机中，诸如被提供有厕所的私人飞机和商务飞机，飞机制造商采用幕布来为厕所的占用人提供私人空间是普遍的。由于许多原因，幕布被视为无法为厕所占用人提供充分水平的私人空间。
[0012]在这种因素融合的背景下研发了本发明。
【发明内容】
[0013]本发明解决相对于现有技术提出的缺陷中的一项或多项。
[0014]本发明提供了用于飞机的门，该门包括:第一面板，其可分成可释放地连接至彼此的至少两个第一板条;第一张紧索，其附接在至少两个第一板条之间；和第一张紧器，其连接至第一张紧索并且可操作以对第一张紧索施加第一张力，由此允许第一张紧索将至少两个第一板条固持在一起以形成第一面板以及一旦释放动作发生时使第一张紧索中的第一张力释放，由此允许至少两个第一板条彼此隔开，使得第一面板破碎。
[0015]结合本发明，可以预期的是，释放动作可能包括将充分的力施加到第一面板。
[0016]可预期(例如)紧急释放件可以连接到第一张紧器。假如这样，可预期紧急释放件对释放动作做出反应。
[0017]在一个实施方案中，紧急释放件至少包括连接到张力释放索的索互锁件。
[0018]在另一个实施方案中，紧急释放件至少包括连接到释放索的门张紧器释放机构。
[0019]本发明的门还可以包括:第二面板，其可滑动地布置成与第一面板相邻，该第二面板可分成可释放地连接到彼此的至少两个第二板条，第二张紧索，其附接在两个第二板条之间，和第二张紧器，其连接至第二张紧索并且可操作以对第二张紧索施加第二张力，由此允许第二张紧索将至少两个第二板条固持在一起以形成第二面板以及一旦释放动作发生时使第二张紧索中的第二张力释放，由此允许至少两个第二板条彼此隔开，使得第二面板破碎。
[0020]更进一步，可以预期的是，门可包括:第三面板，其可滑动地布置成与第一面板相邻，该第三面板可分成易碎地连接到彼此的至少两个第二板条，第三张紧索，其附接在两个第二板条之间，和第三张紧器，其连接至第三张紧索并且可操作以对第三张紧索施加第三张力，由此允许第三张紧索将至少两个第三板条固持在一起以形成第三面板以及一旦释放动作发生时使第三张紧索中的第三张力释放，由此允许至少两个第三板条彼此隔开，使得第三面板破碎。
[0021]在一个预期的实施方案中，至少两个第一板条、至少两个第二板条、和至少两个第三板条各自具有至少四个板条，该至少四个板条布置成相互相邻并且垂直地对齐。
[0022]在进一步预期的实施方案中，门包括:滑动架，其连接至第一面板，以及滑动架框架，其适于布置在隔板壁中，该滑动架框架可滑动地支撑其上的滑动架，使得第一面板可在隔板壁内的收起位置与在隔板壁外部的展开位置之间移动。
[0023]可以预期的是，当朝展开位置移动时，第二面板相对于第一面板向上滑动以便为门建立顶部，并且第三面板相对于第一面板向下滑动以便为门建立底部。
[0024]门的每个张紧器可以包括:外壳；凸轮，其可旋转地布置在外壳中，该凸轮限定凸轮唇缘;和释放件，其可旋转地布置在外壳中，该释放件限定释放唇缘。凸轮唇缘和释放唇缘可以布置成彼此接合以将门维持在装配状态下。一旦所述释放动作发生，凸轮唇缘和释放唇缘可以布置成彼此脱离以促使至少两个第一板条彼此隔开。
[0025]在另一个实施方案中，预期的是，第一张紧器可包括接合第一张紧索的索张紧器和连接在外壳与索张紧器之间的第一偏置元件。假如这样，第一偏置元件可对索张紧器施加第一张力，该第一张力转变成第一张紧索上的第一张力。
[0026]独立地，第一张紧器被构造成包括:附接到第一张紧索的捕获端，该捕获端接合在凸轮中限定的棘爪;和第二偏置元件，其连接在外壳与释放件之间，该第二偏置元件使释放件与凸轮相接合。
[0027]还可以预期的是，门可包括连接到张力释放索的紧急释放手柄。
[0028]滑动架可包括偏置机构，该偏置机构用于使门在收起位置中偏置。
[0029]偏置机构可具有缠绕卷轴和恒定扭矩弹簧中的至少一个，用于使门在收起位置偏置。
[0030]第一面板响应于至少一个预定的状态在隔板壁中收起。假如这样，至少一个预定状态尤其可选自飞行状况和机舱状况。
[0031]根据本发明的进一步的实施方案，用于门的闩扣可以包括压板、可操作地连接到压板的第一螺栓、连接到第一面板的中间板和连接到中间板的第一棘爪板，第一棘爪板可释放地接合第一螺栓。对压板施加压力预期使第一螺栓从第一棘爪板移开，由此允许将门从收起位置展开。
[0032]本发明预期还提供用于门的闩扣，该闩扣包括压板、可操作地连接到压板的第一螺栓、连接到门的中间板、连接到中间板的第一棘爪板和附接到滑动架的第二棘爪板，第一棘爪板可释放地接合第一螺栓。对压板施加压力预期使第一螺栓从第一棘爪板移开，由此允许将门在壁内从收起位置展开。此外，当门处于展开位置时，第二棘爪板预期接合第一螺栓。
[0033]本发明还提供了一种用于将飞机内部的门收在隔板内的方法，门位于客舱内室与飞机出口之间，门可定位在展开位置与收起位置之间，其中在展开位置中，门阻挡乘客从飞机出口进入客舱内室，其中在收起位置中，门被收在隔板中并且不会阻挡乘客从飞机出口进入客舱内室。该方法包括检测门处于展开位置，接收指示至少一个预定状态的信号，和产生信号促使门从展开位置自动地移至收起位置，预定状态与其中门处于收起位置的状态相关联。
[0034]本发明还提供的是，该方法是计算机实施的方法。
[0035]响应于检测，处理器可以生成门处于展开状态下并且至少一个预定状态已经产生的信号。
[0036]替代地，响应于门处于展开状态并且至少一个预定状态已经产生的指示，所生成的信号可以响应于来自飞行员或其它飞机服务员的输入而生成。
[0037]本发明的进一步的方面将从下面的段落变得明显。
【附图说明】
[0038]现在将结合所附附图描述本发明，在附图中:
[0039]图1为可提供有本发明的厕所门的飞机的式样的示例的图解俯视图；
[0040]图2为本发明的厕所门的第一预期实施方案的前立视图，还示出与之相关的机构的方面，厕所门被示出为处于展开已装配状态下；
[0041 ]图3为图2中所示的厕所门的前立视图，示出处于展开、破碎状态下的厕所门；
[0042]图4为图2中所示的厕所门的前立视图，示出处于展开已装配状态下的厕所门，提供关于与厕所门的操作相关联的机构的附加详图；
[0043]图5为图2中所示的厕所门的前立视图，示出处于收起已装配状态下的厕所门；
[0044]图6为与图2中所示的厕所门的操作相关联的机构的一部分的前立视图；
[0045]图7为与图2中所示的厕所门的操作相关联的机构的另一个部分的前立视图；
[0046]图8为与图2中所示的厕所门的操作相关联的机构的又一个部分的前立视图；
[0047]图9为预期用于结合根据本发明的厕所门使用的闩扣机构的透视图示，示出当门处于收起状态下的闩扣机构；
[0048]图10为在已经按下压板之后但在展开本发明的门之前图9中所示的闩扣机构的透视图不；
[0049 ]图11为在已经展开门之后图9和图10中所示的闩扣机构的透视图示；
[0050]图12为本发明的厕所门的第二预期实施方案的前立视图，还示出与之相关的机构的方面，厕所门被示出为处于展开已装配状态下；
[0051]图13为图12中所示的厕所门的局部前立视图，示出移除门元件的本发明的方面；
[0052]图14为图12中所示的厕所门的局部前立视图，示出在隔板壁内的处于收起状态下的厕所门；
[0053]图15为促进图12中所示的厕所门在展开状态与收起状态之间过渡的机构的一部分的放大详图；
[0054]图16为可复位张紧器和门张紧器释放机构的放大详图，门张紧器释放机构允许图12中所示的厕所门在已装配状态与分解状态之间过渡，可复位张紧器门和门张紧器释放机构被示出为处于张紧状态下；
[0055]图17为图16中所示的可复位张紧器的放大详图，且可复位张紧器被示出为处于张紧状态下；
[0056]图18为图16中所示的可复位张紧器的放大详图，且可复位张紧器被示出为处于释放状态下;并且
[0057]图19为示出本发明的门的一个预期的操作方法的流程图。
【具体实