一种电梯曳引机机架的制作方法

本实用新型涉及电梯减震技术领域，具体而言，涉及一种电梯曳引机机架。

背景技术：

电梯，是指利用动力装置驱动箱体沿着刚性导轨运动的装置，从而实现升降运送人或货物。现有的电梯所采用的动力装置大都是曳引机，即在电梯井道的顶部设置支撑钢梁作为机架，并直接将曳引机安装在支撑钢梁上，曳引机通过牵引绳分别连接箱体和对重装置。然而在实际运行过程中，曳引机自身工作时往往会产生一定的振动，而曳引机和支撑钢梁之间往往是刚性连接的，因此，曳引机自身的振动会传递到箱体上，造成箱体的振动，进而影响箱体内部乘客乘坐电梯的舒适感。虽然现有的一些曳引机在安装时会在曳引机和支撑钢梁之间设置减震垫片，但仅仅采用减震垫片的减震效果依然不够理想。

因此，亟需一种减震效果更好的曳引机机架用来安装曳引机，从而解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电梯曳引机机架，其能够提高曳引机的减震效果，同时提高乘客乘坐电梯时的舒适度。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种电梯曳引机机架，该机架包括曳引机以及两个平行设置的支撑钢梁，所述曳引机和所述支撑钢梁之间设有上支撑板和下支撑板，上支撑板3用于支撑曳引机，除此之外，该机架还包括减震组件，所述减震组件包括固定板、减震液压缸、减震杆和第一减震弹簧，所述固定板与所述支撑钢梁连接，所述减震液压缸设于所述固定板顶面，所述减震杆一端与所述上支撑板底面连接，所述减震杆另一端穿过所述下支撑板后延伸至所述减震液压缸内部，所述第一减震弹簧套设于所述减震杆上，所述第一减震弹簧一端与所述上支撑板底面连接，所述第一减震弹簧另一端与所述下支撑板顶面连接。

综上，本曳引机机架通过在机架上设置第一减震弹簧和减震液压缸实现双重减震效果，在曳引机实际运行过程中能够大大减弱由曳引机带来的机械振动，从而实现提高乘客乘坐电梯的舒适度。

可选的，所述下支撑板开设有供所述减震杆穿过的通过孔，所述减震杆外壁与所述通过孔的内壁之间沿所述减震杆的周向设有第二减震弹簧，通过设置通过孔和第二减震弹簧，使得本曳引机机架除了能够在竖直方向上实现减震之外，同时能够在水平方向上实现减震，进而更好的实现减震，提高减震效果。

可选的，为了进一步提高减震效果，所述减震组件还包括减震垫片，所述减震垫片设于所述下支撑板顶面，且与所述第一减震弹簧背离所述上支撑板一端连接，所述减震垫片设有供所述减震杆穿过的通孔。

可选的，前述的所述减震液压缸包括缸体、活塞和复位弹簧，所述活塞和所述复位弹簧从上到下依次设于所述缸体内部，所述减震杆伸入所述缸体内部后与所述活塞连接。

可选的，所述固定板底面与所述支撑钢梁之间设有加强筋。

可选的，两个所述支撑钢梁之间设有支撑横梁。

可选的，所述减震组件的数量为四个，且分别设于所述上支撑板的四个角上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在机架上设置第一减震弹簧和减震液压缸实现双重减震效果，在曳引机实际工作过程中能够大大减弱由曳引机带来的机械振动，从而实现提高乘客乘坐电梯的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的曳引机机架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的曳引机机架的主视图；

图3为图2中a处的剖视图；

图4为本实施新型实施例提供的下支撑板的局部结构的俯视图。

图标：

1-曳引机，2-支撑钢梁，3-上支撑板，4-下支撑板，5-固定板，6-减震液压缸，601-缸体，602-活塞，603-复位弹簧，7-减震杆，8-第一减震弹簧，9-减震垫片，10-加强筋，11-支撑横梁，12-通过孔，13-第二减震弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1至4，本实施例提供一种电梯曳引机机架，该机架包括曳引机1以及两个平行设置的支撑钢梁2，曳引机1和支撑钢梁2之间设有上支撑板3和下支撑板4，上支撑板3用于支撑曳引机1；

除此之外，该机架还包括用于减震的减震组件，减震组件的数量为四个，且分别设于上支撑板3的四个角上，当然，具体实施时也可在其他部位设置减震组件，减震组件包括固定板5、减震液压缸6、减震杆7和第一减震弹簧8，固定板5与支撑钢梁2连接，且在本实施例中，固定板5与支撑钢梁2一体成型，上述的减震液压缸6设置在固定板5顶面，减震杆7一端与上支撑板3底面连接，减震杆7另一端穿过下支撑板4后延伸至减震液压缸6内部，其中，减震液压缸6包括缸体601、活塞602和复位弹簧603，活塞602和复位弹簧603从上到下依次设于缸体601内部，减震杆7伸入缸体601内部后与活塞602连接，在曳引机1运行时，竖直方向上的机械振动通过减震杆7传递到缸体601内的活塞602上，通过活塞602的上下运动实现消除竖直方向上的机械振动，同时第一减震弹簧8套设于减震杆7上，第一减震弹簧8一端与上支撑板3底面连接，第一减震弹簧8另一端与下支撑板4顶面连接。

综上，本曳引机机架通过在机架上设置第一减震弹簧8和减震液压缸6实现双重减震效果，在曳引机实际运行过程中能够大大减弱由曳引机1带来的机械振动，从而实现提高乘客乘坐电梯的舒适度。

在本实施例中，前述的下支撑板4开设有供减震杆7穿过的通过孔12，减震杆7外壁与通过孔12的内壁之间沿减震杆7的周向设有第二减震弹簧13，该第二减震弹簧13可设置在减震杆7周向上的前后左右四个方向上，也可以沿减震杆7的周向均匀设置更多个，通过设置通过孔12和第二减震弹簧13，能够消除曳引机1在水平方向上传递而来的机械振动，使得本曳引机机架除了能够在竖直方向上实现减震之外，同时能够在水平方向上实现减震，进而更好的实现减震，提高减震效果。

在本实施例中，为了进一步提高减震效果，减震组件还包括减震垫片9，减震垫片9设于下支撑板4顶面，且与第一减震弹簧8背离上支撑板3一端连接，减震垫片9设有供减震杆7穿过的通孔。

在本实施例中，为了提高前述固定板5的结构强度，在固定板5底面与支撑钢梁2之间设有加强筋10。

在本实施例中，为了提高机架整体的结构强度，在前述的两个支撑钢梁2之间设有支撑横梁11。

综上所述，本实用新型通过设置第一减震弹簧8和减震液压缸6配合使用，实现双重减震，能够有效的消除曳引机1从竖直方向上传递而来的机械振动，提高乘客乘坐电梯的舒适度，同时在下支撑板4上设置第二减震弹簧13，能够有效的消除曳引机1从水平方向上传递而来的机械振动，从而进一步提高减震效果，保证电梯运行的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。