单轨移动式电缆车运输装置的制作方法

本实用新型涉及一种单轨移动式电缆车运输装置，属于巷道内电缆运输机械设备技术领域。

背景技术：

煤矿是一个生产单位，投入的资金越少，获得的利润越高。随着煤矿的发展，减少人力投入，减少劳动成本成为所有从事煤矿行业人士致力于研究的方向。现煤矿综合机械化掘进的巷道单月进尺较高，每月需挪移电缆次数较多，每月需在此投入较多的人力及物力，亟待一种单轨移动式电缆车运输装置，用于井下设备列车电缆的挪移，解决了设备列车因电缆过多，挪移不方便的难题。

技术实现要素：

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：为解决上述问题之一，提供一种单轨移动式电缆车运输装置。

本实用新型所述的单轨移动式电缆车运输装置，其特征在于：包括单轨吊梁和至少一组单轨移动式电缆车，所述单轨移动式电缆车包括车架，单轨吊梁通过连接环与巷道顶板固定连接，车架的中部安装有承重吊挂板，承重吊挂板的顶部安装有单轨吊滑轮组，单轨吊滑轮组与单轨吊梁滑动连接，所述车架上安装有电缆缠绕架，所述车架采用方钢制作而成，其长度方向与单轨吊梁一致，所述电缆缠绕架包括安装在车架前端的前支撑杆、安装车架尾端的后支撑杆、相互平行的左侧连杆和右侧连杆，左侧连杆和右侧连杆分别固定在前支撑杆的两端，左侧连杆和右侧连杆的另一端分别固定在后支撑杆的两端，前支撑杆和后支撑杆的两端还具有向上折弯的折弯部。所述的单轨移动式电缆车运输装置是利用车架和电缆缠绕架作为盘绕电缆的载体，待设备列车的多余电缆盘绕完成后，将提供动力的牵引设备与单轨移动式电缆车运输装置相连，带动单轨移动式电缆车运输装置在单轨吊梁上行走，实现电缆的挪移。

优选地，还包括安装在车架前端的前端加强支撑和安装在车架尾端的尾端加强支撑，前端加强支撑包括焊接在车架前端底部的斜撑杆一，斜撑杆一的低端对称设置有斜撑杆一和斜撑杆二，斜撑杆一和斜撑杆二的另一端分别焊接在前支撑杆的两端，所述前支撑杆、斜撑杆一和斜撑杆二构成等腰三角形结构。

优选地，所述前端加强支撑与尾端加强支撑结构相同。

优选地，包括等距间隔分布的多个单轨移动式电缆车，相邻的单轨移动式电缆车通过牵引杆连接。

优选地，所述车架的两端设置有连接牵引杆的牵引鼻。

优选地，包括等距间隔分布的多个单轨移动式电缆车，相邻的单轨移动式电缆车通过牵引钢丝绳连接。

优选地，还包括钢丝绳夹持块，通过螺栓将钢丝绳夹持块固定在单轨吊滑轮组与承重吊挂板之间，钢丝绳夹持块的底部设置有钢丝绳夹持缺口，将牵引钢丝绳压紧在钢丝绳夹持缺口与承重吊挂板之间。

优选地，所述单轨吊梁为工字钢。

优选地，所述前支撑杆为两个半杆，两半杆对称设置在车架的两侧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本单轨移动式电缆车运输装置的使用，大大提高了工作效率，将以往挪移电缆时间由8个小时减少到现在的4-5个小时，同时减少了工人拖拽电缆的劳动强度，提高了挪移设备列车途中的安全系数。本单轨移动式电缆车运输装置制作简单方便，成本低廉，安装简便，易操作。降低每米掘进进尺的单价，从而无形中提高整个工区的经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型承重吊挂板的结构示意图一；

图3为本实用新型承重吊挂板的结构示意图二；

图中：1、单轨吊梁2、单轨吊滑轮组3、承重吊挂板4、车架5、牵引鼻6、牵引杆7、电缆缠绕架7.1、前支撑杆7.2、后支撑杆7.3、左侧连杆7.4、右侧连杆7.5、折弯部7.6、竖向连接杆7.7、斜撑杆一7.8、斜撑杆二8、钢丝绳夹持块9、钢丝绳夹持缺口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

以下通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本发明精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

实施例一

如图1-2所示，所述单轨移动式电缆车运输装置，包括单轨吊梁1和至少一组单轨移动式电缆车，所述单轨移动式电缆车包括车架4，单轨吊梁1通过连接环与巷道顶板固定连接，车架4的中部安装有承重吊挂板3，承重吊挂板3的顶部安装有单轨吊滑轮组2，单轨吊滑轮组2与单轨吊梁1滑动连接，所述车架4上安装有电缆缠绕架7，所述车架4采用方钢制作而成，其长度方向与单轨吊梁1一致，所述电缆缠绕架7包括安装在车架4前端的前支撑杆7.1、安装车架（4）尾端的后支撑杆7.2、相互平行的左侧连杆7.3和右侧连杆7.4，左侧连杆7.3和右侧连杆7.4分别固定在前支撑杆7.1的两端，左侧连杆7.3和右侧连杆7.4的另一端分别固定在后支撑杆7.2的两端，前支撑杆7.1和后支撑杆7.2的两端还具有向上折弯的折弯部7.5，所述的单轨移动式电缆车运输装置是利用车架4和电缆缠绕架7作为盘绕电缆的载体，待设备列车的多余电缆盘绕完成后，将提供动力的牵引设备与单轨移动式电缆车运输装置相连，带动单轨移动式电缆车运输装置在单轨吊梁1上行走，实现电缆的挪移。

本实施例中，还包括安装在车架4前端的前端加强支撑和安装在车架4尾端的尾端加强支撑，前端加强支撑包括焊接在车架4前端底部的斜撑杆一7.7，斜撑杆一7.7的低端对称设置有斜撑杆一7.7和斜撑杆二7.8，斜撑杆一7.7和斜撑杆二7.8的另一端分别焊接在前支撑杆7.1的两端，所述前支撑杆7.1、斜撑杆一7.7和斜撑杆二7.8构成等腰三角形结构；所述前端加强支撑与尾端加强支撑结构相同；包括等距间隔分布的多个单轨移动式电缆车，相邻的单轨移动式电缆车通过牵引杆6连接；所述车架4的两端设置有连接牵引杆6的牵引鼻5。

参照图1-3，实施例二，与实施例一不同之处在于，包括等距间隔分布的多个单轨移动式电缆车，相邻的单轨移动式电缆车通过牵引钢丝绳连接；还包括钢丝绳夹持块8，通过螺栓将钢丝绳夹持块8固定在单轨吊滑轮组2与承重吊挂板3之间，钢丝绳夹持块8的底部设置有钢丝绳夹持缺口9，将牵引钢丝绳压紧在钢丝绳夹持缺口9与承重吊挂板3之间；所述单轨吊梁1为工字钢；所述前支撑杆7.1为两个半杆，两半杆对称设置在车架4的两侧。

本实用新型的工作原理：固定于顶板的单轨吊梁1作为运输承重载体，利用单轨吊滑轮组2和承重吊挂板3的配合起到承重和行走的目的；将需要挪移的设备列车的电缆盘绕于由车架和承重架组成的承重机构上；再利用提供动力的牵引设备（绞车或单轨吊机车等）通过牵引鼻带动电缆车移动，达到挪移的目的。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。