一种叉车驱动轮减震机构的制作方法

本实用新型涉及叉车技术领域，特别是涉及一种叉车驱动轮减震机构。

背景技术：

叉车是一种工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，被广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输必不可少的设备。

现有的叉车驱动轮减震机构，将减震弹簧安装在驱动轮两侧，轴线沿上下方向，受到的是上下方向的力，通过弹簧的压缩和释放，起到减震的作用。驱动两侧分别焊接了一截叉车门架槽钢，与车体上安装的叉车门架复合滚轮，起导向作用。但这种减震结构的减震效果不明显，调节不够方便，结构过于复杂，并占用了更多的空间。

因此，如何提供一种新的叉车驱动轮减震机构，用以解决上述现有技术存在的问题，是本领域技术人员亟待解决的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种叉车驱动轮减震机构，用以传统叉车车身震动和晃动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型公开了一种叉车驱动轮减震机构，包括：

驱动安装板；

驱动总成，所述驱动总成固定于所述驱动安装板上；

套筒，两个所述套筒相互平行地分别固定于所述驱动安装板的左右两侧，所述套筒朝向叉车车架的一端具有开口；

滑动块，所述滑动块的一端伸入所述套筒内，所述滑动块的另一端用以和所述叉车车架相抵；

弹簧，所述弹簧位于所述套筒内，所述弹簧的一端与所述滑动块相抵，所述弹簧的另一端与所述套筒或所述套筒内的限位结构相抵；

第一固定臂，所述第一固定臂固定于所述驱动安装板上，所述第一固定臂与所述叉车车架铰接，且铰接位置与所述套筒的高度不同。

优选地，还包括螺栓和防松螺母，所述限位结构为挡块，所述套筒远离所述叉车车架的端面上设有螺纹孔，所述螺栓与所述螺纹孔螺纹连接，所述螺栓的小径端与所述挡块相抵，一个所述螺栓与两个所述防松螺母螺纹连接，所述防松螺母位于所述螺栓的头部与所述套筒远离所述叉车车架的所述端面之间。

优选地，所述滑动块为尼龙材质或环氧树脂材质。

优选地，所述叉车车架上具有第二固定臂，所述第一固定臂与第二固定臂通过销轴铰接。

优选地，所述叉车车架上与所述滑动块相接触的位置可拆卸地固定有垫块。

优选地，所述叉车车架上设有挂钩，所述挂钩向下穿过所述驱动安装板，所述驱动安装板上与所述挂钩对应位置设有挂钩槽，所述挂钩与所述挂钩槽的槽壁之间有间隙，所述叉车车架被垫起时能钩住所述驱动安装板。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型把现有技术中叉车驱动轮减震机构的运动方向，由通过门架槽钢和门架复合滚轮之间的导向做直线运动，转变为通过销轴连接，做圆周运动，同时改变了受力弹簧的安装方式和朝向，使叉车驱动轮减震机构的减震效果明显提高，且运动幅度降低。紧凑的结构设计，使调节驱动轮减震机构的空间富余，调节更加简便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型叉车驱动轮减震机构的整体结构示意图；

图2为挂钩与驱动安装板的位置关系示意图；

图3为本实施例叉车驱动轮减震机构的部分结构的爆炸图；

附图标记说明：1.螺栓；2.驱动总成；3.驱动安装板；4.销轴；5.挂钩；6.套筒；7.挡块；8.弹簧；9.滑动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种叉车驱动轮减震机构，用以传统叉车车身震动和晃动的问题。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-3所示，本实施例提供一种叉车驱动轮减震机构，包括驱动总成2、驱动安装板3、套筒6、弹簧8、滑动块9和第一固定臂。

其中，驱动总成2固定于驱动安装板3上，驱动总成2是本领域的常用结构，包括驱动轮，此处不再赘述。两个套筒6相互平行地分别固定于驱动安装板3的左右两侧，套筒6朝向叉车车架的一端具有开口。滑动块9的一端伸入套筒6内，滑动块9的另一端用以和叉车车架相抵，滑动块9能相对于套筒6滑动。弹簧8位于套筒6内，弹簧8的一端与滑动块9相抵，弹簧8的另一端与套筒6或套筒6内的限位结构相抵。第一固定臂固定于驱动安装板3上，第一固定臂与叉车车架铰接，且铰接位置与套筒6的高度不同。本实施例中，第一固定臂位于套筒6的下方，本领域技术人员也可以使第一固定臂位于套筒6的上方。

安装有本实施例的叉车驱动轮减震机构的叉车驶过颠簸路面时，驱动轮随地面的下凹而下降，随地面的上凸而上升。当驱动轮下降时，该叉车驱动轮减震机构相对于叉车车架逆时针转动，套筒6远离叉车车架，此时弹簧8受到的压力变小，释放长度，不会对叉车车架造成冲击。当驱动轮上升时，该叉车驱动轮减震机构相对于叉车车架顺时针转动，套筒6靠近叉车车架，叉车车架将滑动块9逐渐压入套筒6内，弹簧8被压缩，该叉车驱动轮减震机构的转动动能被弹簧8和滑动块9吸收，转化为弹簧8和滑动块9的弹性势能，也不会对叉车车架造成冲击。整个驱动轮减震机构在保证运动幅度较小的情况下，能有很好的减震效果，并且在紧急停止的时候，能增大摩擦力，缩短刹车距离。弹簧8始终位于套筒6内，只受轴向力，不会出现因受到非轴向力而崩断的问题。

进一步的，本实施例中还包括螺栓1和防松螺母，限位结构为挡块7，套筒6远离叉车车架的端面上设有螺纹孔，螺栓1与螺纹孔螺纹连接，螺栓1的小径端与挡块7相抵，一个螺栓1与两个防松螺母螺纹连接，防松螺母位于螺栓1的头部与套筒6远离叉车车架的端面之间。由于弹簧8的一端是与挡块7相抵，并非直接与套筒6的端部直接相抵，一方面缩短了弹簧8的长度，节约了成本；另一方面便于通过旋转螺栓1的方式调整挡块7的位置，从而改变弹簧8的压缩程度。

本实施例中，滑动块9为尼龙材质，本领域技术人员也可以根据需要选择其它非金属硬质材质，例如环氧树脂材质等。

为了便于实现与叉车车架的铰接，本实施例中叉车车架上具有第二固定臂，第一固定臂与第二固定臂通过销轴4铰接。

为了避免因滑动块9的冲击和摩擦使叉车车架损坏，本实施例于叉车车架上与滑动块9相接触的位置可拆卸地固定有垫块，垫块损坏后可将其替换。

为了防止叉车车体被垫起时，驱动轮减震机构在重力作用下下落太多，本实施例的叉车车架上设有挂钩5，挂钩5向下穿过驱动安装板3，驱动安装板3上与挂钩5对应位置设有挂钩槽。挂钩5与挂钩槽的槽壁之间具有间隙，允许该叉车驱动轮减震机构经过下凹地面时相对叉车车架逆时针转动一定角度，不会直接被挂钩5钩住；而叉车车架被垫起至一定高度时，挂钩5会钩住驱动安装板3。

本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。