一种具有自供能的干散货液压自卸集装箱的制作方法

本实用新型涉及公路散装货物运输设备设计制造技术领域，具体涉及一种具有自供能的干散货液压自卸集装箱。

背景技术：

在常规骨架半挂车运输中，其标配的集装箱能够实现甩箱运输，以此节约半挂车等待时间，提高货物运输周转效率。申请号为201821436585.1的中国专利公开了一种活动底板式集装箱，同时能够侧开门、左右活动底板能够分别翻转卸货、顶部能够卸货，实现货物全部自卸，以达到整个集装箱在不动的情况下卸货，安全性高。

然而在现有技术中，自卸敞顶箱体本身运输方式的特殊性，自卸敞顶箱体往往都是通过设置在箱体上的液压接头与车头的液压控制机构进行连接的，并通过车头完成液压控制。而随着交通物流技术的发展，以及公铁联运技术的普及，这种方式越来越不适用于快速发展的物流领域。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是现有技术中自卸箱体的卸货方式已经不适用于已有的公路物流领域和公铁联运领域，目的在于提供一种具有自供能的干散货液压自卸集装箱，解决上述问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种具有自供能的干散货液压自卸集装箱，包括设置于箱体上的电控装置；所述箱体上还设置有用于进行箱体卸货的液压执行元件；所述电控装置电连接于所述液压执行元件并控制所述液压执行元件工作；

所述电控装置包括电控液压系统、高压配电箱和蓄电池；所述蓄电池电连接于所述高压配电箱；所述电控液压系统电连接于所述高压配电箱；所述高压配电箱接收所述蓄电池提供的电压并向所述电控液压系统供电。

现有技术中，自卸敞顶箱体的卸货依赖于车头提供液压控制，甚至整个液压系统都基本设置在车头中，当通过自卸箱体进行甩挂卸货操作时，需要车头留在挂车处进行卸货，造成了车头资源的浪费。同时，在进行公铁联运时，由于自卸箱本身可以直接放置于板车上运输，而运输到站后需要额外增加液压动力进行卸货，甚至可能需要在特殊的站台进行卸货，这就造成了卸货成本的提高，并且降低了卸货效率，极大的阻碍了自卸箱技术的发展。

本实用新型应用时，首先发明人将电控装置直接设置于箱体之上，电控装置可以在箱体的内部、侧部和底部等任意位置设置，只需要电控装置可以实现与液压执行元件的液压连接。电控装置的主要功能为对液压执行元件进行控制，这里的液压执行元件主要为对自卸箱底部翻板进行翻转操作的液压缸或者可以实现其他相同功能的液压器件。本实用新型通过设置上述机构，实现了自卸箱体脱离车头进行自卸货，极大提高了自卸箱体的卸货效率，有利于在公铁联运技术中的大规模推广。

进一步的，所述电控液压系统包括驱动电机、液压泵、油缸、进油控制机构、出油控制机构和电机控制器；

所述驱动电机的动力输出端连接于所述液压泵；所述液压泵的进液端连接于所述油缸；所述液压泵的出液端连接于所述进油控制机构的入口；所述进油控制机构的出口连接于所述液压执行元件并向所述液压执行元件提供液压油；

所述出油控制机构的入口连接于所述液压执行元件，并从所述液压执行元件内导出液压油；所述出油控制机构的出口连接于所述油缸；所述电机控制器电连接于所述驱动电机。

进一步的，所述进油控制机构和出油控制机构采用同一个三位四通电磁阀；所述液压泵的出液端连接于所述三位四通电磁阀的p端口；所述三位四通电磁阀的t端口连接于所述油缸；所述三位四通电磁阀的a端口连接于所述液压执行元件并向所述液压执行元件提供液压油；所述三位四通电磁阀的b端口连接于所述液压执行元件，并从所述液压执行元件内导出液压油。

本实用新型应用时，由于采用了三位四通电磁阀，可以将进油控制机构和出油控制机构一体设计，对于自卸箱体来说，可以更便于实现不同油缸的分别控制，使得自卸箱体可以进行不同位置的分别卸货。

进一步的，所述电机控制器采用zkc3615ka型控制器、598型控制器和wzk3610c型控制器中的一种或多种。

进一步的，还包括车载充电器；所述车载充电器电连接于所述高压配电箱，并将ac220v变压处理后发送至高压配电箱，所述高压配电箱接收变压处理的电压向所述蓄电池充电。

进一步的，还包括设置于箱体上的控制面板；所述控制面板电连接于所述电控装置，并控制所述电控装置工作。

进一步的，所述箱体底部设置有梁架；所述电控装置设置于所述梁架上。

进一步的，所述液压执行元件包括设置于箱体上的右液压缸和左液压缸；

所述右液压缸的动力输出端连接于右底板，所述左液压缸的动力输出端连接于左底板；

当进行卸货时，所述右液压缸带动所述右底板翻转，所述左液压缸带动所述左底板翻转完成卸货。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型一种具有自供能的干散货液压自卸集装箱，通过设置上述机构，实现了自卸箱体脱离车头进行自卸货，并且通过太阳能板的特殊设计，可以进一步的实现自卸箱体的独立卸货功能，并且延长电池寿命，提高使用效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型系统结构示意图；

图2为本实用新型电控液压原理示意图；

图3为本实用新型采用三位四通阀的原理示意图；

图4为本实用新型电机控制示意图；

图5为本实用新型太阳能板结构前视图；

图6为本实用新型结构后视图；

图7为本实用新型结构下视图；

图8为本实用新型结构侧视图；

图9为本实用新型结构使用图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-箱体，2-梁架，3-太阳能板，4-控制面板，5-电控装置，6-右液压缸，7-左液压缸，11-前面板，13-下侧板，14-左底板，15-右底板，21-液压油管。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

如图1～9所示，本实用新型一种具有自供能的干散货液压自卸集装箱，其特征在于，包括设置于箱体1上的电控装置5；所述箱体1上还设置有用于进行箱体卸货的液压执行元件；所述电控装置5电连接于所述液压执行元件并控制所述液压执行元件工作；

所述电控装置5包括电控液压系统、高压配电箱和蓄电池；所述蓄电池电连接于所述高压配电箱；所述电控液压系统电连接于所述高压配电箱；所述高压配电箱接收所述蓄电池提供的电压并向所述电控液压系统供电。

本实施例实施时，首先发明人将电控装置直接设置于箱体之上，电控装置可以在箱体的内部、侧部和底部等任意位置设置，只需要电控装置可以实现与液压执行元件的液压连接。电控装置的主要功能为对液压执行元件进行控制，这里的液压执行元件主要为对自卸箱底部翻板进行翻转操作的液压缸或者可以实现其他相同功能的液压器件。本实用新型通过设置上述机构，实现了自卸箱体脱离车头进行自卸货，极大提高了自卸箱体的卸货效率，有利于在公铁联运技术中的大规模推广。

为了进一步的说明本实施例的工作过程，所述电控液压系统包括驱动电机、液压泵、油缸、进油控制机构、出油控制机构和电机控制器；

所述驱动电机的动力输出端连接于所述液压泵；所述液压泵的进液端连接于所述油缸；所述液压泵的出液端连接于所述进油控制机构的入口；所述进油控制机构的出口连接于所述液压执行元件并向所述液压执行元件提供液压油；

所述出油控制机构的入口连接于所述液压执行元件，并从所述液压执行元件内导出液压油；所述出油控制机构的出口连接于所述油缸；所述电机控制器电连接于所述驱动电机。

为了进一步的说明本实施例的工作过程，所述进油控制机构和出油控制机构采用同一个三位四通电磁阀；所述液压泵的出液端连接于所述三位四通电磁阀的p端口；所述三位四通电磁阀的t端口连接于所述油缸；所述三位四通电磁阀的a端口连接于所述液压执行元件并向所述液压执行元件提供液压油；所述三位四通电磁阀的b端口连接于所述液压执行元件，并从所述液压执行元件内导出液压油。

本实施例实施时，由于采用了三位四通电磁阀，可以将进油控制机构和出油控制机构一体设计，对于自卸箱体来说，可以更便于实现不同油缸的分别控制，使得自卸箱体可以进行不同位置的分别卸货。

为了进一步的说明本实施例的工作过程，所述电机控制器采用zkc3615ka型控制器、598型控制器和wzk3610c型控制器中的一种或多种。

为了进一步的说明本实施例的工作过程，还包括车载充电器；所述车载充电器电连接于所述高压配电箱，并将ac220v变压处理后发送至高压配电箱，所述高压配电箱接收变压处理的电压向所述蓄电池充电。

为了进一步的说明本实施例的工作过程，还包括设置于箱体1上的控制面板4；所述控制面板4电连接于所述电控装置5，并控制所述电控装置5工作。

为了进一步的说明本实施例的工作过程，所述箱体1底部设置有梁架2；所述电控装置5设置于所述梁架上。

为了进一步的说明本实施例的工作过程，所述液压执行元件包括设置于箱体1上的右液压缸6和左液压缸7；

所述右液压缸6的动力输出端连接于右底板15，所述左液压缸7的动力输出端连接于左底板14；

当进行卸货时，所述右液压缸6带动所述右底板15翻转，所述左液压缸7带动所述左底板14翻转完成卸货。

为了进一步的说明本实施例的工作过程，本实施例实施时还包括设置于箱体1的前面板11上的太阳能板3；太阳能板3电连接于所述电控装置5。

在箱体的前面板上设置太阳能板，由于目前主要使用的蓄电池仍以铅酸电池占主导，而发明人发现铅酸电池在通过太阳能板进行充电的时候非常容易发生电池过充，所以发明人创造性的将太阳能板直接设置在箱体的前面板上；当箱体在进行长途运输时，前面板是直接朝向车头的，所以在长途运输中，车头会对太阳能板进行遮挡，避免了太阳能板的长期放电；在车头将箱体运输到位后，车头可以离开箱体并进行其他的物流作业，而箱体此时可以通过太阳能板进行供电或者充电，从而完成卸货工作。只要箱体和车头本身长期持续的进行装货、卸货和运输作业，就不会出现铅酸电池过充的现象。本实用新型通过设置上述机构，实现了自卸箱体脱离车头进行自卸货，并且通过太阳能板的特殊设计，可以进一步的实现自卸箱体的独立卸货功能，并且延长电池寿命，提高使用效率。

为了进一步的说明本实施例的工作过程，所述电控装置5包括电控液压系统、高压配电箱、太阳能充电系统和蓄电池；

所述电控液压系统、太阳能充电系统和蓄电池均电连接于所述高压配电箱；所述太阳能充电系统电连接于所述太阳能板3并接收所述太阳能板3产生的电压；

所述电控液压系统连接于所述液压执行元件，并控制所述液压执行元件工作；

所述高压配电箱用于接收太阳能充电系统提供的电压，并向所述蓄电池充电；所述高压配电箱还用于接收所述蓄电池提供的电压并向所述电控液压系统供电。

本实施例实施时，高压配电箱是用于进行电池充电和放电控制，通过太阳能充电系统和高压配电箱可以实现蓄电池的太阳能充电，由于进行蓄电池的精确充电控制成本较高，所以本申请中太阳能板的设置方式采用较低廉的普通充电控制，可以极大的压缩成本。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。