一种塔筒运输用支撑架的制作方法

本实用新型属于风力发电机运输技术领域，具体的说是一种塔筒运输用支撑架。

背景技术：

风力发电机是将风能转换为机械功，机械功带动转子旋转，最终输出交流电的电力设备；风力发电机一般有风轮、发电机、调向器、塔架、限速安全机构和储能装置等构件组成，在运输时，通常采用特殊车辆对其进行运输。

目前现有技术中，传统的运输车辆上的运输架会对塔筒有一定的磨损，在经过较为颠簸的路段时，会产生震动，震动效果直接作用至塔筒上，会对塔筒的表面造成一定的损耗问题，为此我们提出一种塔筒运输用支撑架。

技术实现要素：

为了弥补现有技术的不足，解决在经过较为颠簸的路段时，会产生震动，震动效果直接作用至塔筒上，会对塔筒的表面造成一定的损耗问题，本实用新型提出的一种塔筒运输用支撑架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种塔筒运输用支撑架，包括底座、减震层板、固定层板和减震单元；所述底座的上部设有减震层板，所述底座和减震层板之间通过减震单元连接，所述减震层板的顶部设有固定层板，所述减震单元包括导轨、支撑杆、滑轮、支杆、加强筋和减压缸；所述底座的顶部中间固接有导轨，所述底座的顶部两侧对称设有减压缸，所述减震层板的底部固接有支撑杆，所述支撑杆底部转动连接有滑轮，所述滑轮与导轨滚动配合，所述减震层板的底部两侧固接有支杆，所述支杆另一端与减压缸连接，所述支杆顶部与减震层板底侧之间固接有加强筋。

优选的，所述减震层板与固定层板之间夹层出设有固定单元，所述固定单元包括缓压装置、第一弹簧、第一开槽、横杆、压杆、第二开槽和托板；所述缓压装置设在减震层板与固定层板的两侧夹层处，所述第一弹簧固接在减震层板与固定层板的夹层处，所述固定层板的上开设有第一开槽，所述固定层板上在位于第一开槽中部固接有横杆，所述压杆铰接在减震层板顶部，所述压杆在与横杆对应位置开设有第二开槽，所述横杆与第二开槽滑动配合，所述托板固接在压杆顶端。

优选的，所述减压缸包括缸体、推板和第二弹簧；所述缸体对称固接在底座的顶部两侧，所述推板滑动连接在缸体内部，所述缸体与底座之间固接有第二弹簧，所述缸体的另一端与支杆相固接，所述支杆与缸体的端口滑动配合。

优选的，所述缓压装置包括油缸、承重杆、压板和导油口；所述油缸固接在减震层板的顶部，所述承重杆固接在固定层板的底部，所述油缸端口与承重杆滑动配合，所述承重杆在位于油缸内部的端口固接有压板，所述压板上开设有导油口，所述压板与油缸滑动配合。

优选的，所述第一弹簧在减震层板与固定层板之间设有多组。

优选的，所述固定单元在底座的顶部两侧为对称设置。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型提供一种塔筒运输用支撑架，通过设置塔筒减震单元，可在运输时，减少了运输过程中的运输架对塔筒的表面磨损问题，避免了后期安装时的油漆脱落造成的筒体锈蚀与后期增加维护工作量问题。

2.本实用新型中，通过在减震装置与筒体之间设置了固定单元，增加了运输时的安全性，避免了风桶在运输车上的晃动问题，进一步增加了运输时的安全性与稳定性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型中的剖视图；

图3是图2中a处局部放大图；

图4是图2中b处局部放大图；

图例说明：

1、底座；2、减震层板；3、固定层板；4、固定单元；41、缓压装置；411、油缸；412、承重杆；413、压板；414、导油口；42、第一弹簧；43、第一开槽；44、横杆；45、压杆；46、第二开槽；47、托板；5、减震单元；51、导轨；52、支撑杆；53、滑轮；54、支杆；55、加强筋；56、减压缸；561、缸体；562、推板；563、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面给出具体实施例。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种塔筒运输用支撑架，包括底座1、减震层板2、固定层板3和减震单元5；所述底座1的上部设有减震层板2，所述底座1和减震层板2之间通过减震单元5连接，所述减震层板2的顶部设有固定层板3，所述减震单元5包括导轨51、支撑杆52、滑轮53、支杆54、加强筋55和减压缸56；所述底座1的顶部中间固接有导轨51，所述底座1的顶部两侧对称设有减压缸56，所述减震层板2的底部固接有支撑杆52，所述支撑杆52底部转动连接有滑轮53，所述滑轮53与导轨51滚动配合，所述减震层板2的底部两侧固接有支杆54，所述支杆54另一端与减压缸56连接，所述支杆54顶部与减震层板2底侧之间固接有加强筋55，工作时，在运输过程中，塔筒放置在减震层板2和固定层板3的顶部，在遇到颠簸晃动时，底部的滑轮53会在导轨51上滑动，减少一定的冲击力，对塔筒进行一个保护。

作为本实用新型的一种实施方式，所述减震层板2与固定层板3之间夹层出设有固定单元4，所述固定单元4包括缓压装置41、第一弹簧42、第一开槽43、横杆44、压杆45、第二开槽46和托板47；所述缓压装置41设在减震层板2与固定层板3的两侧夹层处，所述第一弹簧42固接在减震层板2与固定层板3的夹层处，所述固定层板3的上开设有第一开槽43，所述固定层板3上在位于第一开槽43中部固接有横杆44，所述压杆45铰接在减震层板2顶部，所述压杆45在与横杆44对应位置开设有第二开槽46，所述横杆44与第二开槽46滑动配合，所述托板47固接在压杆45顶端；在放置塔筒时，塔筒会将减震层板2向下压，通过缓压装置41的设置，会使塔筒缓慢下降，进而通过横杆44将压杆45压向塔筒，且使托板47压塔筒压的越来越紧。

作为本实用新型的一种实施方式，所述减压缸56包括缸体561、推板562和第二弹簧563；所述缸体561对称固接在底座1的顶部两侧，所述推板562滑动连接在缸体561内部，所述缸体561与底座1之间固接有第二弹簧563，所述缸体561的另一端与支杆54相固接，所述支杆54与缸体561的端口滑动配合。

作为本实用新型的一种实施方式，所述缓压装置41包括油缸411、承重杆412、压板413和导油口414；所述油缸411固接在减震层板2的顶部，所述承重杆412固接在固定层板3的底部，所述油缸411端口与承重杆412滑动配合，所述承重杆412在位于油缸411内部的端口固接有压板413，所述压板413上开设有导油口414，所述压板413与油缸411滑动配合；在塔筒放置或拿起时，油缸411内部的液压油会通过导油口414在油缸411内部流动，对顶部的塔筒有个减震的作用。

作为本实用新型的一种实施方式，所述第一弹簧42在减震层板2与固定层板3之间设有多组。

作为本实用新型的一种实施方式，所述固定单元4在底座1的顶部两侧为对称设置。

工作原理：工作时，在运输过程中，塔筒放置在减震层板2和固定层板3的顶部，在遇到颠簸晃动时，底部的滑轮53会在导轨51上滑动，减少一定的冲击力，对塔筒进行一个保护；在放置塔筒时，塔筒会将减震层板2向下压，通过缓压装置41的设置，会使塔筒缓慢下降，进而通过横杆44将压杆45压向塔筒，且使托板47压塔筒压的越来越紧；在塔筒放置或拿起时，油缸411内部的液压油会通过导油口414在油缸411内部流动，对顶部的塔筒有个减震的作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。