组合式集装设备的制作方法

1.本技术涉及物流快递技术领域，具体涉及一种组合式集装设备。


背景技术：

2.目前，物流运输中的公路运输、铁路运输和航空运输三种运输模式自成体系。公路运输主要以托盘、笼车等集装模式或直接散货运输模式为主，航空运输以航空集装器运输模式为主，铁路运输以集装箱或棚车运输模式为主。三种运输模式之间缺乏有效的联运集装化设备，导致货物在任意两种运输模式之间中转时需要经过再次分拣和装箱作业，导致劳动强度大、容易出现货损、货失等现象，而且严重影响货物的运输效率。
3.随着近几年国内经济的持续增长，尤其是电商行业的快速发展，我国快递业务量呈现爆发式增长。为满足快递物流市场对时效性的迫切需求，一站式到达、中途无需再次进行分拣的公铁空联运的物流模式逐渐兴起。但目前能够满足公铁空联运的集装箱尚处于短缺状态。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种组合式集装设备，以解决现有集装箱无法适用于公铁空联运的技术问题。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种组合式集装设备，用于火车、货车以及飞机的联运，包括多个模块式集装器；多个所述模块式集装器组合形成第一组合结构、第二组合结构以及第三组合结构；所述第一组合结构的宽度与所述火车的车厢宽度相适配，所述第二组合结构的宽度与所述货车的车厢宽度相适配，所述第三组合结构的宽度与所述飞机的储物底板宽度相适配。
6.在本技术一些实施例中，所述第一组合结构的宽度尺寸在2300mm至2900mm之间；和/或，所述第二组合结构的宽度尺寸在1840mm至2440mm之间；和/或，所述第三组合结构的宽度尺寸在1840mm至2440mm之间，长度尺寸在2760mm至3360mm之间。
7.在本技术一些实施例中，所述第一组合结构的宽度尺寸在2680mm至2800mm之间；和/或，所述第二组合结构的宽度尺寸在2280mm至2440mm之间；和/或，所述第三组合结构的宽度尺寸在2000mm至2300mm之间，长度尺寸在3100mm至3250mm之间。
8.在本技术一些实施例中，多个所述模块式集装器的底部面积相同。
9.在本技术一些实施例中，所述模块式集装器的底板为方形结构，所述底板的宽度在920mm至1220mm之间，所述底板的长度在1380mm至1680mm之间。
10.在本技术一些实施例中，所述模块式集装器的底板为方形结构，所述底板的宽度在470mm至610mm之间，所述底板的长度在690mm至840mm之间。
11.在本技术一些实施例中，所述模块式集装器的底板为方形结构，所述底板的宽度在235mm至305mm之间，所述底板的长度在345mm至420mm之间。
12.在本技术一些实施例中，至少一个所述模块式集装器包括集装器本体和门体；所
述集装器本体包括底座和多个侧板，所述多个侧板设置在所述底座上，且与所述底座围合形成具有敞口的箱体结构，所述多个侧板包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板上设有第一导轨，所述第二侧板上设有与所述第一导轨对称的第二导轨；所述门体可滑动地安装于所述第一导轨和所述第二导轨上，且能够沿所述第一导轨和所述第二导轨滑动以关闭或打开所述敞口。
13.在本技术一些实施例中，所述门体包括柔性门，所述第一导轨包括l型的第一子导轨；所述柔性门可滑动地安装于所述第一导轨和所述第二导轨上，且能够沿所述第一导轨和所述第二导轨滑动以关闭或打开所述敞口。
14.在本技术一些实施例中，所述第一导轨还包括第二子导轨，所述第二子导轨一端与所述第一子导轨远离所述敞口的一端连接以形成n型的所述第一导轨。
15.在本技术一些实施例中，所述多个侧板包括与所述敞口相对设置的第三侧板，所述柔性门于所述敞口打开时至少部分位于所述第三侧板远离所述敞口的一侧。
16.在本技术一些实施例中，所述门体包括滑升门。
17.在本技术一些实施例中，至少部分所述模块式集装器的顶部和/或侧面与所述火车的车厢、或所述货车的车箱、或所述飞机的机壁相适配。
18.本技术实施例提供的一种组合式集装设备，用于火车、货车以及飞机的联运，包括多个模块式集装器；多个所述模块式集装器通过组合的方式形成第一组合结构、第二组合结构以及第三组合结构；所述第一组合结构的宽度与所述火车车厢的宽度相适配，所述第二组合结构的宽度与所述货车的车厢宽度相适配，所述第三组合结构的宽度与所述飞机的储物底板宽度相适配。本技术通过设计多个模块式集装器，通过多个所述模块式集装器进行组合以形成与所述火车车厢宽度相适配的第一组合结构、与所述货车车厢宽度相适配的第二组合结构、以及与所述飞机的储物底板宽度相适配的第三组合结构，在物流运输需要在任意两种运输模式之间中转时，可灵活选择与改变后的运输模式相适配的组合结构，从而使本技术中的组合式集装设备能够满足公铁空联运需求。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1本技术实施例提供的模块式集装器的第一实施例的结构示意图；
21.图2图1所示模块式集装器在d处的局部放大图；
22.图3图1所示模块式集装器的局部结构示意图；
23.图4图3所示模块式集装器另一视角的结构示意图；
24.图5本技术实施例提供的模块式集装器的第二实施例的结构示意图
25.图6本技术实施例提供的模块式集装器的第三实施例的结构示意图；
26.图7本技术实施例提供的第一组合结构的一个实施例的结构示意图；
27.图8本技术实施例提供的第二组合结构的一个实施例的结构示意图；
28.图9本技术实施例提供的第三组合结构的一个实施例的结构示意图；
29.图10本技术实施例提供的第三组合结构的另一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.本实用新型中的术语“第一”、“第二”和“第三”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
32.请参阅图1、图5至图10，本技术实施例提供了一种组合式集装设备，用于火车、货车以及飞机的联运，包括多个模块式集装器。多个所述模块式集装器可以通过组合的方式形成第一组合结构、第二组合结构以及第三组合结构；所述第一组合结构的宽度与所述火车车厢的宽度相适配，所述第二组合结构的宽度与所述货车车厢宽度相适配，所述第三组合结构的宽度与所述飞机的储物底板宽度相适配。
33.具体地，请参阅图1、图5和图6，在本技术实施例中组合式集装设备包括3种所述模块式集装器，也即第一模块式集装器10、第二模块式集装器20以及第三模块式集装器30。
34.在本技术另一些实施例中，所述组合式集装设备也可以包括仅包括一种模块式集装器，或2种模块式集装器、或4种模块式集装器、或5种模块式集装器等，在此不作限定。不同种类的所述模块式集装器的外观结构不同。
35.在本技术一些实施例中，多个所述模块式集装器的底板面积相同。
36.具体地，所述第一模块式集装器10、所述第二模块式集装器20以及所述第三模块式集装器30的底座120的面积相同。可以理解的是，将所述第一模块式集装器10、所述第二模块式集装器20以及所述第三模块式集装器30的底座120的面积设计相同有利于降低所述组合式集装器的制备成本，且便于对多个所述模块式集装器进行组合，提高组合效率，有利于进一步提高货物的转运效率。当然，在本技术的另一些实施例中，多个所述模块式集装器的底座120的面积也可以不相同，在此不作限定。
37.进一步地，请参阅图3，在本技术实施例中，所述模块式集装器的底座120为方形结构，所述底座120的长度l在1380mm至1630mm之间，所述底座120的宽度k在920mm至1220mm，该结构设置可使所述模块式集装器具有较大的装载体积，有利于提高转运效率。
38.进一步地，所述底座120的长度l在1550mm至1600mm之间，所述底座120的宽度k在1080mm至1140mm，该结构设置有利于提高所述模块式集装器与所述火车的车厢、火车的车厢以及所述飞机的储物底板的空间利用率，有利于提高转运效率。
39.在本技术另一些实施例中，所述模块式集装器的底座120为方形结构，所述底座120的长度l在690mm至840mm之间，所述底座120的宽度k在470mm至610mm之间；或者，所述底座120的长度l在345mm至420mm之间，所述底座120的宽度k在235mm至305mm之间，在此不作限定。可以理解的是，该结构设置有利于提高多个所述模块式集装器的组合灵活性，且有利于进一步提高所述模块式集装器与所述火车的车厢、火车的车厢以及所述飞机的储物底板的匹配性和空间利用率。
40.下面以所述第一模块式集装器10、所述第二模块式集装器20和所述第三模块式集装器30的底板面积相同，且底座120的长为1580mm，宽为1120mm为例进行说明其在火车、货车以及飞机的联运上的应用。
41.请参阅图7，图7中示出了多个所述第一模块式集装器10、所述第二模块式集装器20和所述第三模块式集装器30在火车的车厢60内的结构示意图。具体地，可以是两个所述第一模块式集装器10组合形成第一组合结构，在本技术一些实施例中一个横向设置的所述第一模块式集装器10和一个纵向设置的所述第一模块式集装器10组合形成第一组合结构。在本技术另一些实施例中，还可以是一个第二模块式集装器20和一个所述第三模块式集装器30组合形成第一组合结构。可以理解的是，上述各实施例中第一组合结构的宽度为底座120的长度和宽度之和，也即第一组合结构的宽度为2700mm，而现有火车的车厢60的宽度在2750mm左右，可使第一组合结构的宽度与火车的车厢60的宽度相匹配。
42.进一步地，所述组合式集装设备还包括连接装置，所述连接装置用于连接两个所述集装器10。具体的，所述连接装置为旋转扣合装置，例如每个集装器10中均设有定位柱和卡口，所述卡口形状与所述定位柱形状相适应，将两个集装器10相互靠近后将一个所述集装器10上的卡口扣合到另一个所述集装器10上的定位柱即可。当然，所述连接装置也可以是磁铁，例如所述两个集装器10相应位置上均设有磁铁，通过所述磁铁的吸合便可实现所述两个集装器10的连接，连接和拆装都比较方便快捷。将所述两个连接器10连接成组合式集装箱，有利于进一步提高所述集装器在运输途中的稳定性。当然，可以理解的是，所述连接装置也可以是其他具有连接功能的零部件；所述至少两个集装器10可以相同也可以不同，此处不作限定。
43.请参阅图8，图8中示出了多个所述第一模块式集装器10、所述第二模块式集装器20和所述第三模块式集装器30在货车的车厢70内的结构示意图。具体地，可以是两个所述第一模块式集装器10组合形成第二组合结构，也可以是两个所述第二模块式集装器20组合形成第二组合结构，还可以是两个所述第三模块式集装器30组合形成第二组合结构。可以理解的是，上述实施例中第二组合结构的宽度为底座120宽度的两倍，也即第二组合结构的宽度为2240mm，而现有货车的车厢70的宽度在2400mm左右，可使第二组合结构的宽度与货车的车厢70的宽度相匹配。
44.可以理解的是，当货物要从货车运输改为火车运输时，可以仅将位于所述货车的车厢70内的多个所述模块式集装器进行重新码放，例如将原本按所述第二组合结构码放的多个所述模块式集装器按所述第一组合结构进行重新码放即可，从而避免改变运输方式时因为集装器不匹配导致需要重新对货物进行分拣的问题，从而有利于提高运输效率。当货物要从火车运输改为货车运输时具有相类似的效果，在此不再重复阐述。
45.请参阅图9和图10，图9中示出了多个所述模块式集装器在aax型航空储物底板上的结构示意图，图10中示出了多个所述模块式集装器在aay型航空储物底板上的结构示意图。具体地，可以是一个所述第二模块式集装器20和一个所述第三模块式集装器30组合形成第三组合结构，也可以是2个所述第一模块式集装器10组合形成第三组合结构。可以理解的是，上述实施例中第三组合结构的宽度为底座120宽度的两倍，也即第二组合结构的宽度为2240mm，而现有航空储物底板的宽度在2240mm左右，可使第三组合结构的宽度与航空储物底板的宽度相匹配。需要说明的是，图9和图10中均包括4个所述模块式集装器，4个所述
模块式集装器组合的宽度在2240mm，长度在3160mm，而现有航空储物底板的宽度在2240mm左右，长度在3175mm左右，该组合结构能够进一步提高所述航空储物底板的空间利用率，有利于提高运输效率。
46.可以理解的是，当货物要从货车运输改为飞机运输时，可以仅将位于所述货车的车厢70内的多个所述模块式集装器进行重新码放，例如，按所述第三组合结构码放即可，从而避免改变运输方式时因为集装器不匹配导致需要重新对货物进行分拣的问题，从而有利于提高运输效率。当货物要从飞机运输改为货车运输或货物要从飞机运输改为火车运输时具有相类似的效果，在此不再重复阐述。
47.进一步地，至少部分所述模块式集装器的顶部和/或侧面与所述火车的车厢、或所述货车的车箱、或所述飞机的机壁相适配。其中一种可能实施方式是在至少部分所述模块式集装器的顶部和/或侧面设置与所述火车的车厢、或所述货车的车箱、或所述飞机的机壁相适配的弧面。
48.在本技术实施例中，请参阅图1至图4，至少一个所述模块式集装器包括集装器本体100和门体；所述集装器本体100包括底座120和多个侧板，所述多个侧板设置在所述底座120上，且与所述底座120围合形成具有敞口的箱体结构，所述多个侧板包括相对设置的第一侧板140和第二侧板110，所述第一侧板140上设有第一导轨141，所述第二侧板110上设有与所述第一导轨141对称的第二导轨(图中未示出)；所述门体可滑动地安装于所述第一导轨141和所述第二导轨上，且能够沿所述第一导轨141和所述第二导轨滑动以关闭或打开所述敞口101。
49.进一步地，所述门体包括柔性门160，所述第一导轨141包括l型的第一子导轨1411；所述柔性门160可滑动地安装于所述第一导轨141和所述第二导轨上，且能够沿所述第一导轨141和所述第二导轨滑动以关闭或打开所述敞口101。需要说明的是，本技术中柔性门160指其受力后可在一定幅度范围内产生弯曲变形，并非限定其材质为柔性。
50.在本技术实施例中，所述第一导轨141与所述第二导轨对称设置，且所述第一导轨141包括l型的第一子导轨1411，从而可使所述柔性门160沿所述第一子导轨1411的一端滑动至另一端打开所述敞口101时，可使所述集装器本体100的至少一个侧面形成所述敞口101，有利于提高所述敞口101的面积和装货效率；同时，所述柔性门160以滑动方式关闭或打开所述敞口101，具有更好的操控性，有利于进一步提高装货效率。
51.进一步地，所述第一侧板140和所述第二侧板110对称设置。
52.进一步地，所述第一导轨141还包括第二子导轨1412，所述第二子导轨1412一端与所述第一子导轨1411远离所述敞口101的一端连接以形成n型的所述第一导轨141。
53.可以理解的是，将所述第一导轨141设计为n型有利于增加所述柔性门160的滑动范围，使得所述柔性门160打开和关闭的过程更加流畅和方便。同时也有利于进一步增大所述敞口101的面积。
54.其中一种可能的方式是在所述集装器本体100的正面和顶面上形成所述敞口101，也即所述柔性门160沿所述第一子导轨1411滑动至所述第二子导轨1412处以打开所述敞口101。
55.进一步的，所述第一导轨141为一体成型于所述第一侧板140边缘处的滑槽，所述第二导轨为一体成型于所述第二立板边缘处的滑槽。一体成型的滑槽形式，不仅简化了所
述集装器的装配工艺，而且在运输过程中也不容易出现因为磕碰而出现损坏的情况。
56.进一步地，所述第一导轨141沿所述第一侧板140的边缘设置，所述第二导轨沿所述第二侧板110的边缘设置，有利于提高所述模块式集装器的装载体积。
57.进一步地，所述第一侧板140和所述第二侧板110平行设置，该结构设置可使所述敞口101沿所述模块式集装器的高度方向具有相同的宽度，有利于货物通过所述敞口101进出所述集装器本体100。
58.在本技术实施例中，所述多个侧板包括与所述敞口101相对设置的第三侧板170，所述柔性门160于所述敞口101打开时至少部分位于所述第三侧板170远离所述敞口101的一侧。
59.具体的，所述柔性门160于所述敞口101打开时部分位于所述集装器本体100的顶部，部分位于所述第三侧板170的外侧。或者所述柔性门160于所述敞口101打开时全部位于所述第三侧板170的外侧。
60.进一步地，所述第一侧板140、所述第二侧板110、以及所述第三侧板170沿所述底座120的外边缘设置，且分别与其连接处形成的夹角为90度，该结构设置有利于提高所述集装器10的有效容积和运输设备的空间利用率。
61.进一步地，所述柔性门160位于所述第三侧板170外侧的部分与所述第三侧板170的外表面贴合，有利于减少所述柔性门160打开或关闭所述敞口101时对空间的要求，具有更好的适用性。
62.进一步地，所述集装器本体100还包括顶板150，所述底座120、第一侧板140、第二侧板110、第三侧板170和顶板150围成具有一侧为敞口的箱体结构，该结构设置有利于增加所述集装器本体100的强度。
63.进一步地，所述底座120为底板，其下表面为平面，有利于安装滚轮或滚珠移动所述模块式集装器。
64.进一步的，所述集装器本体100的第三侧板170设有拖曳手孔(图中未示出)，所述拖曳手孔用于方便移动所述模块式集装器。例如，在其他的一些实施方式中，所述底座120上还可以安装有便于移动的万向轮。此时，在集装器本体100上设置拖曳手孔，有利于搬运工人手动搬运所述集装器。当然，可以理解的是，在另外一些实施方式中，所述拖曳手孔也可以换成常见的把手或其他具有把手功能的零部件。
65.进一步地，所述底座120上设有叉车孔(图中未示出)。具体地，所述底座120上设有两个贯通的叉车孔，两个所述叉车孔之间的距离与叉车的货叉间距相匹配，方便搬运人员使用叉车将所述模块式集装器从仓库、高铁快运动车组车厢或飞机机舱等不同装卸货平台快速转移。
66.进一步的，在本技术实施方式中，所述模块式集装器的第三侧板170和顶板150之间的连接部112设有倒角结构，所述倒角结构与所述模块式集装器的运输设备的内部轮廓形状相匹配，例如货车车厢或高铁快运动车组车厢或飞机机舱的内部轮廓形状相似。一方面有利于所述模块式集装器最大化利用其运输设备内部的货运空间，另一方面也有利于避免所述模块式集装器进出高铁快运动车组车厢或飞机机舱的内部时对其产生磕碰破坏。
67.需要说明的是，在本技术中所述集装器10的高度无特别限制，能够装入相应的运输设备即可。
68.在本技术一些实施例中，所述集装器本体100上设有标识件，所述标识件用于记载和显示货物信息。
69.进一步的，所述第一侧板140或第二侧板110上设有标签位(图中未示出)。所述标签位上安装有标识件(图中未示出)。所述标识件用于记载所述模块式集装器所装载的货物的相关信息。具体的，所述标识件可以是一次性纸质标签，也可以是无线电射频识别标签(radio frequency identification，rfid)等，此处不做具体限定。
70.进一步地，所述第一侧板140或第二侧板110上设有固定装置(图中未示出)。所述固定装置用于将所述集装器固定连接于运输设备上，例如高铁快运动车组车厢或飞机机舱的内侧壁上，有利于防止所述集装器在运输过程中出现翻倒或晃动等情况进而造成货物的损坏。
71.具体的，所述固定装置可以是常见的绑带或卡扣等；当然，所述固定装置也可以设置于集装器的底座120上，用于将集装器固定于高铁快运动车组车厢或飞机机舱或货车车厢的地板上，此处不做具体限制。
72.在本技术实施方式中，所述门体为滑升门。具体地，所述滑升门的门板由多个小门板首尾转动连接而成，该结构设置有利于提高所述滑升门的柔韧性，且能够在所述第一导轨141的方向改变时具有更好的适配性。
73.需要强调的是，现有的一些采用卷帘门的集装箱，由于在打开集装箱敞口时卷帘门的门板会收卷在卷轴上，导致卷轴的直径会增大从而导致所述卷帘门会占据较大的空间体积。例如，当卷轴安装于集装箱内部时，会导致其占据集装箱内部较大空间，直接造成货物装载量的减少。当卷轴安装于集装箱外部时，又会导致集装箱的整体外部尺寸变大，使得集装箱占据较大的仓储体积也会间接造成货物装载量的减少。然而，在本技术实施方式中，所述滑升门在滑动过程中并不会占用所述模块式集装器的内部空间，提高了所述集装器的内部空间利用率。
74.另一方面，现有的一些采用对开门的集装箱，在打开集装箱的敞口时，对开门的门板会占据门洞两侧较大的空间，对场地的面积要求较高。然而，在本技术实施方式中，所述滑升门于所述敞口101打开时可与相应的所述侧板贴合，例如所述滑升门于所述敞口101打开时至少部分位于所述第三侧板170远离所述敞口101的一侧，其中一种可能的实现方式是，所述柔性门160沿所述第一导轨141从所述集装器本体100的正面(形成所述敞口101的一面)滑动至所述集装器本体100的背面以打开所述敞口101，该过程仅仅是所述滑升门位置的改变，所述模块式集装器所占用的空间尺寸并不会发生变化，并不会额外占用货运空间，反之亦然。
75.在本技术其他一些实施方式中，所述柔性门160为沿所述第一导轨141方向堆叠和拉伸的门，也即所述柔性门160在滑动时可折叠或拉伸。
76.其中一种可能的实现方式是，所述柔性门160设有固定端(图中未示出)和自由端(图中未示出)，所述固定端分别与所述第一导轨141和第二导轨固定连接，所述柔性门自由端的两侧分别设有第一滑动件(图中未示出)和第二滑动件(图中未示出)，所述第一滑动件与所述第一导轨141滑动连接，所述第二滑动件与所述第二导轨滑动连接，所述第一滑动件和所述第二滑动件朝远离所述固定端滑动以关闭所述敞口101，在滑动过程中所述柔性门160沿所述第一导轨141的方向长度逐渐增大；所述第一滑动件和所述第二滑动件朝靠近所
述固定端滑动以打开所述敞口101，在滑动过程中所述柔性门160沿所述第一导轨141的方向长度逐渐减小。在另一种可能的实现方式是，所述柔性门160的两端均与所述第一导轨141和/或所述第二导轨滑动连接。
77.当然，在本技术的另一些实施例中，所述柔性门160也可是两端均可沿所述第一导轨141和/或所述第二导轨滑动，所述柔性门160在滑动时其长度不发生改变，在此不做限定。
78.具体的，所述第一滑动件和第二滑动件可以是常见的滚轮或滚珠；也可以是在导轨内滑动的销轴，例如所述第一导轨141和第二导轨为滑槽，所述柔性门160的另一端两侧设有销轴(图中未示出)，所述销轴插入所述滑槽内并能沿所述滑槽长度方向滑动以带动所述柔性门160的打开和关闭。
79.进一步的，所述柔性门160上还设有门把手，便于人工打开和关闭所述柔性门160。当然，所述柔性门160的打开和关闭也可以采用电机控制的方式，此处不做具体限制。
80.进一步的，所述底座120上设有锁紧装置，用于锁紧所述柔性门160以防止运输过程中货物掉落。具体的，所述锁紧装置可以是常见的锁扣。当然，也可以是其他具有锁合功能的零部件，例如扎带等，此处不做具体限定。
81.以上对本技术实施例所提供的一种组合式集装设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。