一种新型RGV车辆导向机构

一种新型rgv车辆导向机构
技术领域
1.本实用新型涉及rgv导向机构技术领域，具体为一种新型rgv车辆导向机构。


背景技术：

2.rgv导向机构是一种运用于工业生产中的运输机构，可以代替人工操作，有效减轻工作人员的工作量，而且运输效率高，极大地提高了工业的现代化发展，目前在汽车的生产中也逐渐被应用。
3.但是现有的rgv导向机构在使用过程中还是存在一些不足之处，例如rgv车辆在弯道行驶过程中对轨道会产生较大的冲击和磨损，以及对导向系统较大的磨损同时也会产生较大的噪音，导致轨道和导向系统的损坏，并且在一定程度上降低了rgv车辆的工作效率，增加了生产成本，从而也降低了rgv车辆导向机构的实用性，所以我们提出了一种新型rgv车辆导向机构，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型rgv车辆导向机构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的rgv车辆在弯道行驶过程中对轨道会产生较大的冲击和磨损，以及对导向系统较大的磨损同时也会产生较大的噪音，导致轨道和导向系统的损坏，并且在一定程度上降低了rgv车辆的工作效率，增加了生产成本，从而也降低了rgv车辆导向机构的实用性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型rgv车辆导向机构，包括支撑架、导轨本体和导油管，所述支撑架的内部设置有导轨本体，且支撑架和导轨本体之间设置有防护板，所述防护板的内部设置有囊体，且囊体的底端和压板相连接，并且压板和支撑架之间安装有弹力弹簧，所述导油管设置于囊体上，且囊体的外壁和限位件相连接，所述导轨本体的下方设置有收集盒，所述防护板的外壁上设置有挡板。
6.优选的，所述防护板和支撑架的连接方式为焊接，且防护板的底部和导轨本体之间相互贴合，并且防护板呈弧形状。
7.优选的，所述防护板设置有2组，且每组防护板设置有2个，并且每组的防护板均设置于导轨本体的弯道处。
8.优选的，所述囊体和导油管之间为一体式结构，且导油管在囊体上等间距分布，并且囊体的内部为润滑油。
9.优选的，所述限位件和囊体外壁之间相互贴合，且限位件和防护板的内壁之间为焊接连接，并且防护板的内部为空心状。
10.优选的，所述收集盒和支撑架的连接方式为螺栓连接，且收集盒的长度等于导轨本体弯道处的长度，并且收集盒的上表面为开口状。
11.优选的，所述挡板和防护板的连接方式为粘接，且挡板的弧度和防护板的弧度相一致，并且挡板为隔音棉材质。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型rgv车辆导向机构，
13.（1）防护板的内部设置有囊体，且囊体的内部为润滑油，并且囊体和导油管之间为一体式结构，这样当rgv车辆经过弯道处的时候，会对压板进行挤压，使压板对囊体进行挤压，从而使囊体内部的润滑油经过导油管流至导轨本体上，对导轨本体进行润滑，减小rgv车辆的冲击和磨损，保证rgv车辆的正常使用；
14.（2）导轨本体的下方设置有开口状的收集盒，且收集盒的长度和导轨本体弯道处的长度相等，这样在使用过程中，可以通过收集盒将导轨本体上滴落的润滑油进行收集，可以再次利用，不仅节约了资源，还便于工作人员后期的清理工作；
15.（3）防护板的外壁上设置有挡板，且挡板为隔音棉材质，这样在rgv车辆行驶过程中，可以有效对经过弯道处的噪音进行缓解和削弱，进而减小对周围环境的影响。
附图说明
16.图1为本实用新型整体俯剖结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
18.图3为本实用新型囊体和限位件连接结构示意图；
19.图4为本实用新型防护板和导油管连接正剖结构示意图；
20.图5为本实用新型防护板和挡板连接俯视结构示意图；
21.图6为本实用新型压板和弹力弹簧连接右视结构示意图。
22.图中：1、支撑架；2、导轨本体；3、防护板；4、囊体；5、压板；6、弹力弹簧；7、导油管；8、限位件；9、收集盒；10、挡板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
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6，本实用新型提供一种技术方案：一种新型rgv车辆导向机构，包括支撑架1、导轨本体2、防护板3、囊体4、压板5、弹力弹簧6、导油管7、限位件8、收集盒9和挡板10，支撑架1的内部设置有导轨本体2，且支撑架1和导轨本体2之间设置有防护板3，防护板3的内部设置有囊体4，且囊体4的底端和压板5相连接，并且压板5和支撑架1之间安装有弹力弹簧6，导油管7设置于囊体4上，且囊体4的外壁和限位件8相连接，导轨本体2的下方设置有收集盒9，防护板3的外壁上设置有挡板10。
25.防护板3和支撑架1的连接方式为焊接，且防护板3的底部和导轨本体2之间相互贴合，并且防护板3呈弧形状，可以使防护板3和支撑架1之间连接的更加牢固，有效防止在使用过程中出现掉落的现象。
26.防护板3设置有2组，且每组防护板3设置有2个，并且每组的防护板3均设置于导轨本体2的弯道处，这样便于对导轨本体2的弯道处进行更加有效的防冲击操作，使rgv车辆更好的行驶。
27.囊体4和导油管7之间为一体式结构，且导油管7在囊体4上等间距分布，并且囊体4
的内部为润滑油，这样在囊体4受到挤压时，可以使润滑油从导油管7中流出，对导轨本体2进行润滑操作。
28.限位件8和囊体4外壁之间相互贴合，且限位件8和防护板3的内壁之间为焊接连接，并且防护板3的内部为空心状，可以通过限位件8对囊体4起到限位固定的作用，使囊体4在使用时更加牢固。
29.收集盒9和支撑架1的连接方式为螺栓连接，且收集盒9的长度等于导轨本体2弯道处的长度，并且收集盒9的上表面为开口状，这样在多余的润滑油滴落时，可以通过收集盒9进行收集，减少能源的浪费。
30.挡板10和防护板3的连接方式为粘接，且挡板10的弧度和防护板3的弧度相一致，并且挡板10为隔音棉材质，有效减少rgv车辆行驶时造成的噪音，进而减小对周围环境的影响。
31.工作原理：在使用该新型rgv车辆导向机构时，如图1，首先工作人员检查该机构是否可以运行使用，当确保无误后，将rgv车辆放置在导轨本体2上，通过操作设备启动rgv车辆，当rgv车辆行驶至导轨本体2的弯道处时，如图2和图6，rgv车辆会先与压板5接触，从而会对压板5造成挤压，使压板5向内侧移动，对囊体4和弹力弹簧6进行挤压，这样便使囊体4受压，导致囊体4内部的润滑油从导油管7中向外流出，如图4，导油管7的方向正对导轨本体2，所以流出的润滑油会落在导轨本体2上，对导轨本体2起到润滑的效果，这样rgv车辆行驶经过的时候，会有效减少冲击和磨损，保证rgv车辆的正常使用；
32.当rgv车辆与压板5分离后，在弹力弹簧6的作用下，会使压板5复位，从而通过压板5不再对囊体4进行挤压，准备下一次的操作，由于导轨本体2的下方设置有开口状的收集盒9，所以滴落的润滑油会落进收集盒9内，便于对润滑油进行集中收集处理，有效减少能源的浪费，也为工作人员后期的清理带来便捷，如图3，因囊体4的外壁设置有限位件8，所以可以对囊体4起到限位固定的作用，有效防止囊体4出现掉落的现象，如图5，而且防护板3的外壁上设置有挡板10，并且挡板10为隔音棉材质，因此在使用时可以对噪音进行削弱和缓解，有效减小对周围环境的影响，进一步保证了该机构的实用性，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
33.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。