一种桥壳转运支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种桥壳转运支撑装置。


背景技术：

2.桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，桥壳在生产下线后会暂存在转运架上，转运架多为框架式结构，且为了能够在静置暂存状态时可以更好的起到稳定支撑的效果不在底部设置滚轮，当桥壳一旦需要被拿去装配时会由叉车将转运架叉起并运输至装配线供操作工人取出进行装配，虽然装配线与桥壳生产线位于相同或者临近的车间，其距离较近，但是由于桥壳和转运车的重量均较大，为此叉车不得不频繁的对转运架进行往复运输，极大的提升了转运成本。
3.针对以上问题，需要设计一种桥壳转运支撑装置。


技术实现要素：

4.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种桥壳转运支撑装置，以解决在使用过程中由于因质量较大需要叉车频繁的往复运输以及因直接使用滚轮，导致转运成本抬升和稳定支撑效果不佳的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型具体采用如下技术方案：一种桥壳转运支撑装置，包括支撑架，所述支撑架顶部开设有三角槽，用于放置桥壳本体，所述支撑架底部中央设置有置物板，所述置物板顶部中间固设有电磁阀，所述置物板的两端均设置有气缸，所述气缸的活塞杆指向朝下且固定设置有支撑板，两所述气缸上均设置有进气管和出气管，两所述进气管和所述出气管均各自与所述电磁阀连通，任一所述进气管中间还设置有调速阀，所述支撑架上可拆卸式连接有助滑小车，用于可拆卸式连接所述支撑架的架角。
6.相对于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
7.通过在所述支撑架底部中央设置有置物板，所述置物板顶部中间固设有电磁阀，所述置物板的两端均设置有气缸，所述气缸的活塞杆指向朝下且固定设置有支撑板，构建了基本的支撑结构，两所述气缸上均设置有进气管和出气管，两所述进气管和所述出气管均各自与所述电磁阀连通，任一所述进气管中间还设置有调速阀，这样可以有效保证两所述活塞杆的往复运动同步，避免转运装置的倾斜，所述支撑架上可拆卸式连接有助滑小车，用于可拆卸式连接所述支撑架的架角，这样可以使得转运装置被活塞杆抬升后手动将助滑小车放置在所述支撑架的架角，进而让转运装置可以化固定放置为滚动放置，只需要操作人员推动即可，不再依赖叉车的频繁往复运输，当不需要转运时，只需要操作气缸将转运架抬升取下助滑小车即可，有效保证了转运装置在静置暂存状态时的稳定支撑。
8.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
9.图1为本实用新型优选实施例中一种桥壳转运支撑装置(去除电磁阀、进气管以及出气管)的主视图；
10.图2为本实用新型优选实施例中一种桥壳转运支撑装置的结构示意图；
11.图3为本实用新型优选实施例中助滑小车的放大结构示意图。
12.附图标记如下：
13.10、支撑架；101、立柱；102、横杆；103、加强杆；11、三角槽；12、橡胶垫；13、助滑小车；131、底板；132、万向轮；133、限位板；134、弱磁片；135、方槽；136、限位空间；14、气缸；141、活塞杆；15、支撑板；16、置物板；17、电磁阀；18、调速阀；19、进气管；20、出气管；21、桥壳本体。
具体实施方式
14.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
15.如图1-图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种桥壳转运支撑装置，包括支撑架10，所述支撑架10顶部开设有三角槽11，用于放置桥壳本体21，所述支撑架10底部中央设置有置物板16，所述置物板16顶部中间固设有电磁阀17，所述置物板16的两端均设置有气缸14，所述气缸14的活塞杆141指向朝下且固定设置有支撑板15，两所述气缸14上均设置有进气管19和出气管20，两所述进气管19和所述出气管20均各自与所述电磁阀17连通，任一所述进气管19中间还设置有调速阀18，所述支撑架10上可拆卸式连接有助滑小车13，用于可拆卸式连接所述支撑架10的架角。
16.本实用新型的优选实施例中，如图2所示，支撑架10包括立柱101和横杆102，立柱101呈矩阵分布，每两相邻的立柱101之间固定设置有一对横杆102，两横杆102之间还固定设置有加强杆103，这样可以大幅提升支撑架10的整体稳固性。
17.本实用新型的优选实施例中，如图2、图3所示，助滑小车13包括底板131和万向轮132，底板131底部设置有万向轮132，底板131的顶部中间开设有方槽135，方槽135的两端分别向底板131的两端延伸，方槽135内两侧固定设置有限位板133并与方槽135的槽底形成限位空间136，用于放置并限定支撑架10的架角，这样避免了助滑小车13放在支撑架10的夹角上后出现滑动，此外值得一提的是助滑小车13与支撑架10的可拆卸式连接可有效提升助滑小车13的使用寿命，避免其万向轮132内部的限位组件过度承受压力与冲击，为转运装置在静置暂存状态时可以更好的起到稳定支撑提供了重要保障。
18.本实用新型的优选实施例中，如图3所示，助滑小车13还包括弱磁片134，弱磁片134固定设置在助滑小车13的顶部四角，用于磁吸支撑架10，这样方便助滑小车13的放置与固定。
19.本实用新型的优选实施例中，如图3所示，万向轮132呈矩阵分布，这样可以有效提升转运装置的滑动性能以及支撑性。
20.本实用新型的优选实施例中，如图2所示，两进气管19的长度相同，这样可以进一步的帮助调速阀18实现调速工作，也能使得两气缸14的同步动作更加精准，从而尽可能的
保证转运装置的平稳抬升。
21.本实用新型的优选实施例中，如图2所示，两气缸14各自固定设置在两相对的横杆102顶部，且两气缸14的活塞杆141穿过各自横杆102并指向地面，用于支撑地表和抬升支撑架10。
22.本实用新型的优选实施例中，如图1所示，三角槽11内固定设置有橡胶垫12，这样可以防止桥壳本体21与三角槽11直接接触，进而被擦伤。
23.工作原理：当需要将转运装置运输至装配线时，只需要控制气缸14，并由两气缸14驱使两活塞杆141向下做直线运动，由于调速阀18的存在，使得两气缸14可以保持同步动作，当转运装置被平稳的抬升后，取下助滑小车13放置并卡接在支撑架10的四个架角处，然后控制气缸14将转运装置下降，由操作人员推动支撑架10即可实现运输，一旦转运装置不需要转运且处于静置暂存状态时，再控制气缸14将助滑小车13取出即可，本实用新型可降低转运成本且能实现静置状态下的稳定支撑。
24.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。