一种玻璃纤维能源车车身盛具的制作方法

1.本实用新型属于新能源车运输工具技术领域，更具体地说，特别涉及一种玻璃纤维能源车车身盛具。


背景技术：

2.新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3.其中一些纯电动车追求其环保，采用一些树脂、玻璃纤维来制作车身，即可最大程度的减轻车身重量，使得动能的转换更加灵敏，而该车身与其他壳体部位均为粘接的方式制造，因此车身生产的模具一般为一体，在对车身的运输时会使用专用的运输盛具，一般的运输盛具放置整个车身限位固定不足，导致车身容易晃动变形。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种玻璃纤维能源车车身盛具，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种玻璃纤维能源车车身盛具，以解决一般的运输盛具放置整个车身限位固定不足，导致车身容易晃动变形的问题。
6.本实用新型一种玻璃纤维能源车车身盛具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
7.一种玻璃纤维能源车车身盛具，包括主架；所述主架包括矩形底框，所述矩形底框的四角处均竖直设置有立柱，前端的两个立柱之间以及后端的两个立柱之间均设置有挡梁，所述挡梁处于立柱上方；
8.前支撑架；所述前支撑架包括设置在矩形底框上的两个前折杆，两个所述前折杆顶部的弯折端分别与对应的两个前端的立柱连接，前端的挡梁上设置有前扣板；
9.后支撑架；所述后支撑架包括设置在矩形底框上的两个后折杆，两个所述后折杆顶部的弯折端分别与对应的两个后端的立柱连接，两个后折杆的拐角通过支撑尾梁连接，后端的所述挡梁上设置有后扣板；
10.限位架；所述限位架包括限位梁，两个所述前折杆之间与两个所述后折杆之间均设置有安装横杆，两个所述安装横杆之间通过两个相对应的限位梁连接，两个所述限位梁之间的距离与车身壳内宽度相适应。
11.进一步的，所述限位梁包括两个上下平行设置的边杆，两个边杆之间通过多个连接短柱连接，位于矩形底框前端和后端的所述安装横杆均上下设置有两个，限位梁内的两个边杆分别连接在两个对应的安装横杆上。
12.进一步的，处于下方的所述边杆侧方并排设置有托杆。
13.进一步的，所述矩形底框的四个拐角处均设置有加强支杆。
14.进一步的，每个所述加强支杆底部均设置有万向轮。
15.进一步的，所述立柱底部套设有堆垛脚。
16.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
17.通过限位架的设置，新能源车车身前后端扣放在前扣板内，后端扣放在后扣板内，前扣板与后扣板可对车身前后进行限位，且通过支撑尾梁可对车身后端的平底面进行支撑放置，车身放置时，限位架内的两个限位梁可分别抵接在车身门口内侧，使得车身在左右方向进行限位，减少车身晃动的同时避免车身门框较薄处凹陷变形。
附图说明
18.图1是本实用新型一种玻璃纤维能源车车身盛具的立体图。
19.图2是本实用新型一种玻璃纤维能源车车身盛具的使用图。
20.图3是本实用新型一种玻璃纤维能源车车身盛具的使用侧视图。
21.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
22.1、矩形底框；2、立柱；3、前折杆；4、挡梁；5、后折杆；6、支撑尾梁；7、安装横杆；8、前扣板；9、后扣板；10、限位梁；11、托杆；12、万向轮；13、加强支杆；14、堆垛脚；101、边杆；102、连接短柱。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
24.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.实施例：
27.如附图1至附图3所示：
28.本实用新型提供一种玻璃纤维能源车车身盛具，包括主架；主架包括矩形底框1，矩形底框1的四角处均竖直设置有立柱2，前端的两个立柱2之间以及后端的两个立柱2之间均设置有挡梁4，挡梁4处于立柱2上方，挡梁4可增加立柱2的稳定性，且立柱2顶端高于挡梁4的水平位置，增加了盛具整体的强度；
29.前支撑架；前支撑架包括设置在矩形底框1上的两个前折杆3，两个前折杆3顶部的弯折端分别与对应的两个前端的立柱2连接，前折杆3可在前端对车身的侧面进行限位，避免车身从侧面滚落，前端的挡梁4上设置有前扣板8，前扣板8的设置可对车身前端进行放
置，且前扣板8内部凹槽可对车身前端进行定位；
30.后支撑架；后支撑架包括设置在矩形底框1上的两个后折杆5，两个后折杆5顶部的弯折端分别与对应的两个后端的立柱2连接，后折杆5可对车身后端侧面进行限位，两个后折杆5的拐角通过支撑尾梁6连接，后端的挡梁4上设置有后扣板9，支撑尾梁6设置的高度刚好与车身尾部底面平齐，可对车身后部进行支撑，且后扣板9上的凹槽可对车身尾部进行卡设定位；
31.限位架；限位架包括限位梁10，两个前折杆3之间与两个后折杆5之间均设置有安装横杆7，两个安装横杆7之间通过两个相对应的限位梁10连接，两个限位梁10之间的距离与车身壳内宽度相适应，车身放置在盛具上时，限位梁10刚好处于车身的门框内侧，可对车身进行有效限位，避免车身左右摇晃，根据车身形状达到用材最少的最佳承载限位。
32.其中，限位梁10包括两个上下平行设置的边杆101，两个边杆101之间通过多个连接短柱102连接，位于矩形底框1前端和后端的安装横杆7均上下设置有两个，限位梁10内的两个边杆101分别连接在两个对应的安装横杆7上，两个边杆101组成的限位梁10，使得对车身侧面限位的限位梁10结构更加稳固，由于车身侧门框架较高，两个并排边杆101可对车身侧门内两处进行限位，避免车身受到碰撞或长期摇晃时变形。
33.其中，处于下方的边杆101侧方并排设置有托杆11，托杆11的设置可对车身侧边门框内阶梯的位置进行支撑，增加了车身放置在盛具上的稳定性。
34.其中，矩形底框1的四个拐角处均设置有加强支杆13，加强支杆13的设置增加了矩形底框1的强度，增加了矩形底框1的承载能力。
35.其中，每个加强支杆13底部均设置有万向轮12，万向轮12的设置可对盛具整体进行移动，便于对车身进行运输。
36.其中，立柱2底部套设有堆垛脚14，堆垛脚14增加了立柱2与地面之间的摩擦力，使得立柱2的支撑更加稳定，且堆垛脚14可拆卸，拆卸后安装在立柱2顶部，即可实现盛具与另一个盛具之间重叠，从而可对多个车身进行运输。
37.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。