一种汽车真空胎钢圈轮辋吊具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种与汽车真空轮胎配套的钢圈轮辋的生产制造相关的钢圈轮辋吊运工具，具体地说，是一种用于吊运大型钢圈轮辋的吊具。
【背景技术】
[0002]许多诸如载重卡车、面包车之类的机动车普遍采用无内胎轮胎，俗称真空胎。无内胎轮胎外观上与普通轮胎相似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2~3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，因此又被称为有自粘层的无内胎轮胎。无内胎轮胎在穿孔时，压力不会急剧下降，因此气密性好，有利于安全行驶，无内胎轮胎不存在内外胎之间的摩损和卡顿，可直接通过轮辋散热、温升低、使用寿命长、结构简单、重量轻。无内胎轮胎套装在汽车钢圈轮辋的外侧面与钢圈轮辋向内凹进的外侧面共同组成储气空间。目前一般采用将厚度为5毫米以上的长条热乳钢板用圈圆设备圈成圆弧，再将两远端对焊成圆环后用滚压工艺成形的生产工艺制造汽车钢圈轮辋。对于小型机动车的钢圈轮辋由于体积和重量并不是很大所以在目前的生产过程中吊运是不成问题的，但对于挂车或半挂车等大型载重车辆的轮辋吊运，因为轮辋的体积大、重量沉，所以用一般的诸如钢丝绳、尼龙吊带缠绕吊运很不方便，在起吊和落放过程中大体积大重量的钢圈轮辋很容易倾斜甚至倾覆，钢丝绳或尼龙吊带时间稍长也很容易被钢圈轮辋磨损。目前汽车钢圈生产领域还没有专门针对大型轮辋的吊运工具，申请号为“CN201320094177.3”名为“轮辋输送吊具”的实用新型专利提供了一种简单的挂钩形式的轮辋吊具，但该实用新型提供的吊具并不适合用于吊车和行车对大型钢圈轮辋的平稳吊运。
【发明内容】
[0003]解决的技术问题
[0004]针对上述【背景技术】中体积的现有针对大型汽车钢圈轮辋的专业吊具的缺乏以及目前公开技术提供的解决方案无法适用于大型汽车钢圈轮辋的平稳吊运，本实用新型提供的一种专业的汽车真空胎钢圈轮辋吊具可用于辅助吊车和行车对大型汽车钢圈轮辋进行平稳的吊运。
[0005]采用的技术方案
[0006]由于从下文第三段开始叙述的内容重复抽象且篇幅有些长，建议尊敬的审查员和本说明书的读者先阅读下文的有附图对照的实施例部分再来浏览本节内容。
[0007]首先大体介绍一下本实用新型的设计思路与技术原理，为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种钢圈轮辋吊具利用四根均匀对称分布且可以联动开合的轮辋夹紧杆于所吊运的轮辋外侧面中间内凹的腰部利用紧固焊接于轮辋夹紧杆下方的轮辋夹紧爪稳妥的夹持住轮辋，由于轮辋外侧面具有中间凹进而两边边缘向外凸出的几何特征，因此四根对称分布的轮辋夹紧杆下方的四个轮辋夹紧爪夹持住轮辋外侧面中间内凹的腰部将轮辋吊起后轮辋就不会掉落，如此则吊车或者行车可凭本实用新型提供的吊具将大型汽车钢圈轮辋平稳的吊起并转运，到达目的地后将轮辋落放的过程也会十分平稳。为了确保轮辋吊运过程当中轮辋夹紧杆及其下方紧固焊接着的轮辋夹紧爪对轮辋外侧面内凹中腰部夹持的可靠性与安全性，本实用新型专利提供的吊具在轮辋夹紧杆的支承悬挂架之上还设置了阻止轮辋夹紧杆滑移的锁定销钉，一旦将轮辋夹紧杆以销钉锁定之后所有四根对称分布的联动开合的轮辋夹紧杆即不能再进行开合动作，如此也就确保了四个夹持在轮辋外侧面内凹中腰部的四个轮辋夹紧爪不能再进一步张开导致所吊运的轮辋从吊具中脱落，确保本实用新型提供的汽车轮辋吊具的可靠性与安全性。
[0008]具体地说，本实用新型提供的一种汽车真空胎钢圈轮辋吊具，包括四个均匀对称分布的用于夹持钢圈轮辋外侧面内凹中腰部的轮辋夹紧杆、以及顶部焊接有供行车或吊车吊运轮辋的吊环的一个十字支承悬挂架。所述十字支承悬挂架包括两根呈十字形交叉上下叠放并焊接为一体的上支承悬挂方管和下支承悬挂方管。所述轮辋夹紧杆包括插装于所述上支承悬挂方管或下支承悬挂方管内的水平滑移齿条、焊接于所述滑移齿条末端下方的竖杆、焊接于所述竖杆下方的朝向与滑移齿条一致的轮辋夹紧爪。所述轮辋夹紧杆的滑移齿条插装于所述十字支承悬挂架的上支承悬挂方管或下支承悬挂方管之中，上支承悬挂方管和下支承悬挂方管的两端均相向插装有两个所述轮辋夹紧杆的滑移齿条，所述上支承悬挂方管和下支承悬挂方管的两端开口处的中部均紧固安装有分隔块，所述分隔块将插装于所述上支承悬挂方管或下支承悬挂方管内的两根所述轮辋夹紧杆的滑移齿条隔开。如此则四个所述轮辋夹紧杆即通过其上的水平滑移齿条插装于所述十字支承悬挂架的两根方管内获得支承并得以悬挂于所述吊具上，而且轮辋夹紧杆下方轮辋夹紧爪都会朝向内侧。所述十字支承悬挂架的两根方管两端开口处中部紧固安装的分隔块确保了插装于同一方管内的两根滑移齿条的滑移将不会彼此妨碍。此外，由于所述十字支承悬挂架的两根方管是垂直相交叠放紧固焊接为一体的，每根方管从其两端均相向插装有两根所述轮辋夹紧杆的滑移齿条，因此四根轮辋夹紧杆将位于均匀对称的四角位置形成对所吊运轮辋平稳的夹持与托举。
[0009]为了确保四个轮辋夹紧杆下方的轮辋夹紧爪可以同步下放至水平放置的轮辋的外侧面内凹中腰部进行夹持操作。插装于所述上支承悬挂方管内的两个轮辋夹紧杆的竖杆长度略长于插装于所述下支承悬挂方管内的两个轮辋夹紧杆的竖杆长度以确保四个轮辋夹紧杆下方的轮辋夹紧爪位于同一平面。
[0010]本实用新型提供的汽车钢圈轮辋吊具的一个优势在于所述四个轮辋夹紧杆可以同步联动开合，实际使用中使用者可以先将吊具下放到适宜高度，待四个轮辋夹紧杆下方的轮辋夹紧爪达到水平放置的待吊运轮辋的外侧面内凹中腰部平面位置时，一手扶住所述十字支承悬挂架，一手抓住任一个轮辋夹紧杆进行拽拉推移即可使得四个轮辋夹紧杆进行同步开合，直至四个轮辋夹紧杆下方的轮辋夹紧爪尽可能贴合所吊运轮辋的外侧面内凹中腰部，之后再将四个轮辋夹紧杆锁定使其不能再进一步张开即可进行吊运。为了实现四个所述轮辋夹紧杆可以进行同步联动开合，插装于同一根所述上支承悬挂方管或下支承悬挂方管内的两根滑移齿条的直齿轮齿均朝向方管中心。所述上支承悬挂方管和下支承悬挂方管焊接部位的中央竖直位置均插装有两个完全相同的圆柱齿轮，所述圆柱齿轮的轴心线位置都具有带键槽的轴孔，贯穿插装于所述上支承悬挂方管和下支承悬挂方管焊接部位的中央竖直位置的一根带键的齿轮同轴联动轴与插装于所述上支承悬挂方管和下支承悬挂方管内的两个圆柱齿轮的带键轴孔配合使两个所述圆柱齿轮可以被彼此带动同步旋转。所述圆柱齿轮均与插装在同一根所述上支承悬挂方管或下支承悬挂方管的两根滑移齿条啮合。由于上下方管内的两个圆柱齿轮同轴且通过键与键槽配合实现联动旋转，而且每个方管内的两根滑动齿条在相对位置与同一个圆柱齿轮啮合，如此即实现了四根滑动齿条带动其所在的四个轮辋夹紧杆进行相向联动的同步开合，只需调整四个轮辋夹紧杆的其中一根即可让所有四个轮辋夹紧杆同步联动开合，为轮辋的夹持操作带来了很好的方便性。在本实用新型提供的钢圈轮辋吊具的生产