一种方便组合安装的汽车内饰模具的制作方法

本实用新型涉及汽车内饰模具技术领域，具体为一种方便组合安装的汽车内饰模具。

背景技术：

随着人们对美感的追求，汽车的内饰越来越美观大方，汽车的内饰在生产时，是由模具浇筑一体成型的，由于汽车内饰的样式越来越多样化，其模具不再是一体式，而是拼接组装的形式。

但是现有的汽车内饰模具不便于组合安装，这是由于现有的汽车内饰模具在组合安装时，需要通过螺栓进行连接，从而使得工作人员需要工具拧紧螺栓，以至于降低了模具组装的效率，不利于提高模具的使用效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种方便组合安装的汽车内饰模具，以解决上述背景技术中提出现有的汽车内饰模具不便于组合安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便组合安装的汽车内饰模具，包括第一组装体和第二组装体，所述第一组装体上设置有卡槽，且卡槽内设置有契合槽，所述契合槽内轴承连接有轴管的下端，且轴管的内侧和契合槽的内底端分别焊接固定于扭簧的两端，所述轴管的上端贯穿至第一组装体的上表面，且轴管的上端固定连接有扭杆，并且扭杆的一端预留有固定槽，所述契合槽的内底端固定连接有限位杆，且限位杆伸入限位孔内设置，所述限位孔预留于定位块上，且定位块连接于轴管的外侧，所述第二组装体上连接有钩杆，且钩杆的下端设置有斜坡，所述第二组装体的上表面预留有收缩槽，且收缩槽内贯穿有限位块，并且限位块的外侧和收缩槽的内侧分别焊接固定于压缩弹簧的两端。

优选的，所述扭杆下表面的形状与第一组装体和第二组装体连接一体的曲面形状一致，且扭杆的下表面与第一组装体和第二组装体连接一体的曲面形结构无缝接触连接。

优选的，所述限位块上端的一侧为倾斜斜面，并且限位块的结构形状与固定槽吻合。

优选的，所述钩杆之间对称设置，且钩杆的结构形状为“j”形。

优选的，所述定位块的结构形状与契合槽的结构形状吻合，且定位块的结构形状为三棱柱形，并且轴管通过其外侧设置的单旋往复螺纹与定位块螺纹连接，同时轴管的轴线与定位块的轴线共线。

优选的，所述斜坡设置于钩杆下端靠近契合槽的一侧，且斜坡的最高点与钩杆下端的最高点齐平。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该方便组合安装的汽车内饰模具能便于组装，并且能保证组装后的稳定性，避免该模具生产的汽车内饰，由于模具各部件缝隙较大而出现质量问题：

1、通过定位块对钩杆下端位置的固定，能使得第一组装体和第二组装体方便的进行连接，从而能提高该模具使用的效率；

2、在定位块固定钩杆下端位置时，会从斜坡滑上钩杆的下端，从而能使得定位块与钩杆的下端紧贴，进而能下拉第二组装体，以使得第二组装体和第一组装体稳定的紧密连接，并且在扭杆转动时，能紧贴第二组装体的外表面，避免第二组装体相对于第一组装体前后晃动，进一步的保证了两者连接的紧密性，从而能避免该模具生产的汽车内饰，由于模具各部件缝隙较大而出现质量问题。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型图1中a点放大结构示意图；

图3为本实用新型限位块与第二组装体连接结构示意图；

图4为本实用新型剖视结构示意图；

图5为本实用新型图4中b点放大结构示意图。

图中：1、第一组装体；2、第二组装体；3、轴管；4、扭杆；5、固定槽；6、限位块；7、压缩弹簧；8、收缩槽；9、卡槽；10、钩杆；11、定位块；12、扭簧；13、斜坡；14、契合槽；15、限位孔；16、限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种方便组合安装的汽车内饰模具，包括第一组装体1、第二组装体2、轴管3、扭杆4、固定槽5、限位块6、压缩弹簧7、收缩槽8、卡槽9、钩杆10、定位块11、扭簧12、斜坡13、契合槽14、限位孔15和限位杆16，第一组装体1上设置有卡槽9，且卡槽9内设置有契合槽14，契合槽14内轴承连接有轴管3的下端，且轴管3的内侧和契合槽14的内底端分别焊接固定于扭簧12的两端，轴管3的上端贯穿至第一组装体1的上表面，且轴管3的上端固定连接有扭杆4，并且扭杆4的一端预留有固定槽5，契合槽14的内底端固定连接有限位杆16，且限位杆16伸入限位孔15内设置，限位孔15预留于定位块11上，且定位块11连接于轴管3的外侧，第二组装体2上连接有钩杆10，且钩杆10的下端设置有斜坡13，第二组装体2的上表面预留有收缩槽8，且收缩槽8内贯穿有限位块6，并且限位块6的外侧和收缩槽8的内侧分别焊接固定于压缩弹簧7的两端。

扭杆4下表面的形状与第一组装体1和第二组装体2连接一体的曲面形状一致，且扭杆4的下表面与第一组装体1和第二组装体2连接一体的曲面形结构无缝接触连接，能通过扭杆4与第一组装体1和第二组装体2外表面的接触连接，避免第一组装体1和第二组装体2产生前后的相对晃动。

限位块6上端的一侧为倾斜斜面，并且限位块6的结构形状与固定槽5吻合，能便于扭杆4经过限位块6，并能通过限位块6限制扭杆4反向转动。

钩杆10之间对称设置，且钩杆10的结构形状为“j”形，能便于钩杆10与定位块11对第一组装体1和第二组装体2的位置进行固定。

定位块11的结构形状与契合槽14的结构形状吻合，且定位块11的结构形状为三棱柱形，并且轴管3通过其外侧设置的单旋往复螺纹与定位块11螺纹连接，同时轴管3的轴线与定位块11的轴线共线，能将定位块11收纳在契合槽14中，以便于钩杆10伸入卡槽9中，并且能在轴管3转动时，使得定位块11沿轴管3的轴线移动。

斜坡13设置于钩杆10下端靠近契合槽14的一侧，且斜坡13的最高点与钩杆10下端的最高点齐平，能便于定位块11通过斜坡13滑上钩杆10的下端，以便于下拉钩杆10，能够提高第一组装体1和第二组装体2连接的紧密性。

工作原理：首先将该方便组合安装的汽车内饰模具拿取至使用位置，并通过如下方式进行组装使用：

根据图1-5，先将第二组装体2连接的钩杆10伸入第一组装体1上的卡槽9中，并通过扭杆4转动轴管3；

轴管3在转动时，扭簧12蓄力产生弹性势能；

由于轴管3通过其外侧设置的单旋往复螺纹与定位块11螺纹连接，且定位块11通过限位孔15和限位杆16限制其转动，所以轴管3在转动时，定位块11将从契合槽14中伸出，并通过钩杆10下端的斜坡13逐步的滑上钩杆10的下端；

此时，定位块11将紧紧的抵压在钩杆10的下端，以使得第一组装体1和第二组装体2紧紧的连接在一起；

与此同时，扭杆4在上述过程中，会逐步的靠近并挤压限位块6，使得压缩弹簧7被压缩，直至扭杆4经过限位块6后，限位块6在压缩弹簧7的作用下回弹，且限位块6将与扭杆4一端的固定槽5卡合，从而避免扭杆4在扭簧12的作用下反向转动；

并且在扭杆4的一端转动至第二组装体2的外表面后，将挤压第二组装体2，避免第二组装体2前后晃动，以保证第一组装体1和第二组装体2连接的稳定性；

在需要拆卸第一组装体1和第二组装体2时，可继续转动扭杆4，以带动轴管3转动，通过轴管3外侧的单旋往复螺纹使得定位块11向契合槽14内移动；

当定位块11完全进入契合槽14后，便可使得第一组装体1和第二组装体2分离，之后通过扭簧12的复位，使得轴管3和扭杆4反向转动至复位，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。