连续化处理波浪形汽车顶棚片材的装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种连续化处理波浪形汽车顶棚片材的装置。


背景技术：

2.在聚氨酯材料的运用中，泡沫形态的材料占据了大多数。按照聚氨酯泡沫的强度或硬度，可以将其分为软质、硬质和半硬质几类。而其中半硬质聚氨酯泡沫因其质量轻、强度高、韧性佳、吸音好等优点特别适合用作汽车顶棚的骨架材料。通常半硬质聚氨酯泡沫都是先发成大块泡，然后切割成一定厚度的薄片状材料或片材，才能用于汽车顶棚的成型。尽管半硬质聚氨酯泡沫有各种优点，但由于其原料和配方的特殊性，使得其刚性或强度不如硬质泡沫那么强，而开孔性又不如软质泡沫那么高，最终的片材会因发泡过程中的内应力无法及时释放而不可避免地形成波浪形。对于市场上连续化生产的湿法顶棚成型而言，最大波浪高度小如10～20mm的片材影响较小，但大如30～50mm甚至大到50～80mm的最大波浪高度则会严重影响顶棚的成型过程，特别是在滚胶或片材输送过程中存在卡线问题。即使是严格控制了半硬质聚氨酯泡沫的发泡过程，也不可避免地会产生波浪形片材。目前这种半硬质聚氨酯泡沫片材已有一些常规的处理方法，比如荷重加压或荷重加热加压，但处理效果和效率都不佳。
3.为此，有必要发明一种可连续化处理波浪形半硬质聚氨酯泡沫片材的方法，而这种方法能快速有效地使波浪形片材变平或减小波浪，同时能减少半硬质聚氨酯泡沫片材对发泡过程控制的依耐性。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术中存在市场上汽车顶棚片材因发泡过程中的内应力无法及时释放而不可避免地形成波浪形，现有处理手段荷重加压或荷重加热加压处理效果和效率不佳的问题，提供一种新的连续化处理波浪形汽车顶棚片材的装置，该装置具有处理效率高，处理效果优，能快速有效地使波浪形片材变平或减少波浪的优点。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种连续化处理波浪形汽车顶棚片材的装置，依次包括输送区1、加热区2和冷却区3，所述的输送区1包括第一传送装置4；所述的加热区2由加热区ⅰ、加热区ⅱ和加热区ⅲ组成；所述的冷却区3由上至下依次包括第一冷却装置10、第八传送装置9、第九传送装置11和第二冷却装置12；所述的加热区ⅰ由上至下依次包括第一加热装置5-1、第二传送装置6-1、第三传送装置7-1和第二加热装置8-1；加热区ⅱ由上至下依次包括第三加热装置5-2、第四传送装置6-2、第五传送装置7-2和第四加热装置8-2；加热区ⅲ由上至下依次包括第五加热装置5-3、第六传送装置6-3、第七传送装置7-3和第六加热装置8-3；加热区2与输送区1和冷却区3的间隔分别为10～30cm。
6.上述技术方案中，优选地，所述的输送区1的长度为3～5m；加热区2的长度为3～12m；冷却区3的长度为1～10m。
7.上述技术方案中，优选地，所述的加热区2中加热区ⅰ、加热区ⅱ和加热区ⅲ的长度均等。加热区中的各个加热装置的温度为独立控温，根据片材行进方向，温度由低至高进行设置。各个加热装置的加热方式可选择加热管加热或者油加热。第一加热装置5-1和第二加热装置8-1的温度设置为50～140℃，第三加热装置5-2和第四加热装置的温度设置为80～180℃，第五加热装置和第六加热装置的温度设置为110～200℃。
8.上述技术方案中，优选地，所述的第一冷却装置10和第二冷却装置12分别与冷却水管相连。
9.上述技术方案中，优选地，所述的加热区ⅰ、加热区ⅱ和加热区ⅲ之间间距为5～10cm。
10.加热区2中的相对应的上下传送装置的间距相同，并且可调节；上下传送装置间的间距比输送的片材厚度高出0.2～1.5mm。冷却区3中的上下传送装置之间的间距比输送的片材的厚度高出0.2～1.2mm。
11.本实用新型提供一种连续化处理波浪形汽车顶棚片材的装置，波浪形的顶棚片材先通过输送区连续地将片材输送至加热区，加热区有6个独立的控温区域，对顶棚片材进行加热，然后再连续输送至冷却区冷却，能够连续高效地将弯曲的波浪形顶棚片材变平或减少波浪形程度，取得了较好地技术效果。
附图说明
12.附图1是连续化处理波浪形汽车顶棚片材的装置的结构示意图。
13.附图2是加热区的结构示意图。
14.其中，1是输送区、2是加热区、3是冷却区、4是第一传送装置、5-1是第一加热装置、6-1是第二传送装置、7-1是第三传送装置、8-1是第二加热装置、5-2是第三加热装置、6-2是第四传送装置、7-2是第五传送装置、8-2是第四加热装置、5-3是第五加热装置、6-3是第六传送装置、7-3是第七传送装置、8-3是第六加热装置、9是第八传递装置、10是第一冷却装置、11是第九传送装置、12是第二冷却装置。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.【实施例1】
17.一种连续化处理波浪形汽车顶棚片材的装置，依次包括输送区1、加热区2和冷却区3，所述的输送区1包括第一传送装置4；所述的加热区2由加热区ⅰ、加热区ⅱ和加热区ⅲ组成；所述的冷却区3由上至下依次包括第一冷却装置10、第八传送装置9、第九传送装置11和第二冷却装置12；所述的加热区ⅰ由上至下依次包括第一加热装置5-1、第二传送装置6-1、第三传送装置7-1和第二加热装置8-1；加热区ⅱ由上至下依次包括第三加热装置5-2、第四传送装置6-2、第五传送装置7-2和第四加热装置8-2；加热区ⅲ由上至下依次包括第五加热装置5-3、第六传送装置6-3、第七传送装置7-3和第六加热装置8-3；加热区2与输送区1和冷却区3的间隔分别为20cm。
18.输送区传送带的材质采用聚酯纤维布上覆聚乙烯胶；加热区2和冷却区3的传送装置的材质均选用玻璃纤维布涂覆特氟龙树脂。加热区2的各个加热装置加热方式为加热管加热；加热装置与对应传送装置的传送带相接触，通过接触传递热量。
19.冷却区3的冷却装置内通有冷却水；冷却装置与对应的传送装置的传送带相接触，通过接触进行冷却。
20.(1)将最大波浪高度20mm、厚度为5mm，长2.5m的波浪形汽车顶棚片材依次放置在输送区的传送带上，每片板材间距1cm，设置输送区传送带的速度为5m/min；输送区的长度为5m；
21.(2)片材由输送区送至加热区；设置第一加热装置和第二加热装置的温度设置为50℃，第三加热装置和第四加热装置的温度设置为105℃，第五加热装置和第六加热装置的温度设置为165℃；每个加热装置的长为2m；加热区ⅰ、加热区ⅱ和加热区ⅲ之间间距为10cm；加热区的上下传送带的间距设置为5.5mm；上下传送带的传送速度为5m/min；
22.(3)被加热的片材连续传输至冷却区，冷却区上下冷却装置的冷却水温度设置为20℃，加热区的上下传送带的间距设置为5.2mm；上下传送带的传送速度为5m/min；冷却区长度为5m。
23.经上述处理后的片材的最大波浪高度由20mm降为12mm；波浪形下降率达40％。
24.【实施例2】
25.连续化处理波浪形汽车顶棚片材的装置采用同实施例1的装置相同。
26.(1)将最大波浪高度80mm、厚度为5mm的波浪形汽车顶棚片材依次放置在输送区的传送带上，每片板材间距1cm，设置输送区传送带的速度为8m/min；
27.(2)片材由输送区送至加热区；设置第一加热装置和第二加热装置的温度设置为70℃，第三加热装置和第四加热装置的温度设置为100℃，第五加热装置和第六加热装置的温度设置为130℃；每个加热装置的长为2m；加热区ⅰ、加热区ⅱ和加热区ⅲ之间间距为10cm；加热区的上下传送带的间距设置为6.0mm；上下传送带的传送速度为8m/min；
28.(3)被加热的片材连续传输至冷却区，冷却区上下冷却装置的冷却水温度设置为20℃，加热区的上下传送带的间距设置为6.0mm；上下传送带的传送速度为8m/min；冷却区长度为3m。
29.经上述处理后的片材的最大波浪高度由80mm降为29mm；波浪形下降率达63.8％。
30.【实施例3】
31.连续化处理波浪形汽车顶棚片材的装置采用同实施例1的装置相同。
32.(1)将最大波浪高度20mm、厚度为5mm的波浪形汽车顶棚片材一片一片分开连续放置在输送区的传送带上，每片板材间距1cm，设置输送区传送带的速度为10m/min；
33.(2)片材由输送区送至加热区；设置第一加热装置和第二加热装置的温度设置为90℃，第三加热装置和第四加热装置的温度设置为120℃，第五加热装置和第六加热装置的温度设置为150℃；每个加热装置的长为3m；加热区ⅰ、加热区ⅱ和加热区ⅲ之间间距为10cm；加热区的上下传送带的间距设置为6.2mm；上下传送带的传送速度为10m/min；
34.(3)被加热的片材连续传输至冷却区，冷却区上下冷却装置的冷却水温度设置为20℃，加热区的上下传送带的间距设置为6.0mm；上下传送带的传送速度为10m/min；冷却区长度为3m。
35.经上述处理后的片材的最大波浪高度由20mm降为11mm；波浪形下降率达45％。
36.【比较例1】
37.通过将100片一拖的波浪形汽车顶棚片材顶部叠加重物方式处理，在常温下放置48小时，最大波浪高度数据如下：
[0038][0039]
【比较例2】
[0040]
通过将100片一拖的波浪形汽车顶棚片材顶部叠加重物方式处理，在100度烘箱中放置24小时，最大波浪高度数据如下：
[0041][0042]
通过对比例可以看出，现有的处理方式波浪形改善效果不如本实用新型的连续化处理方法好，且耗时长；本实用新型处理波浪形半硬质聚氨酯泡沫片材的用时短，效率高，效果好，取得了较好的技术效果。