帘布层转向效应参数的模内调节的制作方法
【技术领域】
[0001]当前公开的发明总体上涉及用于形成轮胎的模、方法和系统。更特别地，当前公开的发明涉及形成的轮胎中的一个或多个帘布层转向效应参数的模内调节和随之发生的轮胎漂移或横向牵引的任何趋势的调节。
【背景技术】
[0002]轮胎印迹或轮胎接地面可以包括轮胎和轮胎在其上操作的地面之间的接触区域。在接地面界面处来自地面的轮胎上的力和力矩的分布有助于有效的车辆转向能力和操纵。例如，转向牵引表现为当方向盘释放时车辆向左或向右漂移的趋势。该牵引由围绕垂直于接地面的Z轴线的轮胎上的扭转力矩(在下文中称为“回正扭矩”)和垂直于接地面处沿着Y轴线的车辆的前进速度的横向力(在下文中称为“横向力”)导致。
[0003]在轮胎设计中，预测漂移或横向牵引(S卩，当轮胎沿着期望路径滚动时漂移或向旁边牵引)可以是设计特征。例如，轮胎可以设计成朝着道路中心线牵引以抵消形成于道路中的路拱，由此允许轮胎沿直线滚动。如图9(A)和9(B)中相应地所示，路拱在右手侧驾驶地区(例如，法国、德国、韩国、美国等)和左手侧驾驶地区(例如，澳大利亚、日本、英国等)不同。车辆的直转弯是车辆性能的相关安全特征。所以车辆制造商已制定容许漂移量的限制。
[0004]帘布层转向效应残余回正扭矩(“PRAT”)可以用于保持在倾斜道路(例如，由于道路的排水梯度引起的斜坡)上的直线行驶。PRAT是一种帘布层转向效应参数，其基于通过轮胎印迹作用于轮胎的力矩或扭矩的产生量化轮胎相对于滚动方向横向移动的趋势。在北美和欧洲(即，右手侧驾驶地区)，可接受的PRAT为大约-3N-m，但是该参数可以随着道路类型和车辆设计而变化。在日本和其它左手侧驾驶地区，可能需要正PRAT。
[0005]正是作用于轮胎印迹内的所有帘布层转向效应贡献的和生成轮胎操作期间的相应PRAT或PRLF。已知模可以设计成具有元件，所述元件具有与如图10的示例性模所示的相等的PRAT贡献。在图10的模中，示例性元件A、B、C的每一个具有-3N-m的相等的PRAT贡献(使得模的总PRAT贡献为由元件的平均PRAT贡献确定的-3N-m)。已知模也可以设计成具有不相等的PRAT贡献。例如，在图10的模中，示例性元件A可以具有相对于示例性元件B和C的贡献的不相等的PRAT贡献。在某些情况下，在轮胎结构已设计成与特定模设计结合获得预期PRAT之后，模制轮胎的PRAT可能仍然偏离预期值。在不对轮胎结构设计产生任何变化的情况下，PRAT的校正必须对模进行调节。必须进行模的大投资，并且模型冻结之后的变化变得成本很高，不仅由于所需的劳动力和材料，而且由于模更换期间轮胎生产的损失。
[0006]所以需要PRAT和其它帘布层转向效应参数的调节，其可靠地预测模制轮胎中的这样的参数，同时消除高成本的模更换。
【发明内容】
[0007]提供一种模，用于调节具有由所述模形成的胎面的轮胎中的一个或多个帘布层转向效应参数。所述模包括限定所述模的总帘布层转向效应贡献的多个胎面模制元件。所述多个胎面模制元件包括以下的至少一项:一个或多个可移除胎面模制元件，每个元件具有预定帘布层转向效应贡献，和至少一个替代可移除胎面模制元件，所述至少一个替代可移除胎面模制元件具有与所述一个或多个可移除胎面模制元件的预定帘布层转向效应贡献不同的预定帘布层转向效应贡献。用至少一个替代可移除胎面模制元件替换所述一个或多个可移除胎面模制元件中的至少一个实现所述模的总帘布层转向效应贡献的调节。在一些实施例中，用至少一个替代可移除胎面模制元件替换所述一个或多个可移除胎面模制元件中的至少一个实现由此形成的至少一个轮胎噪声序列的调节。
[0008]在一些实施例中，所述轮胎的被测量帘布层转向效应参数与所述轮胎的目标帘布层转向效应参数比较。待测量和比较的一个或多个帘布层转向效应参数包括帘布层转向效应残余回正扭矩、帘布层转向效应残余横向力和帘布层转向效应残余转向力中的至少一项。
[0009]当前公开的模的一些实施例包括可互换胎面模制元件，其中所述可移除胎面模制元件和所述替代可移除胎面模制元件中的一个的帘布层转向效应贡献增加所述模的总帘布层转向效应贡献。在这样的实施例中，所述胎面模制元件和所述替代可移除胎面模制元件中的另一个的帘布层转向效应贡献减小所述模的总帘布层转向效应贡献。在当前公开的模的一些实施例中，至少一个替代可移除胎面模制元件配置成形成所述胎面中的横向沟槽。所述替代可移除胎面模制元件可以配置成形成所述胎面中的横向沟槽，所述横向沟槽不同于由所述可移除胎面模制元件在所述胎面中形成的横向沟槽。所述横向沟槽之间的差异可以由以下方式之一实现:改变每个横向沟槽从假想参考线偏离的角，所述假想参考线在所述胎面的宽度向方向上延伸并且垂直于所述胎面的横向中心线；和改变布置在横向沟槽的相对侧的一对沟槽侧壁中的至少一个沟槽侧壁的倾斜角。在这样的实施例中，所述倾斜角可以从假想参考线被测量，所述假想参考线在胎面厚度的深度向方向上延伸并且垂直于所述胎面的长度向方向和宽度向方向两者。
[0010]提供一种方法，用于调节轮胎中的一个或多个帘布层转向效应参数。所述方法包括提供如本文中当前公开的至少一个模并且形成具有由所述模形成的胎面的至少一个轮胎。所述方法也包括确定所述轮胎的一个或多个被测量帘布层转向效应参数。将所述被测量帘布层转向效应参数与所述轮胎的相应目标帘布层转向效应参数比较。如果所述被测量帘布层转向效应参数不同于所述相应目标帘布层转向效应参数，则通过用至少一个替代可移除胎面模制元件替换所述可移除胎面模制元件中的至少一个调节所述模的总帘布层转向效应贡献。在一些实施例中，用至少一个替代可移除胎面模制元件替换所述可移除胎面模制元件中的至少一个实现由此形成的至少一个轮胎噪声序列的调节。
[0011]另外，提供一种系统，用于调节具有由模形成的胎面的轮胎中的一个或多个帘布层转向效应参数。所述系统包括当前公开的至少一个模，每个模具有胎面模制腔，一系列可互换胎面模制元件沿着所述胎面模制腔的至少一部分布置。用至少一个替代可移除胎面模制元件替换至少一个可移除胎面模制元件实现所述模的总帘布层转向效应贡献的调节。
[0012]本发明的前述和其它目的、特征和优点将从以下详细描述变得显而易见。
【附图说明】
[0013]当考虑结合附图进行的以下详细描述时本发明的固有和各种优点将变得更明显，在附图中相似的附图标记始终表示相似的部件，并且在附图中:
[0014]图1显示具有多个胎面模制元件的示例性轮胎模的部分截面透视图。
[0015]图2显示用图1的模形成的示例性轮胎的侧视透视图。
[0016]图3显示用于图1的模中的多个胎面模制元件的示例性布置的俯视图。
[0017]图4显示沿着线4-4获得的图3的布置的侧视端视图。
[0018]图5显示图3的胎面模制元件的示例性修改布置的俯视图，其中可移除胎面模制元件已用替代胎面模制元件替换从而提供模的不同帘布层转向效应贡献以形成具有目标帘布层转向效应参数的轮胎。
[0019]图6显示沿着线6-6获得的图5的布置的侧视端视图。
[0020]图7显示用于图1的模中的多个胎面模制元件的示例性布置的俯视图。
[0021]图8显示图7的胎面模制元件的示例性修改布置的俯视图，其中可移除胎面模制元件已用替代胎面模制元件替换从而提供模的不同帘布层转向效应贡献以形成具有目标帘布层转向效应参数的轮胎。
[0022]图9㈧和9(B)相应地显示右手侧驾驶地区和左手侧驾驶地区中的路拱的差异。
[0023]图10显示具有带有相等PRAT贡献的元件的示例性现有技术的模布置。
[0024]图11显示如当前公开的具有带有不相等PRAT贡献的元件的示例性模布置。
[0025]图12和13显示图11的模布置的示例性变化。
【具体实施方式】
[0026]当前公开的发明涉及用于调节、改变和/或校正模制轮胎的一个或多个帘布层转向效应参数的一种或多种方法和装置。PRAT表示作用于轮胎的力矩或扭矩并且可以根据帘布层转向效应残余横向力(“PRLF”)乘以轮胎的印迹的轮胎拖距进行表达。PRLF(在本文中也称为帘布层转向效应残余转向力，或“PRCF”)表示沿着轮胎印迹的长度作用的合力或有效横向力。轮胎拖距是印迹的纵向中心线和PRLF的纵向位置之间的距离。所以，如果PRAT变化，则PRLF和轮胎拖距中的至少一项变化。因此，如当前公开的，PRAT的描述可以与PRLF (其也与PRCF可互换地使用)和轮胎拖距可互换地使用，除非具体说明。而且，PRAT、PRLF和PRCF在本文中均可以被称为“帘布层转向效应参数”并且统称为“帘布层转向效应参数”，原因是每个参数有助于轮胎中的帘布层转向效应的生成和控制。
[0027]如本文中公开的，帘布层转向效应参数(包括PRAT)经由轮胎模内的一个或多个可移除胎面模制元件的替换被修改，由此调节模的总帘布层转向效应贡献。如当前公开的，在一些实施例中，可以预选元件，原因在于多个替代可移除胎面模制元件可以被设计和变得可用以便在模中使用以调节模的总帘布层转向效应贡献。通过替换模内的某些胎面模制元件，整个模不必被更换并且不会有由于新模的设计和制造引起的生产延迟。
[0028]根据需要这些帘布层转向效应参数可以用于校正锥度效应。轮胎锥度效应也可以影响轮胎横向牵引的趋势，原因是锥度效应基于轮胎的形状量化轮胎横向牵引的趋势。该趋势可以影响车辆的转向性能。一般而言，轮胎形状越趋向于锥形，轮胎呈现的锥度效应越大(也就是说，轮胎呈现的横向牵引越大)。因此，也可以与本文中当前描述的方法结合考虑锥度效应。
[0029]由于轮胎制造过程，在模制轮胎之前可能不真正知道轮胎的PRAT、PRLF和轮胎拖距中的一项或多项。尽管PRAT以及PRLF和轮胎拖距可以由轮胎的结构内的各部件的布置生成(有时称为“轮胎结构帘布层转向效应贡献”)，但是PRAT以及PRLF和轮胎拖距也可以通过在轮胎的胎面中形成某些特征而生成(称为“胎面帘布层转向效应贡献”)。正是作用于轮胎印迹内的所有帘布层转向效应贡献的总和生成轮胎操作期间的相应PRAT或PRLF。
[0030]因此，当前公开的发明的实施例包括用于调节轮胎的帘布层转向效应参数中的一个或多个的模、方法和系统。一些实施例包括提供模，所述模具有一起限定模的总帘布层转向效应贡献的多个可移除胎面模制元件的模。可移除胎面模制元件(或“胎面模制元件”)包括均具有预定帘布层转向