一种用于冷藏车厢冷机蒸发器的专用低压管的制作方法

1.本实用新型涉及一种冷藏车制冷机组领域，尤其涉及一种用于冷藏车厢冷机蒸发器的专用低压管。


背景技术：

2.随着经济的发展，冷链运输的需求也日渐加大，包括生鲜、水果、药品、食品等运输，不同货物的运输可能会导致细菌交叉滋生，造成货物的二次污染。由此可见，冷链运输过程货物的质量安全显得至关重要。冷藏车中的压缩机实现气体压缩制冷，因此，对于压缩机的保护对制冷效果起着至关重要的作用，但是，现有技术中，对于压缩机的保护效果并不太理想，使制冷效果不是太理想。
3.综上所述，现有的对于压缩机的保护效果并不太理想，使制冷效果不是太理想的问题。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种用于冷藏车厢冷机蒸发器的专用低压管，通过将回油过渡管中的油进入到低压管中，回油过渡管中的油进入到低压管中，在重力的作用下，油进入到低压管的下部；第一回气管中的冷媒气体进入到低压管中，在低压管的作用下，将油和冷媒气体很好地融合在一起；再通过压缩机的吸收作用，将油和气体吸到压缩机中，起到对压缩机的润滑，因此对压缩机起到很好的保护作用，能够延长压缩机的使用寿命，减少能源的消耗，从而大大提高制冷效果。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.本实用新型提供的一种用于冷藏车厢冷机蒸发器的专用低压管，包括：
7.回油过渡管、用于回收气体的第一回气管、低压管；
8.所述回油过渡管的一端与油分连通，所述回油过渡管的另一端与所述低压管连通；
9.所述第一回气管的一端与所述低压管连通；
10.所述低压管上还与压缩机连通；
11.所述回油过渡管中的油进入到所述低压管中，所述第一回气管中的气体进入到所述低压管中，所述油和所述气体在所述低压管的作用下，通过所述压缩机的吸收作用，将所述油和所述气体吸到所述压缩机中。
12.本实用新型的进一步地技术方案在于，还包括蒸发器芯体、用于吸收热量的芯体铜管；
13.所述芯体铜管与所述蒸发器芯体插接连接；
14.所述第一回气管的另一端与所述蒸发器芯体插接连接，且所述第一回气管的另一端与所述芯体铜管相连通。
15.本实用新型的进一步地技术方案在于，还包括用于对所述回油过渡管中的油进行
预热的第二回气管；
16.所述第二回气管的一端与所述第一回气管连通，所述第二回气管的另一端为密封端；
17.所述第二回气管的另一端端面开设有用于所述回油过渡管插入的第一插入口；
18.所述第二回气管的另一端端部开设有所述回油过渡管插入的第二插入口。
19.本实用新型的进一步地技术方案在于，所述低压管上开设有用于与所述回油过渡管相连通的第一连通孔；
20.所述低压管上开设有用于与所述第一回气管相连通的第二连通孔；
21.所述低压管上开设有用于与所述压缩机相连通的第三连通孔。
22.本实用新型的进一步地技术方案在于，所述第一连通孔位于所述低压管的一端；
23.所述第二连通孔位于所述低压管的另一端；
24.所述第三连通孔位于所述第一连通孔与所述第二连通孔之间。
25.本实用新型的进一步地技术方案在于，所述第三连通孔的数量间隔设置多个。
26.本实用新型的进一步地技术方案在于，所述油分通过固定件与端板可拆卸连接。
27.本实用新型的有益效果为：
28.本实用新型提供的一种用于冷藏车厢冷机蒸发器的专用低压管，包括：回油过渡管3、用于回收气体的第一回气管4、低压管5；回油过渡管3的一端与油分6连通，回油过渡管3的另一端与低压管5连通；第一回气管4的一端与低压管5连通；低压管5上还与压缩机连通；回油过渡管3中的油进入到低压管5中，第一回气管4中的气体进入到低压管5中，油和气体在低压管5的作用下，通过压缩机的吸收作用，将油和气体吸到压缩机中。通过将回油过渡管3中的油进入到低压管5中，回油过渡管3中的油进入到低压管5中，在重力的作用下，油进入到低压管5的下部；第一回气管4中的冷媒气体进入到低压管5中，在低压管5的作用下，将油和冷媒气体很好地融合在一起；再通过压缩机的吸收作用，将油和气体吸到压缩机中，起到对压缩机的润滑，因此对压缩机起到很好的保护作用，能够延长压缩机的使用寿命，减少能源的消耗，从而大大提高制冷效果。
附图说明
29.图1是本实施例中提供的一种用于冷藏车厢冷机蒸发器的专用低压管的结构示意图；
30.图2是实施例中提供的另一种用于冷藏车厢冷机蒸发器的专用低压管的结构示意图。
31.图中：
32.1、蒸发器芯体；2、芯体铜管；3、回油过渡管；4、第一回气管；5、低压管；6、油分；7、第二回气管；8、固定件；9、可拆卸件；10、端板。
具体实施方式
33.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
34.图1是本实施例中提供的一种用于冷藏车厢冷机蒸发器的专用低压管的结构示意图，如图1所示；图2是实施例中提供的另一种用于冷藏车厢冷机蒸发器的专用低压管的结
构示意图，如图2所示。
35.一种用于冷藏车厢冷机蒸发器的专用低压管，包括：回油过渡管3、用于回收气体的第一回气管4、低压管5；回油过渡管3的一端与油分6连通，回油过渡管3的另一端与低压管5连通；第一回气管4的一端与低压管5连通；低压管5上还与压缩机连通；回油过渡管3中的油进入到低压管5中，第一回气管4中的气体进入到低压管5中，油和气体在低压管5的作用下，通过压缩机的吸收作用，将油和气体吸到压缩机中，起到对压缩机的润滑，因此对压缩机起到保护作用。
36.以上实施，具体来说，通过将回油过渡管3中的油进入到低压管5中，回油过渡管3中的油进入到低压管5中，在重力的作用下，油进入到低压管5的下部；第一回气管4中的冷媒气体进入到低压管5中，在低压管5的作用下，将油和冷媒气体很好地融合在一起；再通过压缩机的吸收作用，将油和气体吸到压缩机中，起到对压缩机的润滑，因此对压缩机起到很好的保护作用，能够延长压缩机的使用寿命，减少能源的消耗，从而大大提高制冷效果。
37.为了进一步清楚冷媒气体的来源，本实用新型的进一步地技术方案在于，还包括蒸发器芯体1、用于吸收热量的芯体铜管2；芯体铜管2与蒸发器芯体1插接连接；第一回气管4的另一端与蒸发器芯体1插接连接，且第一回气管4的另一端与芯体铜管2相连通。
38.为了进一步实现对压缩机的保护，本实用新型的进一步地技术方案在于，还包括用于对回油过渡管3中的油进行预热的第二回气管7；第二回气管7的一端与第一回气管4连通，第二回气管7的另一端为密封端；第二回气管7的另一端端面开设有用于回油过渡管3插入的第一插入口；第二回气管7的另一端端部开设有回油过渡管3插入的第二插入口。
39.以上实施，具体来说，通过通过芯体铜管2吸收蒸发器芯体1的热量，吸收热量所产生的气体通过回气管进行回收，此时回气管分了两路，一路以第一回气管4将冷媒气体进入到低压管5中，另一路为存在冷媒气体的第二回气管7，第二回气管7的的一端与第一回气管4连通，第二回气管7的另一端为密封端；且第二回气管7的另一端端面开设有用于回油过渡管3插入的第一插入口；第二回气管7的另一端端部开设有回油过渡管3插入的第二插入口；具体实施中，回油过渡管3的一端与油分6连通，回油过渡管3的另一端通过穿过第一插入口进入到第二插入口，穿过第二插入口之后出来进入到低压管5中，此种部分回油过渡管3是部分整体从第二回气管7中穿过再进入到低压管5中，部分从第二回气管7中穿过，起到对油的预热作用，将该油的温度达到接近冷媒气体的温度，有益于后续进入到低压管5中的油和冷媒气体更好地融合，进而起到对压缩机的更好保护作用，进一步延长压缩机的使用寿命。
40.本实用新型的进一步地技术方案在于，低压管5上开设有用于与回油过渡管3相连通的第一连通孔；低压管5上开设有用于与第一回气管4相连通的第二连通孔；低压管5上开设有用于与压缩机相连通的第三连通孔。具体实施中，压缩机可以通过连接件与低压管5连通，连接件的一端与低压管5连通，连接件的另一端与压缩机连通，连接件上设置有用于压缩机可拆卸的可拆卸件9，使得压缩机能够随时进行可拆卸。
41.本实用新型的进一步地技术方案在于，第一连通孔位于低压管5的一端；第二连通孔位于低压管5的另一端；第三连通孔位于第一连通孔与第二连通孔之间。第一连通孔位于低压管5的一端；第二连通孔位于低压管5的另一端；第三连通孔位于第一连通孔与第二连通孔之间，这样位置的设计，能够起到使压缩机更好地对混合的油和冷媒气体的吸收，大大提高对压缩机的保护作用，能够有效延长压缩机的使用寿命。
42.本实用新型的进一步地技术方案在于，第三连通孔的数量间隔设置多个。其中，第三连通孔的数量与压缩机的数量相同，例如第三连通孔的数量与压缩机的数量均为2，如图中所示的，两个压缩机为间隔设置。
43.本实用新型的进一步地技术方案在于，油分6通过固定件8与端板10可拆卸连接。在固定件8上开设有第一固定孔，在端板10上开设有与第一固定孔对应的第二固定孔，使得油分6通过固定件8与端板10可拆卸连接，具体实施中，可以通过螺钉、螺栓、螺丝等可拆卸件9实现可拆卸连接。
44.本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本技术的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。