双线空框回传结构及双线空框回转方法与流程

1.本技术涉及行李安检技术领域，具体而言，涉及一种双线空框回传结构及双线空框回转方法。


背景技术：

2.目前，市场上安检设备都是将安检物品放置在空框上，然后单向传送安检物品。
3.当安检机检测为合格的物品时，需要将完成安检的空框人工搬运至安检设备初始端。
4.当安检机检测为不合格的物品时，安检人员取出违章物品后，而且还需要人工将安检框再一次的放置在安检设备初始端继续进行安检。
5.其中，人工搬运的工作量较大，人员维护管理费用也会随之增加。


技术实现要素：

6.本技术的主要目的在于提供一种双线空框回传结构及双线空框回转方法，以解决相关技术中当安检机检测为不合格的物品时，安检人员取出违章物品后，而且还需要人工将安检框再一次的放置在安检设备初始端继续进行安检，导致人工搬运的工作量较大，人员维护管理费用也会随之增加问题。
7.为了实现上述目的，本技术提供了一种双线空框回传结构，该双线空框回传结构包括：安检机、安检框送检通道、安检框分拣通道、可疑行李通道、安检框复检通道；其中，
8.所述安检框送检通道和所述安检框分拣通道分别设于所述安检机的行李进侧和行李出侧；
9.所述可疑行李通道设于所述安检框分拣通道的旁侧；
10.所述安检框复检通道设于所述可疑行李通道的下方，所述安检框复检通道的传送方向与所述可疑行李通道的传送方向相反，所述安检框通道的一端沿传送方向延伸至安检框送检通道的旁侧。
11.进一步的，安检框复检通道包括至少一段上升段，所述上升段用于将安检框传送至与安检框送检通道的传送水平面相同的高度上。
12.进一步的，安检框复检通道包括沿传送方向依次布置的水平传送段、上升段和复检段；
13.所述上升段的第一端与所述水平传送段连接，第二端与所述复检段连接；
14.所述复检段位于所述安检框送检通道的旁侧。
15.进一步的，复检段贴近所述安检机布置。
16.进一步的，还包括送检平台，所述送检平台设于所述安检框送检通道的旁侧，所述送检平台上放置有空置的安检框，所述安检框用于放置待检行李。
17.进一步的，送检平台和所述复检段分别位于所述安检框送检通道的左右两侧。
18.进一步的，还包括开包平台，所述开包平台设于所述安检框复检通道远离所述安
检机的一端。
19.进一步的，还包括空框回传通道，所述空框回传通道设于所述安检框分拣通道的下方，所述空框回传通道的传送方向与所述安检框分拣通道的传送方向相反；
20.所述空框回传通道的第一端延伸至所述开包台的旁侧，第二端延伸至所述送检平台的正下方。
21.进一步的，安检框送检通道、安检框分拣通道、可疑行李通道、安检框复检通道和空框回传通道上均设置有动力输出机构。
22.根据本技术的另一方面，提供一种双线空框回转方法，使用上述的双线空框回传结构，包括如下步骤：
23.将放置有行李的安检框放置在安检框送检通道上，由安检框送检通道将带有行李的安检框输送至安检机；
24.安检机在对行李进行安检后将行李输送至安检框分拣通道的安检物判断位上，同时输出该行李安检是否合格的信息；
25.若合格，则由安检框分拣通道将带有行李的安检框输送至安检框分拣通道的末端，由乘客取走安检框上的行李后将空置的安检框回传；
26.若不合格，则将位于安检物判断位上的安检框推至可疑行李通道上；
27.可疑行李通道将带有不合格行李的安检框输送至末端，由安检人员对行李进行检查，并在取出不合格行李后将带有行李的安检框放入位于可疑行李通道下方的安检框复检通道上；
28.安检框复检通道将带有行李的安检框反向输送至安检框送检通道的旁侧，再将该安检框推入安检框送检通道中继续安检。
29.在本技术实施例中，通过设置安检机、安检框送检通道、安检框分拣通道、可疑行李通道、安检框复检通道；其中，安检框送检通道和安检框分拣通道分别设于安检机的行李进侧和行李出侧；可疑行李通道设于安检框分拣通道的旁侧；安检框复检通道设于可疑行李通道的下方，安检框复检通道的传送方向与可疑行李通道的传送方向相反，安检框通道的一端沿传送方向延伸至安检框送检通道的旁侧，达到了由安检框送检通道将带有行李的安检框输送至安检机，安检机在对行李进行安检后将行李输送至安检框分拣通道上，根据安检情况对安检框进行处理，若安检合格，则由安检框分拣通道将带有行李的安检框输送至安检框分拣通道的末端，由乘客取走安检框上的行李后将空置的安检框回传；若不合格，则将位于安检物判断位上的安检框推至可疑行李通道上；可疑行李通道将带有不合格行李的安检框输送至末端，由安检人员对行李进行检查，并在取出不合格行李后将带有行李的安检框放入位于可疑行李通道下方的安检框复检通道上；安检框复检通道将带有行李的安检框反向输送至安检框送检通道的旁侧，再将该安检框推入安检框送检通道中继续安检的目的，从而实现了对于安检不合格的行李自动回传至安检起始端重新进行安检，降低人工搬运工作量，减少维护管理成本的技术效果，进而解决了相关技术中当安检机检测为不合格的物品时，安检人员取出违章物品后，而且还需要人工将安检框再一次的放置在安检设备初始端继续进行安检，导致人工搬运的工作量较大，人员维护管理费用也会随之增加问题。
附图说明
30.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，使得本技术的其它特征、目的和优点变得更明显。本技术的示意性实施例附图及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
31.图1是根据本技术实施例的俯视结构示意图；
32.图2是根据本技术实施例的侧视结构示意图；
33.其中，101送检平台，102安检框送检通道，103安检框分拣通道，104安检机，106可疑行李通道，107安检框复检通道，109开包平台，110水平段，111上升段，112复检段。
具体实施方式
34.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
35.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。
36.在本技术中，术语“上”、“下”、“内”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
37.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
38.此外，术语“设置”、“设有”、“连接”、“固定”等应做广义理解。例如，“连接”可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
39.另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
41.目前，市场上安检设备都是将安检物品放置在空框上，然后单向传送安检物品。
42.当安检机检测为合格的物品时，需要将完成安检的空框人工搬运至安检设备初始端。
43.当安检机检测为不合格的物品时，安检人员取出违章物品后，而且还需要人工将安检框再一次的放置在安检设备初始端继续进行安检。
44.其中，人工搬运的工作量较大，人员维护管理费用也会随之增加。
45.为解决上述问题，如图1至图2所示，本技术实施例提供了一种双线空框回传结构，该双线空框回传结构包括：安检机104、安检框送检通道102、安检框分拣通道103、可疑行李
通道106、安检框复检通道107；其中，
46.安检框送检通道102和安检框分拣通道103分别设于安检机104的行李进侧和行李出侧；
47.可疑行李通道106设于安检框分拣通道103的旁侧；
48.安检框复检通道107设于可疑行李通道106的下方，安检框复检通道107的传送方向与可疑行李通道106的传送方向相反，安检框通道的一端沿传送方向延伸至安检框送检通道102的旁侧。
49.在本实施例中，该双线空框回传结构主要由安检机104、安检框送检通道102、安检框分拣通道103、可疑行李通道106、安检框复检通道107五部分组成，将放置有行李的安检框放置在安检框送检通道102上，由安检框送检通道102将带有行李的安检框输送至安检机104；安检机104在对行李进行安检后将行李输送至安检框分拣通道103的安检物判断位上，同时输出该行李安检是否合格的信息；若合格，则由安检框分拣通道103将带有行李的安检框输送至安检框分拣通道103的末端，由乘客取走安检框上的行李后将空置的安检框回传；若不合格，则将位于安检物判断位上的安检框推至可疑行李通道106上；可疑行李通道106将带有不合格行李的安检框输送至末端，由安检人员对行李进行检查，并在取出不合格行李后将带有行李的安检框放入位于可疑行李通道106下方的安检框复检通道107上；安检框复检通道107将带有行李的安检框反向输送至安检框送检通道102的旁侧，再将该安检框推入安检框送检通道102中继续安检。为减少该部分行李的移动时间，安检框复检通道107可将安检框输送至贴近安检机104的位置，从而将安检框推至安检框送检通道102后可快速的进入安检机104中进行安检。
50.安检框送检通道102、安检框分拣通道103、可疑行李通道106、安检框复检通道107均配置有动力输出机构，由动力输出机构驱动安检框移动。动力输出机构可为传送辊或传送带，本实施例对此不做限定。
51.本实施例实现了对于安检不合格的行李自动回传至安检起始端(位于安检框复检通道107上并靠近安检机104的部分)重新进行安检，降低人工搬运工作量，减少维护管理成本的技术效果，进而解决了相关技术中当安检机104检测为不合格的物品时，安检人员取出违章物品后，而且还需要人工将安检框再一次的放置在安检设备初始端继续进行安检，导致人工搬运的工作量较大，人员维护管理费用也会随之增加问题。
52.由于安检框复检通道107位于可疑行李通道106的下方，而可疑行李通道106的高度与安检框送检通道102的高度相同，因此若要将安检框复检通道107上的安检框推至安检框送检通道102上就需要提高安检框复检通道107输出的高度，为此，如图1至图2所示，本实施例中在安检框复检通道107包括至少一段上升段111，上升段111用于将安检框传送至与安检框送检通道102的传送水平面相同的高度上。通过上升段111来提升安检框的输出高度，使其与安检框送检通道102的高度匹配，从而便于将安检框推至安检框送检通道102上。
53.如图1至图2所示，本实施例中对安检框复检通道107的结构进一步说明：
54.安检框复检通道107包括沿传送方向依次布置的水平传送段、上升段111和复检段112；
55.上升段111的第一端与水平传送段连接，第二端与复检段112连接；
56.复检段112位于安检框送检通道102的旁侧，复检段112为水平段110，其与安检框
送检通道102平齐，安检框通过上升段111后即可进入复检段112，再由工作人员将位于复检段112上的安检框推至安检框送检通道102上。为减少该安检框的送检时间，复检段112贴近安检机104布置。
57.为便于乘客将行李放置在安检框内，本实施例中的双线空框回传结构还包括送检平台101，送检平台101设于安检框送检通道102的旁侧，送检平台101上放置有空置的安检框，安检框用于放置待检行李。
58.送检平台101为长方形结构，其上端面与安检框送检通道102平齐，送检平台101上沿其长度方向放置有多个空置的安检框，可满足多名乘客同时将行李放在安检框内。乘客可手动将带有行李的安检框横向推入旁侧安检框送检通道102上，由安检框送检通道102将带有行李的安检框送至安检机104进行安检。进一步的，送检平台101和复检段112分别位于安检框送检通道102的左右两侧。
59.对于可疑行李通道106上的行李需要由安检人员进行开包检查，并将违禁物品从安检框中取出，然后再将行李通过安检框复检通道107进行二次安检，因此，如图1至图2所示，本实施例中的双线空框回传结构还包括开包平台109，开包平台109设于安检框复检通道107远离安检机104的一端。安检人员和乘客可分别站在开包平台109的左右两侧，由乘客再次确认行李，同时也便于乘客将通过安检机104的行李从安检框中取出。
60.对于安检合格的行李，由安检框分拣通道103将其输送至贴近开包平台109的位置，乘客在该位置将行李从安检框上取出，此时安检框空置，需要将空置的安检框送回安检起始端用于下一批乘客放入行李进行安检，为减少空置安检框回传的工作强度，本实施例中增设安检框自动回传的结构，如下：
61.如图1至图2所示，本实施例中的双线空框回传结构还包括空框回传通道，空框回传通道设于安检框分拣通道103的下方，空框回传通道的传送方向与安检框分拣通道103的传送方向相反；空框回传通道的第一端延伸至开包台的旁侧，第二端延伸至送检平台101的正下方。
62.具体的，需要说明的是，当乘客将行李从安检框上全部取出后，可将空置的安检框放入位于安检框分拣通道103下方的空框回传通道上，空框回传通道可将安检框反向输送至安检起始端，即位于送检平台101的正下方。此时位于送检平台101的乘客可取用位于空框回传通道上的安检框。
63.在本实施例中，安检框的复检和空框回传均不用人工进行搬运，极大的降低了安检人员的工作量，提高了工作效率和降低了运行维护成本。
64.如图1至图2所示，安检框送检通道102、安检框分拣通道103、可疑行李通道106、安检框复检通道107和空框回传通道上均设置有动力输出机构。
65.根据本技术的另一方面，提供一种双线空框回转方法，使用上述的双线空框回传结构，包括如下步骤：
66.将放置有行李的安检框放置在安检框送检通道102上，由安检框送检通道102将带有行李的安检框输送至安检机104；
67.安检机104在对行李进行安检后将行李输送至安检框分拣通道103的安检物判断位上，同时输出该行李安检是否合格的信息；
68.若合格，则由安检框分拣通道103将带有行李的安检框输送至安检框分拣通道103
的末端，由乘客取走安检框上的行李后将空置的安检框回传；
69.若不合格，则将位于安检物判断位上的安检框推至可疑行李通道106上；
70.可疑行李通道106将带有不合格行李的安检框输送至末端，由安检人员对行李进行检查，并在取出不合格行李后将带有行李的安检框放入位于可疑行李通道106下方的安检框复检通道107上；
71.安检框复检通道107将带有行李的安检框反向输送至安检框送检通道102的旁侧，再将该安检框推入安检框送检通道102中继续安检。、；
72.当乘客将行李从安检框上全部取出后，可将空置的安检框放入位于安检框分拣通道103下方的空框回传通道上，空框回传通道可将安检框反向输送至安检起始端，即位于送检平台101的正下方。此时位于送检平台101的乘客可取用位于空框回传通道上的安检框。
73.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。