技术特征：
1.一种双线空框回传结构，其特征在于，包括：安检机(104)、安检框送检通道(102)、安检框分拣通道(103)、可疑行李通道(106)、安检框复检通道(107)；其中，所述安检框送检通道(102)和所述安检框分拣通道(103)分别设于所述安检机(104)的行李进侧和行李出侧；所述可疑行李通道(106)设于所述安检框分拣通道(103)的旁侧；所述安检框复检通道(107)设于所述可疑行李通道(106)的下方，所述安检框复检通道(107)的传送方向与所述可疑行李通道(106)的传送方向相反，所述安检框通道的一端沿传送方向延伸至安检框送检通道(102)的旁侧。2.根据权利要求1所述的双线空框回传结构，其特征在于，所述安检框复检通道(107)包括至少一段上升段(111)，所述上升段(111)用于将安检框传送至与安检框送检通道(102)的传送水平面相同的高度上。3.根据权利要求2所述的双线空框回传结构，其特征在于，所述安检框复检通道(107)包括沿传送方向依次布置的水平传送段、上升段(111)和复检段(112)；所述上升段(111)的第一端与所述水平传送段连接，第二端与所述复检段(112)连接；所述复检段(112)位于所述安检框送检通道(102)的旁侧。4.根据权利要求3所述的双线空框回传结构，其特征在于，所述复检段(112)贴近所述安检机(104)布置。5.根据权利要求3或4所述的双线空框回传结构，其特征在于，还包括送检平台(101)，所述送检平台(101)设于所述安检框送检通道(102)的旁侧，所述送检平台(101)上放置有空置的安检框，所述安检框用于放置待检行李。6.根据权利要求5所述的双线空框回传结构，其特征在于，所述送检平台(101)和所述复检段(112)分别位于所述安检框送检通道(102)的左右两侧。7.根据权利要求1至4任一项所述的双线空框回传结构，其特征在于，还包括开包平台(109)，所述开包平台(109)设于所述安检框复检通道(107)远离所述安检机(104)的一端。8.根据权利要求7所述的双线空框回传结构，其特征在于，还包括空框回传通道，所述空框回传通道设于所述安检框分拣通道(103)的下方，所述空框回传通道的传送方向与所述安检框分拣通道(103)的传送方向相反；所述空框回传通道的第一端延伸至所述开包台的旁侧，第二端延伸至所述送检平台(101)的正下方。9.根据权利要求7所述的双线空框回传结构，其特征在于，所述安检框送检通道(102)、安检框分拣通道(103)、可疑行李通道(106)、安检框复检通道(107)和空框回传通道上均设置有动力输出机构。10.一种双线空框回转方法，其特征在于，使用如权利要求1至9任一项所述的双线空框回传结构，包括如下步骤：将放置有行李的安检框放置在安检框送检通道(102)上，由安检框送检通道(102)将带有行李的安检框输送至安检机(104)；安检机(104)在对行李进行安检后将行李输送至安检框分拣通道(103)的安检物判断位上，同时输出该行李安检是否合格的信息；若合格，则由安检框分拣通道(103)将带有行李的安检框输送至安检框分拣通道(103)
的末端，由乘客取走安检框上的行李后将空置的安检框回传；若不合格，则将位于安检物判断位上的安检框推至可疑行李通道(106)上；可疑行李通道(106)将带有不合格行李的安检框输送至末端，由安检人员对行李进行检查，并在取出不合格行李后将带有行李的安检框放入位于可疑行李通道(106)下方的安检框复检通道(107)上；安检框复检通道(107)将带有行李的安检框反向输送至安检框送检通道(102)的旁侧，再将该安检框推入安检框送检通道(102)中继续安检。
技术总结
本申请公开了一种双线空框回传结构及双线空框回转方法，该双线空框回传结构包括：安检机、安检框送检通道、安检框分拣通道、可疑行李通道、安检框复检通道；其中，安检框送检通道和安检框分拣通道分别设于安检机的行李进侧和行李出侧；可疑行李通道设于安检框分拣通道的旁侧；安检框复检通道设于可疑行李通道的下方，安检框复检通道的传送方向与可疑行李通道的传送方向相反，安检框通道的一端沿传送方向延伸至安检框送检通道的旁侧。本申请实现了对于安检不合格的行李自动回传至安检起始端重新进行安检，降低人工搬运工作量，减少维护管理成本的技术效果，进而解决了相关技术中人工搬运的工作量较大，人员维护管理费用也会随之增加问题。增加问题。增加问题。
技术研发人员：徐爱忠 徐伟峰 曾庆宗 严俊 张孝峰 刘伟刚 黄晓冬 梅爱彭 王晖 丁捷安 张强胜 吴圣鹏 王利 严杰 柴晓辉 沙瑶琴 许海华 黄炼炜 康杰
受保护的技术使用者：上海韦斯杰实业有限公司
技术研发日：2022.01.28
技术公布日：2022/4/8