发动机进气增压装置的制作方法

本发明涉及一种发动机进气增压装置。

背景技术：

发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高发动机作功能力。但传统的发动机进气均无增压装置，因此想要提高发动机进气量，从而提高发动机的输出功率，开发发动机进气增压装置已势在必行。

技术实现要素：

本发明目的是：提供一种发动机进气增压装置，其由曲轴驱动风叶从而使发动机进气效率增加，同时增加发动机输出功率，另外经过加压的空气温度会下降，从而降低发动机进气温度。

本发明的技术方案是：一种发动机进气增压装置，包括固设于发动机曲轴箱一侧的涡壳体、与涡壳体相配合的涡壳盖、罩设在涡壳盖外侧端开口处的进风组件、以及设置在涡壳体与涡壳盖之间的风叶，所述风叶通过风叶支架与发动机的曲轴相连并由曲轴驱动旋转，所述涡壳体上设有出气口，该出气口与发动机化油器进气口之间通过进气歧管相连。

优选的，所述涡壳体的出气口处设有进气滤芯，所述进气滤芯位于涡壳体与涡壳盖之间的腔体内。所述涡壳体和涡壳盖均包括相应的圆盘部及突出于圆盘部的突设部，所述叶片安装在涡壳体的圆盘部和涡壳盖的圆盘部之间，所述出气口开设在涡壳体的突设部上。

优选的，所述进风组件可以为手拉盘或盘状进风罩。所述进风组件的盘体的盘面及外圆周面上分别设有第一进风槽和第二进风槽，所述第一进风槽是沿着盘体的轴心圆周向均匀间隔布置的，第一进风槽分为长槽和短槽，其均沿着盘体盘面的径向延伸，且长槽与短槽一隔一地间隔布置，所述第二进风槽形成有多组位于不同圆周上的风槽组，各风槽组由多个第二进风槽沿着盘体的外圆周面间隔布置而成。

上述涡壳体、涡壳盖及进风组件之间于风叶外形成有与外界相通的进风腔，该进风腔的体积为进气歧管体积的数倍，进气歧管中通过的气流速度会加快，进而使压力加大。

本发明的优点是：

1.本发明由曲轴驱动风叶从而使发动机进气效率增加，同时增加发动机输出功率，另外经过加压的空气温度会下降，从而降低发动机进气温度。

2.本发明中进风腔的体积为进气歧管体积的数倍，进气歧管中通过的气流速度会加快，进而使压力加大。

3.本发明中进风组件上进风槽的布置方式，不仅可以更好的提高进风量，而且可以使进风更均匀。

附图说明

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的使用状态时结构示意图；

图2为本发明的组装状态时结构示意图；

图3为本发明中进风组件的结构示意图。

其中：1发动机；1-1曲轴；1-2化油器进气口；

2涡壳体；2-1出气口；2-2圆盘部；2-3突设部；

3涡壳盖；3-1圆盘部；3-2突设部；

4进风组件；4-1第一进风槽；4-1-1长槽；4-1-2短槽；4-2第二进风槽；

5风叶；

6风叶支架；

7进气歧管；

8进气滤芯。

具体实施方式

实施例：如图1至图3所示，一种发动机进气增压装置，包括固设于发动机1曲轴箱一侧的涡壳体2、与涡壳体2相配合的涡壳盖3、罩设在涡壳盖3外侧端开口处的进风组件4、以及设置在涡壳体2与涡壳盖3之间的风叶5，所述风叶5通过风叶支架6与发动机1的曲轴1-1相连并由曲轴1-1驱动旋转，所述涡壳体2上设有出气口2-1，该出气口2-1与发动机化油器进气口1-2之间通过进气歧管7相连。上述涡壳体2、涡壳盖3及进风组件4之间于风叶5外形成有与外界相通的进风腔，该进风腔的体积为进气歧管7体积的数倍，进气歧管7中通过的气流速度会加快，进而使压力加大。其中，所述涡壳体2的出气口2-1处设有进气滤芯8，所述进气滤芯8位于涡壳体2与涡壳盖3之间的腔体内。

本实施例中，所述涡壳体2和涡壳盖3均包括相应的圆盘部2-2，3-1及突出于圆盘部2-2，3-1的突设部2-3，3-2，所述叶片5安装在涡壳体2的圆盘部2-2和涡壳盖3的圆盘部3-1之间，所述出气口2-1开设在涡壳体2的突设部2-3上。

本实施例中，如图3所示，所述进风组件可以为手拉盘或盘状进风罩。所述进风组件4的盘体的盘面及外圆周面上分别设有第一进风槽4-1和第二进风槽4-2，所述第一进风槽4-1是沿着盘体的轴心圆周向均匀间隔布置的，第一进风槽4-1分为长槽4-1-1和短槽4-1-2，其均沿着盘体盘面的径向延伸，且长槽4-1-1与短槽4-1-2一隔一地间隔布置，所述第二进风槽4-2形成有多组位于不同圆周上的风槽组，各风槽组由多个第二进风槽4-2沿着盘体的外圆周面间隔布置而成。上述进风槽的布置方式，不仅可以更好的提高进风量，而且可以使进风更均匀。

本发明处于工作状态时，曲轴1-1驱动风叶5，外部空气经过进风腔、进气滤芯8、进气歧管7后进入发动机化油器进气口1-2。本发明由曲轴1-1驱动风叶5从而使发动机进气效率增加，同时增加发动机输出功率，另外经过加压的空气温度会下降，从而降低发动机进气温度。本发明进风腔的体积为进气歧管7体积的数倍，进气歧管7中通过的气流速度会加快，进而使压力加大。

以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。