用于发动机转速保持稳定的控制装置的制作方法

本发明属于车辆发动机操纵控制技术领域，具体涉及一种用于发动机转速保持稳定的控制装置。

背景技术：

车辆在进行某些特定类型试验(诸如电磁兼容外部射频、高低温试验等)时，试验科目要求车辆转速或车速需达到某一固定的值(如转速1500rpm或2000rpm，车速20km/h或40km/h)，并持续保持稳定直至试验结束。

一方面此类试验时间较长，如果由驾驶员进行操作的话，由于疲劳很难保证转速或车速能够长时间持续稳定至某一固定数值；另一方面对于特定环境下不允许驾驶员在车内操纵油门，比如强电磁辐射环境会对驾驶员造成人身伤害，过高或过低的温度又不符合驾驶员人机工程要求。因此，就需要有一种不需人员操控而使车辆能够长时间保持在某一恒定转速或车速的解决方法，来保证此类试验的顺利完成。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：如何提供一种简便易行的装置以有效解决上述发动机控制问题，达到无人操纵情况下使车辆转速或车速能够按照要求长时间保持某一恒定的输出值，提高实操方便性。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供一种用于发动机转速保持稳定的控制装置，其包括：共用臂3、共用臂紧固装置4、发动机油门踏板调节控制机构；所述发动机油门踏板调节控制机构包括：发动机油门调节螺栓5、油门踏板定位紧固螺母7、第一延长螺母8；

所述共用臂3为一板体结构，其板体一端通过共用臂紧固装置4与车辆刹车踏板2相互固定；

所述共用臂3板体的另一端位于发动机油门踏板上方，该处板体部位处设有供发动机油门调节螺栓5通过的贯通孔洞，所述发动机油门调节螺栓5穿过该贯通孔洞的适当位置后与油门踏板定位紧固螺母7连接；所述油门踏板定位紧固螺母7设置为向上拧紧至贴近共用臂3的底部；

所述发动机油门调节螺栓5下部末端设置所述第一延长螺母8，所述第一延长螺母8置于发动机油门踏板1正中间位置处，作为模拟驾驶员踩踏油门踏板1之用。

其中，所述发动机油门调节螺栓5为长度为18cm的M12螺栓。

其中，所述油门踏板定位紧固螺母7为M12螺母。

其中，所述控制装置还包括：第二延长螺母、油门调节延长螺栓9；

所述油门调节延长螺栓9的螺栓帽一端朝下，螺杆端朝上，由此，发动机油门调节螺栓5和油门调节延长螺栓9通过第一延长螺母8及第二延长螺母进行对接；该状态下，油门调节延长螺栓9的螺栓帽置于发动机油门踏板1正中间位置处，作为模拟驾驶员踩踏油门踏板1之用。

其中，所述第一延长螺母8选择与发动机油门调节螺栓5对应的M12螺母。

其中，所述油门调节延长螺栓9为长度为5cm的M12螺栓。

其中，所述共用臂3板体上的贯通孔洞为一长方形间距调整孔6，其为位置设置于共用臂3板体右半部分的居中位置。

其中，所述长方形间距调整孔6的宽度比发动机油门调节螺栓5螺杆直径略大，同时小于发动机油门调节螺栓5的螺栓帽宽度。

其中，所述长方形间距调整孔6的长度为20cm，宽度为1.3cm。

其中，其特征在于，所述共用臂紧固装置4采用不锈钢喉箍。

(三)有益效果

与现有技术相比较，本发明技术方案可直观精确地调节控制车辆的发动机转速或控制车速，调节设置好后能实现转速或车速长时间保持稳定，后续调节控制十分方便，可实现螺栓旋转控制发动机转速，系统机械结构简单，安装便利，成本低廉。

附图说明

图1和图2为本发明实施例提供的使发动机转速保持稳定的车辆油门踏板调节控制装置示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

为解决现有技术的问题，本发明提供一种用于发动机转速保持稳定的控制装置，其用于控制车辆的油门踏板，如图1-图2所示，其包括：共用臂3、共用臂紧固装置4、可移动式\可调节间距的发动机油门踏板调节控制机构；所述发动机油门踏板调节控制机构包括：发动机油门调节螺栓5、油门踏板定位紧固螺母7、第一延长螺母8；

所述共用臂3为一板体结构，其板体一端通过共用臂紧固装置4与车辆刹车踏板2相互固定；

所述共用臂3板体的另一端位于发动机油门踏板上方，该处板体部位处设有供发动机油门调节螺栓5通过的贯通孔洞，所述发动机油门调节螺栓5穿过该贯通孔洞的适当位置后与油门踏板定位紧固螺母7连接；所述油门踏板定位紧固螺母7设置为尽可能的向上拧紧至贴近共用臂3的底部；

所述发动机油门调节螺栓5下部末端设置所述第一延长螺母8，所述第一延长螺母8置于发动机油门踏板1正中间位置处，作为模拟驾驶员踩踏油门踏板1之用。

其中，所述发动机油门调节螺栓5为长度为18cm的M12螺栓。

其中，所述油门踏板定位紧固螺母7为M12螺母。

其中，所述控制装置还包括：第二延长螺母、油门调节延长螺栓9；

所述油门调节延长螺栓9的螺栓帽一端朝下，螺杆端朝上，螺杆端拧入第二延长螺母内，由此，发动机油门调节螺栓5和油门调节延长螺栓9通过第一延长螺母8及第二延长螺母进行对接；该状态下，油门调节延长螺栓9的螺栓帽置于发动机油门踏板1正中间位置处，作为模拟驾驶员踩踏油门踏板1之用。

其中，所述第一延长螺母8选择与发动机油门调节螺栓5对应的M12螺母。

其中，所述油门调节延长螺栓9为长度为5cm的M12螺栓。

其中，所述共用臂3板体上的贯通孔洞为一长方形间距调整孔6，其为位置设置于共用臂3板体右半部分的居中位置。

其中，所述长方形间距调整孔6的宽度比发动机油门调节螺栓5螺杆直径略大，同时小于发动机油门调节螺栓5的螺栓帽宽度。

其中，所述长方形间距调整孔6的长度为20cm，宽度为1.3cm。

其中，其特征在于，所述共用臂紧固装置4采用价格低廉的不锈钢喉箍。

其中，所述用于发动机转速保持稳定的控制装置是借助于车辆的发动机刹车踏板2进行安装和定位，通过发动机油门调节螺栓5或油门调节延长螺栓9模拟驾驶员脚掌对油门踏板1的“踩踏”程度来实现对车辆转速或车速的增大或减小。

所述可移动式\可调节间距的发动机油门踏板调节控制机构可根据不同车辆油门踏板和刹车踏板之间的不同间距随意进行调节，确保了该装置能够满足不同车型或不同宽度的安装需求。

所述油门踏板定位紧固螺母7，是利用车辆油门踏板1被“踩踏”后向上的反作用力，通过油门踏板定位紧固螺母7来阻挡控制油门踏板1被“踩踏”后的回弹程度来实现车辆的转速或车速的控制，并使其持续保持稳定。

所述延长螺母8和油门调节延长螺栓9，是由于不同车辆油门踏板1和刹车踏板2高低位置差异较大，以及油门踏板1在加油过程中需要的“踩踏”深度不同，为了满足各种车辆的通用性而进行选择性加装的。

实施例1

参照图1和图2所示，该控制方案中所述用于发动机转速保持稳定的控制装置包括连接油门和刹车踏板的共用臂3、共用臂紧固装置4、可移动式\可调节间距的发动机油门踏板调节控制机构。油门和刹车踏板的共用臂3通过共用臂紧固装置4固定于车辆刹车踏板2之上。在本实施例中共用臂紧固装置4选择价格低廉的不锈钢喉箍。

所述可移动式\可调节间距的发动机油门踏板调节控制机构包括发动机油门调节螺栓5、油门踏板定位紧固螺母7、两个延长螺母8、油门调节延长螺栓9(根据不同车辆的实际调节高度在必要时选择加装)。

所述发动机油门调节螺栓5穿过共用臂右侧的长方形间距调整孔6的适当位置后与油门踏板定位紧固螺母7连接，油门踏板定位紧固螺母7尽可能的向上拧至贴近油门和刹车踏板共用臂3的底部。在本实施例中发动机油门调节螺栓5选择长度为18cm的M12螺栓，油门踏板定位紧固螺母7选择M12螺母。

所述延长螺母8在本实施例中数量为2个，2个螺母之间相互焊接，所述延长螺母8拧在发动机油门调节螺栓5最前端，并置于发动机油门踏板1正中间位置处，作为模拟驾驶员踩踏油门踏板1之用。根据不同车辆如不加装油门调节延长螺栓9，油门踏板1的实际调节深度达不到使用要求时，可将油门调节延长螺栓9拧入延长螺母8之内，发动机油门调节螺栓5和油门调节延长螺栓9通过2个延长螺母8进行对接。油门调节延长螺栓9可根据实际调节深度选择不同长度规格的螺栓。在本实施例中延长螺母8选择与螺栓对应的M12螺母。油门调节延长螺栓9选择长度为5cm的M12螺栓。

对车辆发动机转速或车速的调节控制是通过发动机油门调节螺栓5或油门调节延长螺栓9按压油门踏板来模拟驾驶员踩踏发动机油门来完成的。

实际安装和调节控制时，将共用臂3通过紧固装置4固定于车辆刹车踏板2表面。由于不同车辆油门踏板1和刹车踏板2之间的横向间距不同，为满足不同车辆上均可安装使用的问题，在该装置的共用臂3右半部分的居中位置开一长方形间距调整孔6作为可移动式\可调节间距的油门踏板调节控制机构左右来回移动位置使用。长方形间距调整孔6的宽度比发动机油门调节螺栓5直径略大，同时小于螺栓帽宽度，保证发动机油门调节螺栓5既能自如的穿入共用臂3又能被螺栓帽所阻挡。在本实施例中长方形孔长度为20cm，宽度为1.3cm，大于发动机油门调节螺栓5的螺栓直径。

发动机油门调节螺栓5穿过共用臂3的长方形间距调整孔6后，拧入油门踏板定位紧固螺母7至共用臂3下表面位置附近，发动机油门调节螺栓5头部拧入延长螺母8，另一个延长螺母8连接上油门调节延长螺栓9(根据实际调节深度如满足需要可不加装)，将其置于发动机油门踏板1之上，然后向下按压发动机油门调节螺栓5，使发动机油门踏板1向下做“踩踏”的加油动作，同时观察发动机转速表或车速表，直到达到希望的转速或车速值后，向上调节油门踏板定位紧固螺母7使其紧紧的贴近共用臂3的下表面，然后松开对发动机油门调节螺栓5的按压，如果发动机转速或车速发生波动时，再次对油门踏板定位紧固螺母7进行微调直至转速或车速满足要求并保持稳定即可。

试验过程中如需加大发动机转速或车速，可轻轻按压发动机油门调节螺栓5，直至转速或车速满足要求后向上拧紧油门踏板定位紧固螺母7。相反，如需减小发动机转速或车速时，可轻轻向下拧松油门踏板定位紧固螺母7直至发动机转速或车速满足要求。

实施例2

本实施例提供一种用于发动机转速保持稳定的控制装置，提供车辆油门踏板调节控制装置来控制车辆油门，所述油门踏板调节控制装置包括连接油门和刹车踏板的共用臂、共用臂紧固装置、可移动式\可调节间距的发动机油门踏板调节控制机构。所述可移动式\可调节间距的发动机油门踏板调节控制机构包括发动机油门调节螺栓、油门踏板定位紧固螺母、延长螺母、油门调节延长螺栓(根据实际调节高度选择不同规格进行加装)。

所述车辆油门踏板调节控制装置中连接油门和刹车踏板的共用臂是通过共用臂紧固装置固定在车辆的刹车踏板之上。

所述发动机油门调节螺栓是穿过共用臂右侧的长方形间距调整孔与油门踏板定位紧固螺母连接。

所述延长螺母数量为2个，螺母之间通过焊接连接在一起，2个螺母焊接后将其中1个拧在发动机油门调节螺栓最前端，保留出另1个螺母的空间，作为连接油门调节延长螺栓所用(如需加装时)。

所述油门调节延长螺栓可在油门踏板的实际调节深度不能满足使用要求时进行加装，将其拧入底部的延长螺母之内即可。

油门调节延长螺栓可根据实际调节深度选择不同长度的规格。

综上，本发明提供了一种用于发动机转速保持稳定的控制装置和一种简便易行的控制方法，该装置包括连接油门和刹车踏板的共用臂、共用臂紧固装置、可移动式\可调节间距的发动机油门踏板调节控制机构(其中包括发动机油门调节螺栓、油门踏板定位紧固螺母、延长螺母、油门调节延长螺栓)。

通过该装置可有效解决发动机转速或车速的稳定控制问题，直观精确地调节控制车辆的发动机转速或车速，达到无人操纵情况下车辆转速或车速能够按照要求长时间保持稳定的输出值，后续如有调节，可通过调节油门踏板定位紧固螺母来调节控制发动机转速或车速，该装置机械结构简单，安装便利，成本低廉，实际操作十分便利。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。