本实用新型涉及发动机，特别涉及一种发动机进排气结构。
背景技术：
目前，现有的发动机进排气结构是通过曲轮轴控制，曲轮轴控制气门打开时，转一圈，气门打开一次，当气门关闭的时候，由弹簧使气门关闭，弹簧回弹关闭阀门时，速度比较慢，气门开关的速度跟不上曲轮轴的速度，会影响发动机的性能和使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单、气门交换速度快的发动机进排气结构。
为解决现有技术的上述缺陷，本实用新型提供的技术方案是：一种发动机进排气结构，包括活塞缸体，所述活塞缸体具有中缸和曲轴箱，所述活塞缸体的上端设有缸头盖，所述缸头盖内设有两条排气通道，两条所述排气通道均与所述活塞缸体的排气口连通，两个所述排气通道均分别由一可复位的气门组件控制打开或关闭，两个所述气门组件由凸轮组控制摇臂连动，所述摇臂的一端连接在所述气门组件上，两个所述排气通道之间设有火花嘴。
作为本实用新型发动机进排气结构的一种改进，所述凸轮组包括用于带动凸轮转动的凸轮轴，所述凸轮轴上安装有两个凸轮，所述凸轮轴带动所述凸轮转动时，所述凸轮的凸点不断的接触摇臂，使所述气门组件打开或关闭，所述凸轮轴转动一圈，两个所述气门组件均打开一次。
作为本实用新型发动机进排气结构的一种改进，所述气门组件包括气门和用于安装气门的气门杆，所述气门杆上套设有一回位弹簧，所述气门杆的一端连接所述摇臂。
作为本实用新型发动机进排气结构的一种改进，所述摇臂由一中心定位杆安装在所述缸头盖内。
作为本实用新型发动机进排气结构的一种改进，所述曲轴箱内设有曲轴，所述曲轴控制一连杆，所述连杆上设有活塞，所述活塞伸入所述中缸内，所述活塞与所述中缸的内侧壁之间具有供气体通过的通气间隙，所述中缸的侧壁上具有一台阶。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：本实用新型采用了两个凸轮分别控制一个气门组件，凸轮由凸轮轴带动旋转时，凸轮的凸点不断的接触摇臂，使气门组件打开或关闭，凸轮轴转动一圈，两个气门组件均打开一次，两个气门交替工作，在凸轮轴转动的次数与原始发动机凸轮轴转动次数相同的情况下，本产品的气门打开次数比原始发动机气门打开次数多一半。当发动机转速达到高速旋转的时候，两个气门的交替工作可以提供弹簧压缩和回程的时间更充足，能让发动机进排气更有效，提高发动机的性能和使用寿命。
附图说明
下面就根据附图和具体实施方式对本实用新型及其有益的技术效果作进一步详细的描述，其中：
图1是本实用新型内部结构示意图。
附图标记名称：1、活塞缸体 2、中缸 3、曲轴箱 4、缸头盖5、排气通道 6、气门组件 7、凸轮组 8、摇臂 9、火花嘴 10、中心定位杆 11、曲轴 12、连杆 13、活塞 14、通气间隙 61、气门 62、气门杆 63、回位弹簧 71、凸轮轴 72、凸轮。
具体实施方式
下面就根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型的实施方式不局限于此。
如图1所示，一种发动机进排气结构，包括活塞缸体1，活塞缸体1具有中缸2和曲轴箱3，活塞缸体1的上端设有缸头盖4，缸头盖4内设有两条排气通道5，两条排气通道5均与活塞缸体1的排气口连通，两个排气通道5均分别由一可复位的气门组件6控制打开或关闭，两个气门组件6由凸轮组7控制摇臂8连动，摇臂8的一端连接在气门组件6上，两个排气通道5之间设有火花嘴9。
优选的，凸轮组7包括用于带动凸轮转动的凸轮轴71，凸轮轴71上安装有两个凸轮72，凸轮轴71带动凸轮72转动时，凸轮72的凸点不断的接触摇臂8，使气门组件6打开或关闭，凸轮轴71转动一圈，两个气门组件6均打开一次。
优选的，气门组件6包括气门61和用于安装气门61的气门杆62，气门杆62上套设有一回位弹簧63，气门杆62的一端连接摇臂8。
优选的，摇臂8由一中心定位杆10安装在缸头盖4内。
优选的，曲轴箱3内设有曲轴11，曲轴11控制一连杆12，连杆12上设有活塞13，活塞13伸入中缸2内，活塞13与中缸2的内侧壁之间具有供气体通过的通气间隙14，中缸2的侧壁上具有一台阶14。
本实用新型的优点是：本实用新型采用了两个凸轮分别控制一个气门组件，凸轮72由凸轮轴71带动旋转时，凸轮72的凸点不断的接触摇臂，使气门组件打开或关闭，凸轮轴71转动一圈，两个气门组件6均打开一次。两个气门交替工作，在凸轮轴转动的次数与原始发动机凸轮轴转动次数相同的情况下，本产品的气门打开次数比原始发动机气门打开次数多一半。当发动机转速达到高速旋转的时候，两个气门的交替工作可以提供弹簧压缩和回程的时间更充足，能让发动机进排气更有效，提高发动机的性能和使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和结构的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同范围限定。