用于V型发动机的双ECU控制装置及控制方法与流程

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种用于v型发动机的双ecu控制装置及使用该双ecu控制装置进行v型发动机控制的控制方法。

背景技术：

v型八缸发动机采用双ecu进行控制，每个ecu控制4个缸。由于每个ecu都需要凸轮轴转速信号，故总共需要2个凸轮轴转速信号。现有技术中采用2个凸轮轴信号盘加2个凸轮轴传感器进行信号检测。

然而现有技术存在以下缺点：

1、采用2个凸轮轴信号盘，加工误差累积较大，系统控制精度差，成本高；

2、两个凸轮轴传感器分别布置在发动机的两端，连接线束分开且较长；

3、因起动机距离一侧凸轮轴传感器较近，发动机起动时起动机对凸轮轴转速信号检测信号会造成干扰。

技术实现要素：

本发明的目的是解决上述缺陷和不足，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提出了一种用于v型发动机的双ecu控制装置，所述v型发动机包括第一凸轮轴和第二凸轮轴，其中所述双ecu控制装置包括凸轮轴信号盘、第一转速传感器、第二转速传感器、第一ecu控制器和第二ecu控制器，所述凸轮轴信号盘设于所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴中的其中一个凸轮轴上并能够随所述一个凸轮轴的转动而共同转动，所述第一转速传感器和所述第二转速传感器间隔设于所述凸轮轴信号盘的外侧面并能够分别检测所述凸轮轴信号盘的转动信息，所述第一转速传感器能够与所述第一ecu控制器通过电通讯的方式相连接，从而将所述第一转速传感器检测到的所述凸轮轴信号盘的转动信息发送至所述第一ecu控制器，所述第二转速传感器能够与所述第二ecu控制器通过电通讯的方式相连接，从而将所述第二转速传感器检测到的所述凸轮轴信号盘的转动信息发送至所述第二ecu控制器。

进一步地，本发明所述的用于v型发动机的双ecu控制装置，所述凸轮轴信号盘设于所述第一凸轮轴上。

进一步地，本发明所述的用于v型发动机的双ecu控制装置，所述第一ecu控制器与所述第一凸轮轴对应的发动机气缸电通讯连接，所述第二ecu控制器与所述第二凸轮轴对应的发动机气缸电通讯连接。

进一步地，本发明所述的用于v型发动机的双ecu控制装置，所述v型发动机为v型八缸发动机。

进一步地，本发明所述的用于v型发动机的双ecu控制装置，所述凸轮轴信号盘的外侧面上设有等间隔角度设置的多个基准齿和一个定位齿。

进一步地，本发明所述的用于v型发动机的双ecu控制装置，所述凸轮轴信号盘的外侧面上设有等间隔角度设置的八个基准齿和一个定位齿。

进一步地，本发明所述的用于v型发动机的双ecu控制装置，所述八个基准齿包括沿顺时针方向依次布置在所述凸轮轴信号盘的外侧面的第一基准齿、第二基准齿、第三基准齿、第四基准齿、第五基准齿、第六基准齿、第七基准齿、第八基准齿，其中，所述定位齿设于所述第一基准齿和所述第二基准齿之间。

进一步地，本发明所述的用于v型发动机的双ecu控制装置，所述定位齿与所述第一基准齿在同一圆周方向的角度相差15°。

进一步地，本发明所述的用于v型发动机的双ecu控制装置，当所述定位齿转动到所述第一转速传感器的检测位置时，所述v型发动机的第一气缸到达压缩上止点位置。

本发明还提出了一种用于v型发动机的双ecu控制方法，根据上述所述的用于v型发动机的双ecu控制装置进行v型发动机控制，该控制方法包括以下步骤：

检测凸轮轴信号盘的转动角度；

将检测信息分别发送至第一ecu控制器和第二ecu控制器；

通过所述第一ecu控制器对第一凸轮轴对应的发动机气缸进行控制；

通过所述第二ecu控制器对第二凸轮轴对应的发动机气缸进行控制。

通过使用本发明所述的用于v型发动机的双ecu控制装置及使用该双ecu控制装置进行v型发动机控制的控制方法，能够利用一个凸轮轴信号盘同时对两个凸轮轴的转动角度进行检测，减少了凸轮轴信号盘的布置数量，降低了两个凸轮轴信号盘同时进行信息采集时产生的误差，提高了检测精度，降低了制造成本。

通过使用本发明所述的用于v型发动机的双ecu控制装置，由于只在发动机机体的一侧设置一个凸轮轴信号盘，凸轮轴转速传感器均布置于发动机机体的一侧，可将起动机布置于发动机机体的另一侧，从而减少起动机工作时对凸轮轴转速传感器造成的信号干扰，同时，由于两个凸轮轴转速传感器布置距离较近，便于发动机进行线束布置。。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

图1为本发明实施例的整体结构示意图；

图2为图1中凸轮轴信号盘的结构示意图；

图3为v型8缸发动机的气缸的分布结构示意图。

附图中各标记表示如下：

10：发动机机体；

20：凸轮轴信号盘、21：第一基准齿、22：第二基准齿、23：第三基准齿、24：第四基准齿、25：第五基准齿、26：第六基准齿、27：第七基准齿、28：第八基准齿、29：定位齿；

30：第一转速传感器；

40：第二转速传感器；

51：第一气缸、52：第二气缸、53：第三气缸、54：第四气缸、55：第五气缸、56：第六气缸、57：第七气缸、58：第八气缸。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1为本发明实施例的整体结构示意图。如图1所示，本实施例中的用于v型发动机的双ecu控制装置包括设于发动机机体10内部的第一凸轮轴、第二凸轮轴、凸轮轴信号盘20、第一转速传感器30、第二转速传感器40、第一ecu控制器和第二ecu控制器。凸轮轴信号盘20设于第一凸轮轴上并能够随第一凸轮轴的转动而共同转动。第一转速传感器30和第二转速传感器40间隔设于凸轮轴信号盘20的外侧面并能够分别检测凸轮轴信号盘20的转动信息。第一转速传感器20能够与第一ecu控制器通过电通讯的方式相连接，从而将第一转速传感器20检测到的凸轮轴信号盘20的转动信息发送至第一ecu控制器。第二转速传感器30能够与第二ecu控制器通过电通讯的方式相连接，从而将第二转速传感器30检测到的凸轮轴信号盘20的转动信息发送至第二ecu控制器。

本实施例中的v型发动机为v型八缸发动机，发动机机体10的两侧各设有四个气缸，第一凸轮轴和第二凸轮轴分别用于驱动同一侧的四个气缸(图中未示出第一凸轮轴和第二凸轮轴)。第一ecu控制器与第一凸轮轴对应的发动机气缸电通讯连接，第二ecu控制器与第二凸轮轴对应的发动机气缸电通讯连接。

本实施例中的凸轮轴信号盘20设于第一凸轮轴上，当第一凸轮轴转动时，凸轮轴信号盘20随第一凸轮轴共同转动，通过第一转速传感器30测量凸轮轴信号盘20的转动速度和转动角度，从而第一凸轮轴的转动速度和对应气缸的具体工作位置发送至第一ecu控制器，从而通过第一ecu控制器对第一凸轮轴对应一侧的发动机气缸进行控制点火。

第二转速传感器40与第一转速传感器30间隔一定角度设置，比如90°。第二转速传感器40同样可以对凸轮轴信号盘20的转动角度和转动速度进行测量。由于第一凸轮轴和第二凸轮轴的转动速度一致，且第一凸轮轴和第二凸轮轴各自对应一侧的发动机气缸的位置具有固定的对应关系，从而根据第二转速传感器440检测到的凸轮轴信号盘20的转动信息，即可获知第二凸轮轴的转动信息，从而通过第二ecu控制器对第二凸轮轴对应一侧的发动机气缸进行控制点火。

图2为图1中凸轮轴信号盘的结构示意图。如图2所示，为了能够有效的对凸轮轴所在位置及转动角度进行确定，凸轮轴信号盘20的外侧面上设有等间隔角度设置的八个基准齿和一个定位齿29。

其中，定位齿29用于对第一凸轮轴的所在位置进行定位。基准齿用于对第一凸轮轴的转动角度的变化提供参考，确保测量值的准确。

进一步地，当定位齿29转动到第一转速传感器30的检测位置时，v型发动机的第一气缸到达压缩上止点位置。此时，第一ecu控制器能够控制第一气缸进行喷油点火。

进一步地，本实施例中的八个基准齿包括沿顺时针方向依次布置在凸轮轴信号盘20的外侧面的第一基准齿21、第二基准齿22、第三基准齿23、第四基准齿24、第五基准齿25、第六基准齿26、第七基准齿27、第八基准齿28。其中，定位齿29设于第一基准齿21和第二基准齿22之间。

本实施例中定位齿29与第一基准齿21在同一圆周方向的角度相差15°。

本发明还提出了一种用于v型发动机的双ecu控制方法，根据本实施例中的用于v型发动机的双ecu控制装置进行v型发动机控制，该控制方法包括以下步骤：

检测凸轮轴信号盘20的转动角度。

将检测信息分别发送至第一ecu控制器和第二ecu控制器。

通过第一ecu控制器对第一凸轮轴对应的发动机气缸进行控制。

通过第二ecu控制器对第二凸轮轴对应的发动机气缸进行控制。

图3为v型8缸发动机的气缸的分布结构示意图。如图3所示，其中，第一凸轮轴对应一侧的发动机气缸分别为第一气缸51、第二气缸52、第三气缸53和第四气缸54。第二凸轮轴对应一侧的发动机气缸分别为第五气缸55、第六气缸56、第七气缸57和第八气58缸。当第一转速传感器30检测到定位齿29的位置时，此时第一气缸51到达压缩上止点位置，第一ecu控制器根据接收到的第一凸轮轴的转动速度控制第一气缸51进行点火。当凸轮轴信号盘20逆时针转动45°时，第一转速传感器30此时检测到第二基准齿22的右侧位置，第二转速传感器40检测到第八基础齿28的信息，此时第五气缸55到达压缩上止点位置，第二ecu控制器根据接收到的第二凸轮轴的转动速度控制第五气缸55进行点火。凸轮轴信号盘20再次逆时针转动45°时，第一转速传感器30检测到第三基准齿23的信息，此时第四气缸54到达压缩上止点位置，第一ecu控制器根据接收到的第一凸轮轴的转动速控制第四气缸54进行点火。当凸轮轴信号盘20再次逆时针转动45°时，第二转速传感器40检测到第二基准齿22的信息，此时第八气缸58到达压缩上止点位置，第二ecu控制器根据接收到的第二凸轮轴的转动速度控制第八气缸58进行点火。当凸轮轴信号盘20再次逆时针转动45°时，第一转速传感器30检测到第五基准齿25的信息，此时第六气缸56到达压缩上止点位置，第一ecu控制器根据接收到的第一凸轮轴的转动速度控制第六气缸56进行点火。凸轮轴信号盘20再次逆时针转动45°时，第二转速传感器40检测到第四基准齿24的信息，此时第三气缸53到达压缩上止点位置，第二ecu控制器根据接收到的第二凸轮轴的转动速度控制第三气缸53进行点火。当凸轮轴信号盘20再次逆时针转动45°时，第一转速传感器30检测到第七基准齿27的信息，此时第七气缸57到达压缩上止点位置，第一ecu控制器根据接收到的第一凸轮轴的转动速度控制第七气缸57进行点火。凸轮轴信号盘20再次逆时针转动45°时，第二转速传感器40检测到第六基准齿26的信息，此时第二气缸52到达压缩上止点位置，第二ecu控制器根据接收到的第二凸轮轴的转动速度控制第二气缸52进行点火。从而利用本实施例中的ecu控制装置完成对v型发动机在一个工作循环内的控制点火。

通过使用本发明所述的用于v型发动机的双ecu控制装置及使用该双ecu控制装置进行v型发动机控制的控制方法，能够利用一个凸轮轴信号盘同时对两个凸轮轴的转动角度进行检测，减少了凸轮轴信号盘的布置数量，降低了两个凸轮轴信号盘同时进行信息采集时产生的误差，提高了检测精度，降低了制造成本。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。