本实用新型涉及一种加热装置，尤其是涉及一种用于对机动车排放的尾气进行加热以提高其温度的电加热装置，属于尾气净化辅助设备技术领域。
背景技术：
目前，随着汽车保有量的快速增长，汽车带给人们便捷的同时其排放的尾气也对大气造成了严重的污染；因此，为了保护环境的目的，世界各国对机动车尾气排放的标准要求也是越来越高，超标的处罚规定相当严格，从而迫使汽车厂家开始广泛的采用催化转化器对尾气进行净化。
如今，在排气管上安装催化转化器的技术是业界公认最有效的汽车尾气排放控制技术之一，其中车用催化剂是核心部件，可将CO、HC、NOx和PM等有害物质催化转化为无害物质。
催化剂对有害物质催化转化必须达到一定的温度才能发生作用，催化剂的起燃是指催化剂的转化率达到50％时所需的温度，基本要求机动车排气温度初期在200-300℃，后期在300-400℃，才能够利用排气高温快速加热催化剂，缩短其起燃时间；但是，汽车绝大部分的排气污染物是在冷起动20s之内形成的，若催化剂可在这20s之内起燃则能很有效地降低污染物的排放量，所以希望催化剂达到起燃所需时间的越短越好。
但是，如今的实际情况是汽车冷起动阶段的温度基本达不到催化剂的起燃温度，尤其是低速工况的机动车辆，催化剂不发生作用，排气污染物无法催化处理，甚至于造成柴油发动机的车辆排放的PM堆积堵塞催化剂载体(DPF)的孔道。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种能够对机动车尾气进行加热以提高其排气温度的加热装置，使得机动车排气温度升高，满足催化剂的起燃温度要求，达到对CO、HC、NOx和PM等有害物质催化转化目的。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种机动车排气温度加热装置，所述装置包含有金属连接板，且该金属连接板盖置于尾气管道的管道壁的一穿孔上，所述金属连接板穿接有两个绝缘套管，绝缘套管内插接有接线端子，金属加热管位于尾气管道内，且金属加热管与接线端子相连接，所述接线端子经电源线连接至电源模块。
本实用新型一种机动车排气温度加热装置，所述金属连接板与尾气管道之间通过螺栓相连或者焊接相连。
本实用新型一种机动车排气温度加热装置，有一罩壳盖置于尾气管道的外壁上，且接线端子的顶部位于罩壳与尾气管道的外壁形成的腔室内，所述接线端子与电源模块之间的电源线穿过罩壳。
本实用新型一种机动车排气温度加热装置，所述金属加热管为U形结构、或螺旋盘绕结构、或蛇形排列等结构。
本实用新型一种机动车排气温度加热装置，所述金属加热管的管壁外套装有金属散热翅片。
本实用新型一种机动车排气温度加热装置，所述电源模块包含有逆变器，所述逆变器的电源输入端连接至点烟器、或车载蓄电池、或保险丝盒内的电源连接柱上，所述逆变器的输出端连接至一插座，上述与接线端子相连的电源线连接至一插入该插座的插头上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过在尾气管道内安装加热管，汽车点火启动立即对排放的尾气进行加热，从而提高其温度，保证能够在前20s内帮助尾气升温达到起燃温度。
附图说明
图1为本实用新型一种机动车排气温度加热装置的应用状态示意图。
图2为本实用新型一种机动车排气温度加热装置的另一应用状态示意图。
其中：
金属连接板1、绝缘套管2、接线端子3、金属加热管4、罩壳5；
尾气管道101。
具体实施方式
参见图1和图2，本实用新型涉及一种机动车排气温度加热装置，所述装置包含有金属连接板1，且该金属连接板1盖置于尾气管道101的管道壁的一穿孔上，所述金属连接板1穿接有两个绝缘套管2，绝缘套管2内插接有接线端子3，金属加热管4位于尾气管道101内，且金属加热管4与接线端子3相连接，所述接线端子3经电源线连接至电源模块；
进一步的，所述金属连接板1与尾气管道101之间通过螺栓相连或者焊接相连；
进一步的，有一罩壳5盖置于尾气管道101的外壁上，且接线端子3的顶部位于罩壳5与尾气管道101的外壁形成的腔室内，所述接线端子3与电源模块之间的电源线穿过罩壳5；
进一步的，所述金属加热管4为U形结构、或螺旋盘绕结构、或蛇形排列等结构；
进一步的，所述金属加热管4的管壁外套装有金属散热翅片，从而增加散热面积；
进一步的，所述电源模块包含有逆变器，所述逆变器的电源输入端连接至点烟器、或车载蓄电池、或保险丝盒内的电源连接柱上，所述逆变器的输出端连接至一插座，上述与接线端子3相连的电源线连接至一插入该插座的插头上；
另外：需要注意的是，上述具体实施方式仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。