车辆内发动机的冷却控制方法、控制装置及控制系统与流程

本发明属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆内发动机的冷却控制方法、控制装置及控制系统。

背景技术：

汽蚀：液体在一定温度下，降低压力至该温度下的汽化压力时，液体便产生气泡，气泡随流动的液体进入高压区域时，受压突然凝结，于是四周的液体就向此处补充，造成水力冲击。这种现象发生在固体壁上将使过流部件受到冲击破坏，汽蚀过程的不稳定，引起水泵发生振动和噪音，同时由于汽蚀时气泡堵塞叶轮槽道，所以此时流量、扬程均降低，效率下降。

水泵进水压力过低时，容易造成水泵汽蚀，影响水泵性能，造成发动机冷却能力不足，影响发动机可靠性。

现有的水泵进水压力过低，容易造成水泵汽蚀，造成发动机冷却能力不足。

技术实现要素：

本发明的目的是至少解决现有的水泵进水压力过低，容易造成水泵汽蚀，造成发动机冷却能力不足的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种车辆内发动机的冷却控制方法，其中，所述方法包括如下步骤：

获取车辆内水泵的当前状态；

根据水泵的进水压力值低于预设压力值，控制水泵转速降低；

根据水泵的出水温度高于预设温度值，提高风扇转速。

根据本发明的车辆内发动机的冷却控制方法中，根据水泵的进水压力值低于预设压力值，控制水泵转速降低，以此减缓由进水压力过低导致水泵出现汽蚀现象，同时，根据水泵的出水温度高于预设温度值，提高风扇转速，减少水泵转速低对发动机冷却效果的影响。

另外，根据本发明的车辆内发动机的冷却控制方法，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述获取车辆内水泵的当前状态包括：

判断水泵为电磁水泵；

比较所述电磁水泵的当前进水压力值与第一预设压力值；

根据所述电磁水泵的当前进水压力值小于第一预设压力值，确定所述电磁水泵的进水压力值低于第一预设压力值。

在本发明的一些实施例中，所述根据水泵的进水压力值低于第一预设压力值，控制水泵转速降低包括：

根据电磁水泵全速运行，且水泵的进水压力值低于第一预设压力值持续时长超过设定的第一时长，控制车辆内的电磁水泵半速运行。

在本发明的一些实施例中，所述根据水泵的进水压力值低于第一预设压力值，控制水泵转速降低还包括：

根据所述电磁水泵半速运行，且水泵的进水压力值低于第一预设压力值持续时长超过设定的第二时长，进行报警。

在本发明的一些实施例中，所述获取车辆内水泵的当前状态包括：

判断水泵为无极变速水泵；

比较所述无极变速水泵的当前进水压力值与第二预设压力值；

根据所述无极变速水泵的当前进水压力值小于第二预设压力值，确定所述无极变速水泵的进水压力值低于第二预设压力值。

在本发明的一些实施例中，根据所述无极变速水泵的当前转速确定所述无极变速水泵的第二预设压力值。

在本发明的一些实施例中，所述根据水泵的进水压力值低于第二预设压力值，控制水泵转速降低包括：

根据无极变速水泵的转速大于预设转速，且水泵的进水压力值低于第二预设压力值持续时长超过设定的第三时长，控制车辆内的无极变速水泵降速运行。

在本发明的一些实施例中，所述根据水泵的进水压力值低于第二预设压力值，控制水泵转速降低还包括：

根据所述无极变速水泵的转速低于预设转速，且水泵的进水压力值低于第二预设压力值持续时长超过设定的第四时长，进行报警。

本发明的另一方面还提出了一种车辆内发动机的冷却控制装置，其中，所述车辆内发动机的冷却控制装置用于执行上述所述的车辆内发动机的冷却控制方法，该冷却控制装置包括：获取单元和水泵控制单元，其中：

所述获取单元用于，获取车辆内水泵的当前状态；

所述水泵控制单元，用于根据水泵的进水压力值低于预设压力值，控制水泵转速降低；

所述风扇控制单元，用于根据水泵的出水温度高于预设温度值，提高风扇转速。

本发明的另一方面还提出了一种车辆内发动机的冷却控制系统，所述冷却控制系统包括存储器和上述所述的车辆内发动机的冷却控制装置，所述存储器内存储有与上述车辆内发动机的冷却控制方法的指令；

还包括用于给发动机冷却的水泵和风扇，所述水泵的进水端处设置有水压传感器。

附图说明

通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。

在附图中：

图1示意性地示出了根据本发明实施例的车辆内发动机的冷却控制方法的流程图；

图2示意性地示出了根据本发明实施例的车辆内发动机的冷却控制方法的的逻辑控制方框图；

图3为图1所述实施例的一个实施例的流程图；

图4示意性地示出了根据本发明实施例的车辆内发动机的冷却控制装置结构框图；

图5示意性地示出了根据本发明实施例的车辆内发动机的冷却控制系统的连接结构示意图。

1：获取单元；2：风扇控制单元；3：水泵控制单元；

12：风扇；13：水压传感器；14：水泵；15：发动机；16：节温器。

具体实施例

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

本发明的第一方面提出了一种车辆内发动机的冷却控制方法，该车辆内发动机的冷却控制方法，用于发动机冷却，同时，防止水泵发生汽蚀。

如图1所示，本实施例中的车辆内发动机的冷却控制方法，其中，方法包括如下步骤：

s1、获取车辆内水泵的当前状态；

s2、根据水泵的进水压力值低于预设压力值，控制水泵转速降低；

s3、根据水泵的出水温度高于预设温度值，提高风扇转速。

其中，水泵为电控水泵，如果不是电控水泵则程序终止。水泵进水压力低，出水压力高，进水与出水之间压差大，容易造成水泵汽蚀，如果水泵的进水压力较低，控制水泵转速降低，使得出水压力降低，进水与出水之间压差小能够防止水泵汽蚀。但是出水压力降低会使得发动机冷却能力不足，所以可以根据水泵的出水温度高于预设温度值，提高风扇转速。预设温度值为节温器全开温度。

通过检测水泵进水压力预测水泵汽蚀风险，通过调节水泵转速，避免水泵损坏，保证发动机可靠性。根据水泵的出水温度高于预设温度值，提高风扇转速。

如图2和图3所示，在本发明的一些实施例中，所述获取车辆内水泵的当前状态包括：

s11、判断水泵为电磁水泵；

比较所述电磁水泵的当前进水压力值与第一预设压力值；

根据所述电磁水泵的当前进水压力值小于第一预设压力值，确定所述电磁水泵的进水压力值低于第一预设压力值。

在本发明的一些实施例中，所述根据水泵的进水压力值低于第一预设压力值，控制水泵转速降低包括：

根据电磁水泵全速运行，且水泵的进水压力值低于第一预设压力值持续时长超过设定的第一时长，控制车辆内的电磁水泵半速运行。

如果用的是电磁离合器水泵，当水泵进水压力小于设定值，且持续第一时长超过设定时长a时，判断电磁离合器水泵是否处于全速状态，如果是处于全速状态，则控制电磁离合器水泵半速，如果此时出水温度高于节温器全开温度，为了满足发动机散热需求，提高风扇转速。

在本发明的一些实施例中，所述根据水泵的进水压力值低于第一预设压力值，控制水泵转速降低还包括：

根据所述电磁水泵半速运行，且水泵的进水压力值低于第一预设压力值持续时长超过设定的第二时长，进行报警，提示司机检查膨胀水箱压力盖。

如果电磁离合器水泵不是处于全速状态，则电磁离合器水泵此时正处于半速状态，无法再降低转速，则当电磁离合器水泵进水压力小于设定值，且持续第二时长超过设定时长b时，则报警，提醒司机检查膨胀水箱压力盖。

无法调节水泵转速时，提醒司机检查膨胀水箱压力盖，及时发现问题，避免故障发生。

在本发明的一些实施例中，所述获取车辆内水泵的当前状态包括：

s12、判断水泵为无极变速水泵；

比较所述无极变速水泵的当前进水压力值与第二预设压力值；

根据所述无极变速水泵的当前进水压力值小于第二预设压力值，确定所述无极变速水泵的进水压力值低于第二预设压力值。无极变速水泵为电控硅油水泵或电机水泵。

预设转速为最低转速，无极变速水泵的转速不大于最低转速运行，确定所述无极变速水泵的进水压力值低于预设压力值。

在本发明的一些实施例中，根据所述无极变速水泵的当前转速确定所述无极变速水泵的第二预设压力值。

根据水泵转速标定无极变速水泵的第二预设压力值。

在本发明的一些实施例中，所述根据水泵的进水压力值低于第二预设压力值，控制水泵转速降低包括：

根据无极变速水泵的转速大于预设转速，且水泵的进水压力值低于第二预设压力值持续时长超过设定的第三时长，控制车辆内的无极变速水泵降速运行。

当无极变速水泵进水压力大于设定值，且持续第三时长超过设定时长c时，判断无极变速水泵是否处于最低转速，如果不是则降低无极变速水泵转速，如果此时发动机出水温度已经高于节温器全开温度，则提高风扇转速。

在本发明的一些实施例中，所述根据水泵的进水压力值低于第二预设压力值，控制水泵转速降低还包括：

根据所述无极变速水泵的转速低于预设转速，且水泵的进水压力值低于第二预设压力值持续时长超过设定的第四时长，进行报警，提示司机检查膨胀水箱压力盖。

如果无极变速水泵已经处于最低转速，当无极变速水泵进水压力小于设定值持续第四时长超过d时，则报警，提醒司机检查膨胀水箱压力盖。

如图4所示，本发明的另一方面还提出了一种车辆内发动机的冷却控制装置，其中，所述车辆内发动机的冷却控制装置用于执行上述所述的车辆内发动机的冷却控制方法，该冷却控制装置包括：获取单元1和水泵控制单元3，其中：

所述获取单元1用于，获取车辆内水泵的当前状态；

所述水泵控制单元3，用于根据水泵的进水压力值低于预设压力值，控制水泵转速降低；

所述风扇控制单元2，用于根据水泵的出水温度高于预设温度值，提高风扇转速。

如图5所示，本发明的另一方面还提出了一种车辆内发动机15的冷却控制系统，所述冷却控制系统包括存储器和上述所述的车辆内发动机15的冷却控制装置，所述存储器内存储有与上述车辆内发动机的冷却控制方法的指令；

还包括用于给发动机15冷却的水泵14和风扇12，所述水泵14的进水端处设置有水压传感器13。

本发明提供的车辆内发动机15的冷却控制系统中，水泵14进水压力过低时，容易造成水泵14汽蚀，影响水泵14性能，造成发动机15冷却能力不足，影响发动机15可靠性。为了解决以上问题，在水泵14进水口安装水压传感器13，水泵14进水压力过低时，降低水泵14转速，保护水泵14性能。根据节温器16的全开温度和发动机15出水温度判定是否提高风扇12转速。

综上，本发明的车辆内发动机的冷却控制方法中，根据水泵的进水压力值低于预设压力值，控制水泵转速降低，以此减缓由进水压力过低导致水泵出现汽蚀现象，同时，根据水泵的出水温度高于预设温度值，提高风扇转速，减少水泵转速低对发动机冷却效果的影响。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。