一种汽车发动机安全降温装置的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，具体是一种汽车发动机安全降温装置。

背景技术：

申请号为“cn201510418052.5”、公开号为“cn105156198a”的发明专利公开了一种高温喷水降温式发动机降温装置，包括降温器，降温器底部连接进水管，降温器顶部一侧连接出水管，降温器顶部连接通气管，通气管连接储水壶，储水壶底部连接补水管，降温器顶部设有喷水壶，喷水壶底部设有喷水器，喷水器为温度感应式喷水器。本发明的有益效果是：结构简单，使用方便，在发动机冷却液接近高温时自动开启喷水器，迅速降低冷却液温度，降温效果好，避免了发动机发生高温的危险。

但是该专利也有以下缺点：

1、通过喷水器喷水进行降温，赞成水资源的浪费；

2、冷却效果并不理想，需解决高温自动喷水，而长时间运转的发动机会持续处于高温状态，此时需要不断喷水，导致冷却效果差。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车发动机安全降温装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车发动机安全降温装置，包括发动机、传热棒、冷却装置壳体、水箱及竖板，所述发动机的底部设置有第三支撑横板，第三支撑横板的中部设置有第一水管，第三支撑横板顶部设置有若干透气孔，所述发动机通过传热棒与水箱相连，所述水箱通过支撑块与冷却装置壳体相连，所述水箱内部设置有第一冷却装置。

作为本发明进一步的方案：所述第三支撑横板的顶部设置有传热层，传热层为铝合金制成，传热层用于将热量传递至第一水管内部，同时部分冷却水会充满透气孔内，从而通过传热层与发动机接触，大大提高降温效率。

作为本发明进一步的方案：所述传热棒为三个，所述传热棒的右端与发动机相抵接，所述传热棒的左端通过传热板与水箱的右壁连接，所述水箱的底部与支撑块的上端拆卸式连接，所述支撑块的下端与冷却装置壳体的底部固定连接，所述冷却装置壳体的右壁设置有开口，用于容纳若干传热棒穿过。

作为本发明进一步的方案：所述水箱的顶部与第三水管相连通，所述第三水管的上端与第四水管的左端相连通，所述第四水管的右端与第五水管的上端相连通，所述第四水管的中部设置有水泵，所述第四水管上于水泵的右端设置有第二冷却装置，所述第五水管的下端经过第一水管与第二水管相连通，所述第二水管的上端与水箱相连通，第一水管、第二水管、水箱、第三水管、第四水管及第五水管组成一个循环，在水泵及第二冷却装置的作用下，水流移动并冷却，从而大大提高了降温速率。

作为本发明进一步的方案：所述第五水管的右端设置有竖板，竖板的内部设置有滑轨，滑轨与滑动杆的右端滑动连接，滑动杆的左端设置有风机，滑动杆的下单与螺纹杆的上端转动连接，螺纹杆上设置有若干外螺纹，螺纹杆贯穿第一支撑横板并通过外螺纹与第一支撑横板螺纹相连，外螺纹的下端与电机的输出轴上方固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述电机为伺服电机，能够正反转，电机工作带动螺纹杆转动，螺纹杆通过外螺纹与第一支撑横板相连，从而实现上下移动，进而带动滑动杆沿着滑轨上下滑动，风机工作，并配合第五水管产生冷风，进一步提高降温效率。

作为本发明进一步的方案：所述竖板固定设置于第一支撑横板的顶部右端，所述第一支撑横板与汽车内部拆卸式相连，所述第一支撑横板的底部左右两侧对称设置有固定连接的弹簧，所述弹簧的下端与第二支撑横板的顶部左右两端固定连接，弹簧起到缓冲保护的作用，所述第二支撑横板设置于汽车内部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过第一水管、第二水管、水箱、第三水管、第四水管及第五水管组成一个循环，并在风机作用下，大大提高了降温效率，降温效果显著。

第三支撑横板的顶部设置有传热层，传热层为铝合金制成，传热层用于将热量传递至第一水管内部，同时部分冷却水会充满透气孔内，从而通过传热层与发动机接触，大大提高降温效率，第一水管、第二水管、水箱、第三水管、第四水管及第五水管组成一个循环，在水泵及第二冷却装置的作用下，水流移动并冷却，从而大大提高了降温速率，第五水管的右端设置有竖板，竖板的内部设置有滑轨，滑轨与滑动杆的右端滑动连接，滑动杆的左端设置有风机，滑动杆的下单与螺纹杆的上端转动连接，螺纹杆上设置有若干外螺纹，螺纹杆贯穿第一支撑横板并通过外螺纹与第一支撑横板螺纹相连，外螺纹的下端与电机的输出轴上方固定连接，电机为伺服电机，能够正反转，电机工作带动螺纹杆转动，螺纹杆通过外螺纹与第一支撑横板相连，从而实现上下移动，进而带动滑动杆沿着滑轨上下滑动，风机工作，并配合第五水管产生冷风，进一步提高降温效率。

附图说明

图1为本发明中实施例1的结构示意图。

图2为本发明中实施例2的构示意图。

图3为图1或者图2中a的放大结构示意图。

图中：1-发动机，2-传热棒，3-第一水管，4-冷却装置壳体，5-第二水管，6-支撑块，7-第一冷却装置，8-水箱，9-第三水管，10-水泵，11-第二冷却装置，12-第四水管，13-第五水管，14-竖板，15-滑轨，16-滑动杆，17-风机，18-螺纹杆，19-外螺纹，20-第一支撑横板，21-电机，22-第二支撑横板，23-弹簧，24-第三支撑横板，25-透气孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1及图3，本发明实施例中，一种汽车发动机安全降温装置，包括发动机1、传热棒2、冷却装置壳体4、水箱8及竖板14，所述发动机1的底部设置有第三支撑横板24，第三支撑横板24的中部设置有第一水管3，第三支撑横板24顶部设置有若干透气孔25。

进一步的，所述第三支撑横板24的顶部设置有传热层（图中未画出），传热层为铝合金制成，传热层用于将热量传递至第一水管3内部，同时部分冷却水会充满透气孔25内，从而通过传热层与发动机1接触，大大提高降温效率。

进一步的，所述发动机1通过传热棒2与水箱8相连，所述水箱8通过支撑块6与冷却装置壳体4相连，所述水箱8内部设置有第一冷却装置7。

具体的，本实施例中，所述传热棒2为三个，所述传热棒2的右端与发动机1相抵接，所述传热棒2的左端通过传热板与水箱8的右壁连接，所述水箱8的底部与支撑块6的上端拆卸式连接，所述支撑块6的下端与冷却装置壳体4的底部固定连接，所述冷却装置壳体4的右壁设置有开口，用于容纳若干传热棒2穿过。

进一步的，所述水箱8的顶部与第三水管9相连通，所述第三水管9的上端与第四水管12的左端相连通，所述第四水管12的右端与第五水管13的上端相连通，所述第四水管12的中部设置有水泵10，所述第四水管12上于水泵10的右端设置有第二冷却装置11，所述第五水管13的下端经过第一水管3与第二水管5相连通，所述第二水管5的上端与水箱8相连通，第一水管3、第二水管5、水箱8、第三水管9、第四水管12及第五水管134组成一个循环，在水泵10及第二冷却装置11的作用下，水流移动并冷却，从而大大提高了降温速率。

实施例2

请参阅图2及图3，本发明实施例中，一种汽车发动机安全降温装置，包括发动机1、传热棒2、冷却装置壳体4、水箱8及竖板14，所述发动机1的底部设置有第三支撑横板24，第三支撑横板24的中部设置有第一水管3，第三支撑横板24顶部设置有若干透气孔25。

进一步的，所述第三支撑横板24的顶部设置有传热层（图中未画出），传热层为铝合金制成，传热层用于将热量传递至第一水管3内部，同时部分冷却水会充满透气孔25内，从而通过传热层与发动机1接触，大大提高降温效率。

进一步的，所述发动机1通过传热棒2与水箱8相连，所述水箱8通过支撑块6与冷却装置壳体4相连，所述水箱8内部设置有第一冷却装置7。

具体的，本实施例中，所述传热棒2为三个，所述传热棒2的右端与发动机1相抵接，所述传热棒2的左端通过传热板与水箱8的右壁连接，所述水箱8的底部与支撑块6的上端拆卸式连接，所述支撑块6的下端与冷却装置壳体4的底部固定连接，所述冷却装置壳体4的右壁设置有开口，用于容纳若干传热棒2穿过。

进一步的，所述水箱8的顶部与第三水管9相连通，所述第三水管9的上端与第四水管12的左端相连通，所述第四水管12的右端与第五水管13的上端相连通，所述第四水管12的中部设置有水泵10，所述第四水管12上于水泵10的右端设置有第二冷却装置11，所述第五水管13的下端经过第一水管3与第二水管5相连通，所述第二水管5的上端与水箱8相连通，第一水管3、第二水管5、水箱8、第三水管9、第四水管12及第五水管134组成一个循环，在水泵10及第二冷却装置11的作用下，水流移动并冷却，从而大大提高了降温速率。

所述第五水管13的右端设置有竖板14，竖板14的内部设置有滑轨15，滑轨15与滑动杆16的右端滑动连接，滑动杆16的左端设置有风机17，滑动杆16的下单与螺纹杆18的上端转动连接，螺纹杆18上设置有若干外螺纹19，螺纹杆18贯穿第一支撑横板20并通过外螺纹19与第一支撑横板20螺纹相连，外螺纹19的下端与电机21的输出轴上方固定连接。

进一步的，所述电机21为伺服电机，能够正反转，电机21工作带动螺纹杆18转动，螺纹杆18通过外螺纹19与第一支撑横板20相连，从而实现8上下移动，进而带动滑动杆16沿着滑轨15上下滑动，风机17工作，并配合第五水管13产生冷风，进一步提高降温效率。

所述竖板14固定设置于第一支撑横板20的顶部右端，所述第一支撑横板20与汽车内部拆卸式相连，所述第一支撑横板20的底部左右两侧对称设置有固定连接的弹簧23，所述弹簧23的下端与第二支撑横板22的顶部左右两端固定连接，弹簧23起到缓冲保护的作用，所述第二支撑横板22设置于汽车内部。

本发明的工作原理是：第三支撑横板24的顶部设置有传热层，传热层为铝合金制成，传热层用于将热量传递至第一水管3内部，同时部分冷却水会充满透气孔25内，从而通过传热层与发动机1接触，大大提高降温效率，第一水管3、第二水管5、水箱8、第三水管9、第四水管12及第五水管134组成一个循环，在水泵10及第二冷却装置11的作用下，水流移动并冷却，从而大大提高了降温速率，第五水管13的右端设置有竖板14，竖板14的内部设置有滑轨15，滑轨15与滑动杆16的右端滑动连接，滑动杆16的左端设置有风机17，滑动杆16的下单与螺纹杆18的上端转动连接，螺纹杆18上设置有若干外螺纹19，螺纹杆18贯穿第一支撑横板20并通过外螺纹19与第一支撑横板20螺纹相连，外螺纹19的下端与电机21的输出轴上方固定连接，电机21为伺服电机，能够正反转，电机21工作带动螺纹杆18转动，螺纹杆18通过外螺纹19与第一支撑横板20相连，从而实现8上下移动，进而带动滑动杆16沿着滑轨15上下滑动，风机17工作，并配合第五水管13产生冷风，进一步提高降温效率。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。