一种高减震的船用发动机的制作方法

本实用新型涉及船用发动机技术领域，具体为一种高减震的船用发动机。

背景技术：

发动机，又称为引擎，是一种能够把其他形式的能转换为另一种能的机器，通常把化学能转化为机械能，比如汽油发动机，由于汽油的粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入汽缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功，实现将化学能转化为机械能，发动机的运动原理就是把活塞在缸体内的直线往复运动利用曲轴转换为旋转运动，并把动力输出，在小型渔船及游艇上，均是采用发动机作为动力，传统的船用发动机，在使用时，由于活塞的往复直线运动，会使发动机剧烈的震动，同时由于船行驶在海中，在浪花及发动机震动的影响下，极易发生危险，并且剧烈的震动，会引起发动机损坏，固定支架发生疲劳断裂，造成不必要的经济损失。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高减震的船用发动机，能够高效率的减缓船用发动机产生的震动，延长发动机使用寿命，提高船在行驶时的安全度，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高减震的船用发动机，包括油箱、齿轮传动单元、气门控制单元、减震单元和冷却单元；

油箱：所述油箱的内部转动连接有输出轴，所述输出轴转动连接有曲轴，所述曲轴转动连接有连杆，所述曲轴的端部转动连接有活塞，油箱的顶端设有箱体，所述活塞位于箱体内部的活塞槽内，箱体的顶端连通有两根输气管，箱体顶端的中部设有火花塞，油箱的前侧面设有齿轮箱，输出轴与齿轮箱转动连接；

气门控制单元：所述气门控制单元安装在输气管上；

齿轮传动单元：所述齿轮传动单元安装在齿轮箱的内部；

减震单元：所述减震单元包含有减震弹簧、固定块、圆杆和减震底座，所述固定块安装在齿轮箱及油箱的侧面，所述圆杆固定在减震底座的左右两侧，固定块与圆杆滑动连接，所述减震弹簧套接在圆杆的侧面；

冷却单元：所述冷却单元安装在箱体的侧面；

其中，还包括正时链条，所述气门控制单元与齿轮传动单元通过正时链条连接。

进一步的，所述气门控制单元包含有凸轮、滑动杆和转动轴，所述滑动杆与输气管上下滑动连接，滑动杆的底端设有气门，滑动杆的顶端设有顶板，且滑动杆的侧面套接有压缩弹簧，所述转动轴与箱体转动连接，所述凸轮位于转动轴的侧面，且位置与滑动杆的位置对应，转动轴的端部连接有从动齿轮，所述从动齿轮与正时链条连接，转动轴转动带动凸轮转动，挤压滑动杆的顶端，进而带动底端的气门下移，用于控制输气管的开闭。

进一步的，所述齿轮传动单元包含有第一齿轮、第二齿轮、圆轴和主齿轮，所述圆轴设有两根，并分别与齿轮箱的内壁转动连接，所述第一齿轮和第二齿轮均安装在圆轴上，第一齿轮与正时链条连接，所述主齿轮安装在输出轴上，主齿轮与第二齿轮相互啮合，利用主齿轮将输出轴的动力传递给两侧的圆轴，然后带动第一齿轮转动，并在正时链条的作用下带动从动齿轮转动，实现动能的传递。

进一步的，还包括橡胶垫板，所述减震底座为u型座，减震底座与齿轮箱及油箱的底端留有间隙，所述橡胶垫板安装在减震底座的顶端，减轻因油箱及齿轮箱震动对减震底座的冲击，同时能够减少噪音的产生。

进一步的，还包括散热孔和散热片，所述散热孔开设在箱体的侧面，所述散热片安装在箱体的内部，散热片能够将热量传导出来，避免炸缸，配合散热孔，提高散热效率。

进一步的，所述冷却单元包含有冷却管，所述冷却管镶嵌在散热片的表面，冷却管呈弯曲分布，在冷却管内加水，能够对箱体起到冷却作用。

进一步的，还包括输水管和水泵，所述水泵位于油箱的后侧面，水泵与输出轴连接，水泵的进水口连通有进水管，水泵的出水口与输水管连通，所述输水管与冷却管连通，水泵在输出轴的作用下抽水，并自动的输送至冷却管内，提高冷却管的冷却效率。

进一步的，还包括减震器，所述减震器包含有圆筒、弹簧和支杆，所述圆筒的内部设有空腔，圆筒的顶端与齿轮箱转动连接，所述支杆与圆筒滑动连接，支杆的顶端设有挡板，支杆的底端与减震底座转动连接，所述弹簧套接在支杆的侧面，且位于圆筒的底端与挡板之间，利用支杆与圆筒挤压弹簧，产生压力，缓冲发动机震动产生的冲击

进一步的，所述箱体为隔音箱，箱体的外表面选用1.2mm厚的国际冷轧钢板，能够减轻活塞往复直线运动产生的噪音，保护船员的身体健康

进一步的，还包括视窗，所述视窗设在油箱的左侧面，能够直观的看出油箱内的油量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本高减震的船用发动机，具有以下好处：

1、本高减震的船用发动机设置有减震底座，将油箱及齿轮箱固定在减震底座的圆杆上，并在圆杆的侧面套接减震弹簧，能够在发动机产生震动时，将冲击力传导至减震弹簧处，减少发动机与船体固定位置处的磨损，提高发动机的使用寿命；

2、本高减震的船用发动机在减震底座上设有减震器，并倾斜与油箱及齿轮箱连接，利用支杆侧面套接的弹簧，能够减轻发动机产生的震动，作为二次减震单元，保护发动机正常使用，同时限制发动机本体的位移，使油箱及齿轮箱能够稳固的固定在减震底座上；

3、本高减震的船用发动机在箱体的内部设有热传导能力好的散热片，将内部淤积的热量传导出来，并利用散热孔增加散热的效果，能够避免发动机发生炸缸危险，保护船员的人身安全，同时在散热片的表面镶嵌有冷却管，通过在冷却管内加水，提高散热的效率；

4、本高减震的船用发动机在输出轴的末端连接有水泵，以输出轴作为动力源带动水泵工作，将水自海里吸入输水管内，并进入冷却管中，对发动机进行冷却散热，替代传统的人工加水方式，使冷却的效率提高，有效延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视结构示意图；

图3为本实用新型正视结构示意图；

图4为本实用新型a处局部放大结构示意图；

图5为本实用新型b-b面剖视结构示意图；

图6为本实用新型c-c面剖视结构示意图；

图7为本实用新型d-d面剖视结构示意图。

图中：1箱体、2油箱、3齿轮箱、4减震单元、41减震弹簧、42固定块、43圆杆、44减震底座、5减震器、51圆筒、52弹簧、53支杆、6气门控制单元、61凸轮、62滑动杆、63转动轴、7冷却单元、71冷却管、72输水管、73水泵、8齿轮传动单元、81第一齿轮、82第二齿轮、83圆轴、84主齿轮、9散热片、10输气管、11从动齿轮、12正时链条、13输出轴、14橡胶垫板、15散热孔、16活塞、17连杆、18曲轴、19火花塞、20视窗。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种高减震的船用发动机，包括油箱2、齿轮传动单元8、气门控制单元6、减震单元4和冷却单元7；

油箱2：油箱2的内部转动连接有输出轴13，输出轴13转动连接有曲轴18，曲轴18转动连接有连杆17，曲轴17的端部转动连接有活塞16，油箱2的顶端设有箱体1，箱体1为隔音箱，箱体1的外表面选用1.2mm厚的国际冷轧钢板，能够隔绝内部活塞16产生的噪声，保护船员的安全，活塞16位于箱体1内部的活塞槽内，并在柴油点燃后做功，带动连杆17下移，并带动曲轴18转动，进而带动输出轴13转动，实现能量的转换，箱体1的顶端连通有两根输气管10，一根输气管10用于进气，一根用于排气，箱体1顶端的中部设有火花塞19，油箱2的前侧面设有齿轮箱3，输出轴13与齿轮箱3转动连接；

气门控制单元6：气门控制单元6安装在输气管10上，用于控制气门的开闭，气门控制单元6包含有凸轮61、滑动杆62和转动轴63，滑动杆62与输气管10上下滑动连接，滑动杆62的底端设有气门，滑动杆62的顶端设有顶板，且滑动杆62的侧面套接有压缩弹簧，滑动杆62下移带动压缩弹簧压缩，进而带动气门下移，将输气管10的气口打开，转动轴63与箱体1转动连接，凸轮61位于转动轴63的侧面，且位置与滑动杆62的位置对应，能够在转动轴63转动时带动凸轮61转动，进而挤压滑动杆62，转动轴63的端部连接有从动齿轮11，从动齿轮11与正时链条12连接；

齿轮传动单元8：齿轮传动单元8安装在齿轮箱3的内部，用于将输出轴13的动力传递至气门控制单元6处，齿轮传动单元8包含有第一齿轮81、第二齿轮82、圆轴83和主齿轮84，圆轴83设有两根，并分别与齿轮箱3的内壁转动连接，第一齿轮81和第二齿轮82均安装在圆轴83上，第一齿轮81与正时链条12连接，主齿轮84安装在输出轴13上，主齿轮84与第二齿轮82相互啮合，工作时，输出轴13转动带动主齿轮84转动，进而带动第二齿轮82转动，然后在第二齿轮82的作用下，圆轴83带动第一齿轮81转动，进而通过正时链条12带动从动齿轮11转动，实现动能的传递；

减震单元4：减震单元4包含有减震弹簧41、固定块42、圆杆43和减震底座44，用于缓冲发动机运行产生的震动，保护发动机及船体的连接部位，延长发动机使用寿命，固定块42安装在齿轮箱3及油箱2的侧面，圆杆43固定在减震底座44的左右两侧，固定块42与圆杆43滑动连接，减震弹簧41套接在圆杆43的侧面，震动时，固定块42能够沿着圆杆43上下滑动，进而挤压减震弹簧41，缓冲震动的冲击力，还包括橡胶垫板14，减震底座44为u型座，减震底座44与齿轮箱3及油箱2的底端留有间隙，橡胶垫板14安装在减震底座44的顶端，能够减缓齿轮箱3及油箱2下移过程中带来的冲击；

冷却单元7：冷却单元7安装在箱体1的侧面，能够对发动机进行冷却，冷却单元7包含有冷却管71，冷却管71镶嵌在散热片9的表面，在冷却管71中加水，能够达到冷却的目的，冷却管71呈弯曲分布，提高与散热片9的接触面积，还包括输水管72和水泵73，水泵73位于油箱2的后侧面，水泵73与输出轴13连接，水泵73由泵壳、泵轴及安装在泵轴上的叶轮组成，泵轴与输出轴13连接，利用输出轴13作为动力带动泵轴转动，进而带动叶轮转动，将水自海中吸入输水管72内，并流进冷却管71内，水泵73的进水口连通有进水管，水泵73的出水口与输水管72连通，输水管72与冷却管71连通，还包括散热孔15和散热片9，散热孔15开设在箱体1的侧面，散热片9安装在箱体1的内部，散热片9能够提高内部的散热能力，能在散热孔15的作用下，加快冷却效率；

其中，还包括减震器5，减震器5包含有圆筒51、弹簧52和支杆53，圆筒51的内部设有空腔，圆筒51的顶端与齿轮箱3转动连接，支杆53与圆筒51滑动连接，支杆53的顶端设有挡板，支杆53的底端与减震底座44转动连接，弹簧52套接在支杆53的侧面，且位于圆筒51的底端与挡板之间，当发动机发生震动时，支杆53与圆筒51滑动，带动挡板挤压弹簧52，产生弹力，缓冲一部分的冲击力，保护发动机的正常运行；

其中，还包括正时链条12，气门控制单元6与齿轮传动单元8通过正时链条12连接，还包括视窗20，视窗20设在油箱2的左侧面，方面观察油箱2内部的油量。

在使用时：火花塞19打火，点燃气体，推动活塞16沿着箱体1内的活塞槽做往复直线运动，带动连杆17下移，进而带动输出轴13与曲轴18转动，输出轴13侧面的主齿轮84转动，带动第二齿轮82转动，带动圆轴83转动，进而带动第一齿轮81转动，在正时链条12的作用下，带动从动齿轮11转动，进而带动转动轴63转动，然后带动凸轮61转动，挤压滑动杆62顶端的顶板，滑动杆62下移，带动气门离开输气管10的气口，实现发动机的吸气和排气冲程，输出轴13转动带动水泵73工作，将海水吸入输水管72内，并流进冷却管71中，在冷却管71的底端流出，对发动机进行散热，发动机产生震动，带动油箱2及齿轮箱3上下移动，使固定块42沿着圆杆43上下移动，挤压减震弹簧41，缓冲震动产生的冲击力，同时支杆53在圆筒51内滑动伸长，挤压弹簧52，达到对发动机的高效减震效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。