一种EGR冷却器、EGR系统及内燃机的制作方法

本实用新型涉及内燃机系统技术领域，特别涉及一种egr冷却器、egr系统及内燃机。

背景技术：

egr技术是降低发动机排放的有效方法，来自排气歧管的高温废气一般需要经过egr冷却器的冷却后再进入进气歧管。

因为废气中含有碳烟等成分，碳烟会在egr冷却器的气道内壁上集聚，造成冷却效率降低。因此，egr冷却器需要根据其使用情况进行积碳清理，给用户造成负担，影响用户使用体验。

技术实现要素：

本实用新型的第一个目的在于提供一种egr冷却器，以解决积碳问题或者延长清理周期，改善用户使用体验。

本实用新型的第二目的在于提供一种基于上述egr冷却器的egr系统及内燃机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种egr冷却器，所述egr冷却器的气道内壁上设置有氧化催化剂涂层。

优选地，所述egr冷却器的气道内壁上设置有翅片，所述翅片上设置有氧化催化剂涂层。

优选地，所述egr冷却器的气道呈波浪形结构。

优选地，所述氧化催化剂涂层从所述egr冷却器的进气端延伸至出气端。

优选地，所述氧化催化剂涂层从所述egr冷却器的进气端延伸至距出气端预设距离的位置，所述预设距离大于零。

优选地，所述氧化催化剂涂层沿所述egr冷却器的进气端至出气端方向设置范围逐渐收窄。

一种egr系统，所述egr系统包括如上任意一项所述的egr冷却器。

一种内燃机，所述内燃机包括如上一项所述的egr系统。

由以上技术方案可以看出，本实用新型中公开了一种egr冷却器，该egr冷却器的气道内壁上设置有氧化催化剂涂层，该氧化催化剂涂层为现有常规氧化催化剂涂层，一般由金属基体层、氧化铝载体层以及由铂(pt)、钯(pd)等贵金属催化剂层构成，上述氧化催化剂涂层在温度达到100℃以上就有明显的氧化能力，温度达到150℃以上就能实现对hc要求的转化效率，而发动机正常工作时，egr冷却器废气进气温度可以到达500℃以上，冷却后废气温度也可以达到120℃以上，具备碳氢等催化氧化的条件，因此通过在egr冷却器的气道内壁上设置氧化催化剂涂层，能够在废气经过egr冷却器气道时，氧化其中的hc与碳烟，降低在egr冷却器气道上的积碳，可以延长egr冷却器清理周期，甚至不用再清理egr冷却器，达到降低用户负担，改善用户体验的目的。

本实用新型还提供了一种基于上述egr冷却器的egr系统以及内燃机，由于该egr系统以及内燃机均采用了上述egr冷却器，因此egr系统以及内燃机兼具上述egr冷却器的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的egr冷却器的纵剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的egr冷却器的横剖视图。

其中：

1为egr冷却器；2为气道；3为氧化催化剂涂层。

具体实施方式

本实用新型的核心之一是提供一种egr冷却器，以达到解决积碳问题或者延长清理周期，降低用户负担，改善用户使用体验的目的。

本实用新型的另一核心是提供一种基于上述egr冷却器的egr系统及内燃机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的egr冷却器的纵剖视图，图2为本实用新型实施例提供的egr冷却器的横剖视图。

本实用新型实施例中公开了一种egr冷却器1，该egr冷却器1该egr冷却器1的气道2内壁上设置有氧化催化剂涂层3，该氧化催化剂涂层3为现有常规氧化催化剂涂层3，一般由金属基体层、氧化铝载体层以及由铂(pt)、钯(pd)等贵金属催化剂层构成，上述氧化催化剂涂层3在温度达到100℃以上就有明显的氧化能力，温度达到150℃以上就能实现对hc要求的转化效率，而发动机正常工作时，egr冷却器1废气进气温度可以到达500℃以上，冷却后废气温度也可以达到120℃以上，具备碳氢等催化氧化的条件。

可以看出，与现有技术相比，本实用新型实施例提供的egr冷却器1在egr冷却器1的气道2内壁上设置氧化催化剂涂层3，能够在废气经过egr冷却器1气道2时，氧化其中的hc与碳烟，降低在egr冷却器1气道2上的积碳，可以延长egr冷却器1清理周期，甚至不用再清理egr冷却器1，达到降低用户负担，改善用户体验的目的。

较优地，egr冷却器1的气道2内壁上设置有翅片，翅片上设置有氧化催化剂涂层3，以增加废气与氧化催化剂涂层3的接触面积。

进一步地，在本实用新型实施例中，egr冷却器1的气道2呈波浪形结构，这样废气在通过气道2时，能够在气道2的曲线作用下与气道2内壁上的氧化催化剂涂层3反复接触，增加对废气中的hc与碳烟的氧化效果。

在本实用新型一种实施例中，氧化催化剂涂层3从egr冷却器1的进气端延伸至出气端，即氧化催化剂涂层3布满egr冷却器1的各个气道2内壁。

上述氧化催化剂涂层3布满各个气道2内壁的方式虽然对废气氧化效果最好，考虑到废气温度从进口到出口逐渐降低，催化效率不断下降，靠近egr冷却器1出气端的氧化催化剂涂层3对最终的氧化效果影响不大，综合考虑氧化效果以及经济性，可在靠近egr冷却器1出气端的位置少设置或不设置氧化催化剂涂层3。

具体地，在本实用新型另一种实施例中，氧化催化剂涂层3从egr冷却器1的进气端延伸至距出气端预设距离的位置，预设距离大于零，即在出气端附近区域内不设置氧化催化剂涂层3。

或者，可以使氧化催化剂涂层3沿egr冷却器1的进气端至出气端方向设置范围逐渐收窄，即氧化催化剂涂层3在出气端位置不再布满气道2。

本实用新型实施例还提供了一种egr系统，该egr系统包括如上述实施例所述的egr冷却器1。

进一步地，本实用新型实施例还提供了一种内燃机，该内燃机包括上述egr系统。

由于上述egr系统以及内燃机采用了上述实施例中egr冷却器1，因此egr系统以及内燃机的技术效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。