汽车涡轮增压器的VGT中间体结构的制作方法

汽车涡轮增压器的vgt中间体结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为汽车涡轮增压器的vgt中间体结构。


背景技术：

2.涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，而中间体结构是涡轮增压器必不可少的组件之一，主要功能就是保持转子(涡轮、叶轮、轴) 稳定高速的旋转。
3.而目前汽车涡轮增压器上所使用的vgt中间体结构，在使用时内部容易出现晃动，结构不稳定，且在加入润滑油的过程中，润滑油与中间体接触部分容易出现撒漏现象。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供汽车涡轮增压器的vgt中间体结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的汽车涡轮增压器上所使用的vgt中间体结构，在使用时内部容易出现晃动，结构不稳定，且在加入润滑油的过程中，润滑油与中间体接触部分容易出现撒漏现象的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车涡轮增压器的vgt 中间体结构，包括侧板和散热腔，所述侧板的一侧固定连接有第一转轴，所述第一转轴上固定连接有散热片，所述侧板的另一侧固定连接有联轴器，所述联轴器固定连接在通孔内，所述通孔开设在中间体本体内，其中，
6.所述中间体本体内开设有通道，所述通道内固定连接有滤清器，所述滤清器的末端固定连接有密封圈，所述密封圈固定连接在限位孔内，所述限位孔开设在中空管上，所述中空管内固定连接有轴承，所述轴承内固定连接有第二转轴，所述第二转轴的一端固定连接在联轴器的一端，所述散热腔开设在通孔一侧。
7.优选的，所述侧板、第一转轴、散热片、联轴器、轴承和第二转轴在中空管的两端各设置有一组，且两组侧板、第一转轴、散热片、联轴器、轴承和第二转轴构成联动转动结构。
8.优选的，所述散热片在第一转轴上呈螺旋状固定连接有四组，且散热片的高度小于第一转轴的高度。
9.优选的，所述密封圈的内圈横截面面积与滤清器末端横截面面积相等，且密封圈外圈横截面积与限位孔内圈横截面积相等。
10.优选的，所述中空管，包括滑槽、卡垫、滑块，所述中空管内壁上开设有滑槽，所述滑槽内固定连接有卡垫，所述卡垫内卡合连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接在轴承上。
11.优选的，所述滑槽、卡垫和滑块在中空管与轴承之间呈环形阵列设置有六组，且两
组滑槽、卡垫和滑块的横截面形状均为t形。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车涡轮增压器的vgt中间体结构：
13.1.设置有中空管、轴承和第二转轴，且中空管，包括滑槽、卡垫、滑块，首先，通过滑块卡入卡垫中将两端的轴承安装进中空管中，由于滑槽、卡垫和滑块在中空管与轴承之间呈环形阵列设置有六组，且两组滑槽、卡垫和滑块的横截面形状均为t形，能够有效对轴承和第二转轴进行限制，防止联轴器通过轴承带动第二转轴时晃动，导致运行不稳定的情况，且便于安装轴承；
14.2.设置有密封圈和限位孔，在加入润滑油的过程中，由于密封圈的内圈横截面面积与滤清器末端横截面面积相等，且密封圈外圈横截面积与限位孔内圈横截面积相等，能够对滤清器与中空管连接处进行密封，防止滤清器与中空管连接处出现露油现象。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型侧板结构示意图；
17.图3为本实用新型中空管结构示意图；
18.图4为本实用新型a部结构放大图。
19.图中：1、侧板；2、第一转轴；3、散热片；4、联轴器；5、通孔；6、中间体本体；7、通道；8、滤清器；9、密封圈；10、限位孔；11、中空管； 1101、滑槽；1102、卡垫；1103、滑块；12、轴承；13、第二转轴；14、散热腔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：汽车涡轮增压器的vgt中间体结构，包括侧板1、第一转轴2、散热片3、联轴器4、通孔5、中间体本体6、通道7、滤清器8、密封圈9、限位孔10、中空管11、轴承12、第二转轴13和散热腔14，所述侧板1的一侧固定连接有第一转轴2，所述第一转轴 2上固定连接有散热片3，所述散热片3在第一转轴2上呈螺旋状固定连接有四组，且散热片3的高度小于第一转轴2的高度，使侧板1在转动时更加稳定，所述侧板1的另一侧固定连接有联轴器4，所述联轴器4固定连接在通孔 5内，所述通孔5开设在中间体本体6内，其中，
22.所述中间体本体6内开设有通道7，所述通道7内固定连接有滤清器8，所述滤清器8的末端固定连接有密封圈9，所述密封圈9固定连接在限位孔 10内，所述密封圈9的内圈横截面面积与滤清器8末端横截面面积相等，且密封圈9外圈横截面积与限位孔10内圈横截面积相等，对连接处进行密封，防止漏油，所述限位孔10开设在中空管11上，所述中空管11内固定连接有轴承12，所述中空管11，包括滑槽1101、卡垫1102、滑块1103，所述中空管11内壁上开设有滑槽1101，所述滑槽1101内固定连接有卡垫1102，所述卡垫1102内卡合连接有滑
块1103，所述滑块1103的一侧固定连接在轴承12 上，所述滑槽1101、卡垫1102和滑块1103在中空管11与轴承12之间呈环形阵列设置有六组，且两组滑槽1101、卡垫1102和滑块1103的横截面形状均为t形，对轴承12进行限制，提高稳定性，所述轴承12内固定连接有第二转轴13，所述侧板1、第一转轴2、散热片3、联轴器4、轴承12和第二转轴13在中空管11的两端各设置有一组，且两组侧板1、第一转轴2、散热片 3、联轴器4、轴承12和第二转轴13构成联动转动结构，使两组侧板1、第一转轴2、散热片3在两组联轴器4、轴承12和第二转轴13的作用下能够同时转动，所述第二转轴13的一端固定连接在联轴器4的一端，所述散热腔14 开设在通孔5一侧。
23.工作原理：在使用该汽车涡轮增压器的vgt中间体结构时，首先，通过滑块1103卡入卡垫1102中将两端的轴承12安装进中空管11中，由于滑槽 1101、卡垫1102和滑块1103在中空管11与轴承12之间呈环形阵列设置有六组，且两组滑槽1101、卡垫1102和滑块1103的横截面形状均为t形，能够有效对轴承12和第二转轴13进行限制，防止联轴器4通过轴承12带动第二转轴13时晃动，导致运行不稳定的情况，且便于安装轴承12，其次，在加入润滑油的过程中，由于密封圈9的内圈横截面面积与滤清器8末端横截面面积相等，且密封圈9外圈横截面积与限位孔10内圈横截面积相等，能够对滤清器8与中空管11连接处进行密封，防止滤清器8与中空管11连接处出现露油现象，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
24.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。