车辆排气系统和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆排气设备技术领域，具体而言，涉及一种车辆排气系统和车辆。


背景技术：

2.目前，相关技术中的后处理箱总成设置在车辆的二桥后，这样后处理箱总成与发动机的距离较远，排气波纹管较长，导致从发动机内排出的气体的温降较大，影响后处理箱总成的转化效率。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的一个目的在于提供一种车辆排气系统。
5.本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆。
6.为了实现上述目的，本实用新型的实施例提供了一种车辆排气系统，用于处理和排放车辆的尾气，车辆包括车架，车架包括第一横梁和与第一横梁在第一方向上间隔设置的第二横梁，车辆排气系统包括：悬挂支架组件，与车架的侧壁连接，且位于第一横梁和第二横梁之间；后处理箱总成，设置在悬挂支架组件上。
7.在该技术方案中，由于悬挂支架组件设置在第一横梁和第二横梁之间，后处理箱总成设置在悬挂支架组件上。这样缩短了后处理箱总成与发动机的距离，从而有效地降低了从发动机内排出的气体的温降，进而提高了后处理箱总成的转化效率，以降低车辆排气系统的排气成本。而且，后处理箱总成位于车辆的第一横梁和第二横梁之间，这样充分利用了车架的空间，提高了车架的空间利用率。
8.另外，本实用新型提供的上述实施例中的车辆排气系统还可以具有如下附加技术特征：
9.在上述技术方案中，悬挂支架组件包括：过渡支架，过渡支架的一端与后处理箱总成连接；悬挂支架，悬挂支架的一端与侧壁连接，悬挂支架的另一端与过渡支架的另一端连接，悬挂支架通过连接板与车架连接。
10.在该技术方案中，悬挂支架具有悬臂支撑作用，能够承载过渡支架和后处理箱总成，过渡支架具有连接固定作用，能够将后处理箱总成固定在悬挂支架。这样确保悬挂支架组件能够稳定且可靠地支撑后处理箱总成，从而确保后处理箱总成能够正常地工作。
11.在上述任一技术方案中，悬挂支架组件还包括连接板，连接板的一端与侧壁连接，连接板的另一端与悬挂支架的一端连接。
12.在该技术方案中，悬挂支架组件设置了连接板与车架的侧壁连接，这样提高了悬挂支架组件与车架的连接强度，从而满足悬挂支架组件的承重要求，进而使得悬挂支架组件能够稳定且可靠地支撑后处理箱总成，以确保后处理箱总成能够正常地工作。
13.在上述任一技术方案中，悬挂支架包括前支架和后支架，前支架和后支架在第一
方向上间隔设置，后处理箱总成位于前支架和后支架之间。
14.在该技术方案中，前支架和后支架能够同时支撑后处理箱总成，这样使得后处理箱总成具有两个支撑点，这样使得悬挂支架能够稳定地支撑后处理箱总成，从而确保后处理箱总成能够正常地工作。
15.在上述任一技术方案中，前支架和后支架为l形支撑板。
16.在该技术方案中，l形支撑板结构简单，具有悬臂支撑能力，前支架和后支架采用l形支撑板能够满足悬臂支撑要求的同时，还节约了车辆排气系统的制造成本。
17.在上述任一技术方案中，连接板上设置有多个连接螺纹孔，车架的侧壁上设置有多个过孔，多个过孔与多个连接螺纹孔一一对应地设置。
18.在该技术方案中，连接螺纹孔与过孔对应设置，这样通过紧固件能够将悬挂支架组件固定在车架预设的安装位置上，从而实现后处理箱总成的定位安装，进而确保后处理箱总成能够安装在预设的安装位置，以满足后处理箱总成的安装要求。
19.在上述任一技术方案中，后处理箱总成包括：底座，与悬挂支架组件连接；后处理箱体，具有进气口和出气口，后处理箱体设置在底座上；排气波纹管，与进气口连通；排气尾管，与出气口连通。
20.在该技术方案中，排气波纹管能够将发动机产生的气体导通入后处理箱体进行处理，排气尾管能够将处理后的气体排出。从而实现了车辆排气系统的对发动机产生的气体的处理和排出功能。进而确保排出到空气中的车辆尾气能够满足气体排放标准。
21.在上述任一技术方案中，后处理箱总成还包括卡箍，卡箍设置在排气波纹管与后处理箱体的连接处，和/或卡箍设置在排气尾管与后处理箱体的连接处。
22.在该技术方案中，卡箍具有卡紧连接作用，能够将排气波纹管和排气尾管固定连接在后处理箱总成上，避免排气波纹管和排气尾管排气时，在气流的冲击力的作用下从后处理箱总成脱落或者相对于后处理箱总成转动，从而确保车辆排气系统能够正常地工作。
23.在上述任一技术方案中，后处理箱总成还包括隔热罩固定支架，隔热罩固定支架设置在后处理箱体的侧壁上。
24.在该技术方案中，隔热罩固定支架用于安装隔热罩，从而确保隔热罩能够安装在预设的安装位置上，进而确保隔热罩能够正常的工作，实现其隔热功能。
25.本实用新型第二方面的技术方案提供了一种车辆，车辆包括：车架；发动机，设置在车架上；如第一方面技术方案中任一项的车辆排气系统，车辆排气系统与发动机连接，用于处理和排放车辆的尾气。
26.本实用新型第二方面的技术方案提供的车辆，因包括第一方面技术方案中任一项的车辆排气系统，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
27.在上述方案中，由于车辆集成设置有排气系统，这样使得车辆具有自动排气处理功能，从而满足车辆的排气处理要求，进而确保车辆排出的尾气能够满足气体的排放要求。
28.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
29.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将
变得明显和容易理解，其中：
30.图1示出了根据本实用新型实施例一的车辆排气系统的立体结构示意图(示出了车辆排气系统与车架的连接关系)；
31.图2示出了图1中的车辆排气系统的另一个角度的立体结构示意图；
32.图3示出了图1中的车辆排气系统另一个角度的立体结构示意图；
33.图4示出了根据本实用新型实施例二的车辆排气系统的立体结构示意图；
34.图5示出了图4中的车辆排气系统另一个角度的立体结构示意图。
35.其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
36.10、悬挂支架组件；12、连接板；122、连接螺纹孔；14、过渡支架；16、悬挂支架；162、前支架；164、后支架；20、后处理箱总成；21、卡箍；22、底座；23、隔热罩固定支架；24、后处理箱体；26、排气波纹管；28、排气尾管；100、车架；101、侧壁；102、第一横梁；104、第二横梁。
具体实施方式
37.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
38.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
39.需要说明的是，本申请中的车辆指的是自卸车，本申请中的车辆排气系统主要用于处理和排出自卸车的尾气，使其满足气体排放标准。本申请的第一方向是指车架100的纵向，即车架100的纵梁的长度方向。
40.下面参照图1至图5描述根据本实用新型一些实施例的车辆排气系统。
41.如图1至图5所示，本实用新型及本实用新型的实施例提供了一种车辆排气系统，车辆包括车架100，车架100包括第一横梁102和与第一横梁102在第一方向上间隔设置的第二横梁104，车辆排气系统包括悬挂支架组件10和后处理箱总成20。其中，悬挂支架组件10与车架100的侧壁101连接，且位于第一横梁102和第二横梁104之间。后处理箱总成20设置在悬挂支架组件10上。
42.上述设置中，由于悬挂支架组件10设置在第一横梁102和第二横梁104之间，后处理箱总成20设置在悬挂支架组件10上。这样缩短了后处理箱总成20与发动机的距离，缩短了排气波纹管26的长度，从而有效地降低了从发动机内排出的气体的温降，进而提高了后处理箱总成20的转化效率，以降低车辆排气系统的排气成本。而且，后处理箱总成20位于车辆的第一横梁102和第二横梁104之间，这样充分利用了车架100的空间，提高了车架100的空间利用率。
43.实施例一
44.具体地，如图1至图3所示，在本实用新型的实施例一中，悬挂支架组件10包括过渡支架14和悬挂支架16。其中，过渡支架14的一端与后处理箱总成20连接。悬挂支架16的一端与侧壁101连接，悬挂支架16的另一端与过渡支架14的另一端连接。
45.上述设置中，悬挂支架16具有悬臂支撑作用，能够承载过渡支架14和后处理箱总
成20，过渡支架14具有连接固定作用，能够将后处理箱总成20固定在悬挂支架16。这样确保悬挂支架组件10能够稳定且可靠地支撑后处理箱总成20，从而确保后处理箱总成20能够正常地工作。
46.具体地，如图3所示，在本实用新型的实施例一中，悬挂支架组件10还包括连接板12，连接板12的一端与侧壁101连接，连接板12的另一端与悬挂支架16的一端连接。
47.上述设置中，悬挂支架组件10设置了连接板12与车架100的侧壁101连接，这样提高了悬挂支架组件10与车架100的连接强度，从而满足悬挂支架组件10的承重要求，进而使得悬挂支架组件10能够稳定且可靠地支撑后处理箱总成20，以确保后处理箱总成20能够正常地工作。
48.具体地，如图1和图2所示，在本实用新型的实施例一中，悬挂支架16包括前支架162和后支架164，前支架162和后支架164在第一方向上间隔设置，后处理箱总成20位于前支架162和后支架164之间。
49.上述设置中，前支架162和后支架164能够同时支撑后处理箱总成20，这样使得后处理箱总成20具有两个支撑点，这样使得悬挂支架16能够稳定地支撑后处理箱总成20，从而确保后处理箱总成20能够正常地工作。
50.需要说明的是，前支架162和后支架164对称设置，且高度相同，以确保前支架162和后支架164能够同时支撑后处理箱总成20，后处理箱总成20受力均匀。
51.具体地，如图3所示，在本实用新型的实施例一中，前支架162和后支架164为l形支撑板。
52.上述设置中，l形支撑板结构简单，具有悬臂支撑能力，前支架162和后支架164采用l形支撑板能够满足悬臂支撑要求的同时，还节约了车辆排气系统的制造成本。当然可根据实际情况，可采用其他形状的支撑板。
53.需要说明的是，本申请中的l形支撑板采用铸造的工艺制成，这样能够降低前支架162和后支架164的制造成本。
54.具体地，如图3所示，在本实用新型的实施例一中，连接板12上设置有多个连接螺纹孔122，车架100的侧壁101上设置有多个过孔，多个过孔与多个连接螺纹孔122一一对应地设置。
55.上述设置中，连接螺纹孔122与过孔对应设置，这样通过紧固件能够将悬挂支架组件10固定在车架100预设的安装位置上，从而实现后处理箱总成20的定位安装，进而确保后处理箱总成20能够安装在预设的安装位置，以满足后处理箱总成20的安装要求。
56.具体地，如图3所示，在本实用新型的实施例一中，前支架162和后支架164均设置有连接板12，且前支架162上设置的连接板12与后支架164上设置的连接板12外形轮廓不同，前支架162上设置的连接板12设置有四个连接螺纹孔122，后支架164上设置的连接板12设置有三个连接螺纹孔122。
57.需要说明的是，连接板12的外形轮廓以及连接螺纹孔122的设置数量可根据车架100的具体结构设计。
58.具体地，如图1至图3所示，在本实用新型的实施例一中，后处理箱总成20包括底座22、后处理箱体24、排气波纹管26和排气尾管28。其中，底座22与悬挂支架组件10连接，后处理箱体24具有进气口和出气口，后处理箱体24设置在底座22上。排气波纹管26与进气口连
通，排气尾管28与出气口连通。
59.上述设置中，排气波纹管26能够将发动机产生的气体导通入后处理箱体24进行处理，排气尾管28能够将处理后的气体排出。从而实现了车辆排气系统的对发动机产生的气体的处理和排出功能。进而确保排出到空气中的车辆尾气能够满足气体排放标准。
60.具体地，如图1和图2所示，在本实用新型的实施例一中，后处理箱总成20还包括卡箍21，卡箍21设置在排气波纹管26与后处理箱体24的连接处，卡箍21设置在排气尾管28与后处理箱体24的连接处。
61.上述设置中，卡箍21具有卡紧连接作用，能够将排气波纹管26和排气尾管28固定连接在后处理箱总成20上，避免排气波纹管26和排气尾管28排气时，在气流的冲击力的作用下从后处理箱总成20脱落或者相对于后处理箱总成20转动，从而确保车辆排气系统能够正常地工作。
62.具体地，如图1至图3所示，在本实用新型的实施例一中，后处理箱总成20还包括隔热罩固定支架23，隔热罩固定支架23设置在后处理箱体24的侧壁上。
63.上述设置中，隔热罩固定支架23用于安装隔热罩，从而确保隔热罩能够安装在预设的安装位置上，进而确保隔热罩能够正常的工作，实现其隔热功能。
64.实施例二
65.实施例二与实施例一的区别如下：
66.具体地，如图4和图5所示，在本实用新型的实施例二中，前支架162上设置的连接板12与后支架164上设置的连接板12外形轮廓相同，连接螺纹孔122的数量(4个)和布置方式相同。
67.实施例二与实施例一的其他结构相同，此处不再赘述。
68.本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括车架100、发动机和如第一方面实施例中任一项的车辆排气系统。其中，发动机设置在车架100上，车辆排气系统与发动机连接，用于处理和排放车辆的尾气。
69.上述设置中，由于车辆集成设置有排气系统，这样使得车辆具有自动排气处理功能，从而满足车辆的排气处理要求，进而确保车辆排出的尾气能够满足气体的排放要求。
70.本实用新型第二方面的技术方案提供的车辆，因包括第一方面实施例中任一项的车辆排气系统，因而具有上述任一实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
71.需要说明的是，排气波纹管26与发动机的涡轮增压器的出气口连接，并通过卡箍21与后处理箱体24连接。前支架162和后支架164通过螺栓连接固定在车架100上，过渡支架14通过四颗螺栓固定在前支架162和后支架164上，后处理箱总成20通过左右各四颗螺栓与过渡支架14连接。后处理箱总成20上设置有隔热罩固定支架23，用于固定隔热罩，排气尾管28通过卡箍21与后处理箱总成20连接，排气尾管28可转动调节任意方向。
72.本申请中的车辆排气系统和车辆具有以下优点：
73.1、排气系统的整体结构紧凑，前支架162和后支架164布置在同一水平高度，根据实际需要前支架162与后支架164上的连接板12可设置成相同或者不同，后处理箱总成20可布置在一二桥之间。
74.2、后处理箱总成20安装结构简单，维护方便。
75.3、排气尾管28布置在车架100的内侧，且方向可调，可以避免扬尘和安全风险。
76.从以上的描述中，可以看出，由于悬挂支架组件10设置在第一横梁102和第二横梁104之间，后处理箱总成20设置在悬挂支架组件10上。这样缩短了后处理箱总成20与发动机的距离，缩短了排气波纹管26的长度，从而有效地降低了从发动机内排出车辆的气体的温降，进而提高了后处理箱总成20的转化效率，以降低车辆排气系统的排气成本。另外，后处理箱总成20位于车辆的第一横梁102和第二横梁104之间，这样充分利用了车架100的空间，提高了车架100的空间利用率。
77.在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
78.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
79.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
80.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。