一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构的制作方法

1.本实用新型属于发动机用相关结构技术领域，特别是涉及一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等，而拉盘属于发动机组成结构，用于进行发动机的启动作业，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
3.1、现有的拉盘中的拉绳，一般通过打结对其进行限位防脱落处理，但在长时间的使用后，拉绳打结处磨损造成直径较小，极易发生脱落现象；
4.2、现有的拉盘中的拉绳，具有防脱落的拉把，无相关锁紧结构，极易被人误用，影响使用效果。
5.因此，现有的用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构，通过设置锁紧组件和防脱落组件，解决了现有拉盘中的拉绳，一般通过打结对其进行限位防脱落处理，但在长时间的使用后，拉绳打结处磨损造成直径较小，极易发生脱落现象，同时，现有的拉盘中的拉绳，具有防脱落的拉把，无相关锁紧结构，极易被人误用，影响使用效果的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
8.本实用新型为一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构，包括拉盘主体、锁紧组件和防脱落组件，所述防脱落组件包括第一限位块和第二限位块，所述拉盘主体一侧第一限位块内中部连接有第一限位板，所述拉盘主体内一侧中部第二限位块内中部连接有第二限位板，且第一限位块贯穿一端、第二限位块贯穿端部均开设有第一限位孔，所述第一限位板、第二限位板中部均贯穿开设有第二限位孔，且第一限位孔内直径大于第二限位孔内直径设置，并在其内中部设置有拉绳，所述锁紧组件包括柱块和锁紧柱，所述第一限位块两侧中部通孔内中部连接的锁紧柱一端连接有柱块，且柱块内中部呈六角凹槽设置，所述锁紧柱一端连接的螺纹块与拉盘主体外表面一侧上端部的螺纹管间连接。
9.进一步地，所述拉盘主体内侧等距离设置有凸块，且凸块上中部贯穿开设有螺孔，拉盘主体外表面等距离贯穿开设有散热口，由凸块上中部进行螺孔结构的开设，以通过外螺栓与螺孔间的连接，对两个半拉盘主体进行结构连接，而开设的散热口用于其内部散热处理。
10.进一步地，所述拉绳通过拉盘主体一侧下中部贯穿开设的通口延伸进其内部，所述第二限位块两侧下中部焊接连接有支块，且支块通过中部螺纹贯穿设置的第二紧固螺栓与拉盘主体间螺纹连接，第二限位块通过两侧中部的第一紧固螺栓与第二限位板端部连
接，由通口进行拉绳结构的外延伸处理，由第二紧固螺栓进行支块结构的连接，以通过定位后的支块进行第二限位块结构的连接，并由第一紧固螺栓进行第二限位板结构的连接。
11.进一步地，所述第一限位块呈贯穿前端中部的腔体设置，且第二限位块呈贯穿前后端中部的腔体设置，所述第一限位块前端卡接连接盖板，且第一限位块通过内底端中部的限位槽与第一限位板间阻尼连接，将第一限位块呈贯穿前端中部的腔体设置，且第二限位块呈贯穿前后端中部的腔体设置，用于进行拉绳结构的外延伸处理，在阻尼的作用下，由限位槽进行第一限位板结构的连接固定。
12.进一步地，所述第一限位块一侧中部通过螺纹槽螺纹连接有第二导向管，且第二导向管前端连接有第一导向管，第一导向管通过一端的内螺管与第二导向管一端的外螺管间连接，由内螺管、外螺管间结构的螺纹连接，进行第一导向管、第二导向管间的连接，以实现拉绳结构进行导向处理，并由螺纹槽进行第二导向管与第一限位块间的连接。
13.进一步地，所述柱块、锁紧柱外表面呈光滑打磨设置，且柱块、锁紧柱外表面呈镀锌设置，锁紧柱外表面套接连接有光滑套，将柱块、锁紧柱外表面呈光滑打磨设置，不易进行对锁紧柱施加转动的力，并在光滑套的作用下，有效避免对锁紧柱进行拆装时转动力的施加，对作为拉把使用的第一限位块进行锁紧处理，并将柱块、锁紧柱外表面呈镀锌设置，对其进行防锈处理。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1、本实用新型通过设置防脱落组件，具有有效避免拉绳出现脱落现象，便于使用的效果，解决了现有的拉盘中的拉绳，一般通过打结对其进行限位防脱落处理，但在长时间的使用后，拉绳打结处磨损造成直径较小，极易发生脱落现象的问题，防脱落组件包括的第一限位块、第二限位块通过自身设置的第一限位孔对打结后的拉绳进行初步限位防脱落，而第一限位板、第二限位板中部开设的第二限位孔内直径小于第一限位孔内直径设置，用于进行不慎脱落后打结拉绳的再次限位防脱落处理，便于使用。
16.2、本实用新型通过设置锁紧组件，具有对该防脱落结构进行锁紧处理，避免人为恶意使用发动机的效果，解决了现有的拉盘中的拉绳，具有防脱落的拉把，无相关锁紧结构，极易被人误用，影响使用效果的问题，锁紧组件包括的锁紧柱通过一端的螺纹块与螺纹管间的连接，对用于发动机进行启动的第一限位块进行锁紧处理，而锁紧组件包括的柱块中部呈六角凹槽设置，而其表面呈光滑设置，不易对其施加拆装时力的施加，以达到对第一限位块的锁紧处理。
17.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型右侧俯视示意图；
20.图2为本实用新型右侧侧视示意图；
21.图3为本实用新型第二限位块内部示意图；
22.图4为本实用新型第一限位块内部示意图。
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.1、防脱落组件；101、第一限位块；102、第二限位块；103、第一限位板；104、第二限位板；105、第一限位孔；106、第二限位孔；2、锁紧组件；201、柱块；202、锁紧柱；203、螺纹块；204、螺纹管；205、六角凹槽；3、拉盘主体；4、凸块；5、散热口；6、螺孔；7、拉绳；8、第一导向管；9、第二导向管；10、螺纹槽；11、光滑套；12、外螺管；13、内螺管；14、盖板；15、通口；16、第一紧固螺栓；17、支块；18、第二紧固螺栓；19、限位槽；20、通孔。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
26.请参阅图1
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4所示，本实用新型为一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构，包括拉盘主体3、锁紧组件2和防脱落组件1，防脱落组件1包括第一限位块101和第二限位块102，拉盘主体3一侧第一限位块101内中部连接有第一限位板103，拉盘主体3内一侧中部第二限位块102内中部连接有第二限位板104，且第一限位块101贯穿一端、第二限位块102贯穿端部均开设有第一限位孔105，第一限位板103、第二限位板104中部均贯穿开设有第二限位孔106，且第一限位孔105内直径大于第二限位孔106内直径设置，并在其内中部设置有拉绳7，锁紧组件2包括柱块201和锁紧柱202，第一限位块101两侧中部通孔20内中部连接的锁紧柱202一端连接有柱块201，且柱块201内中部呈六角凹槽205设置，锁紧柱202一端连接的螺纹块203与拉盘主体3外表面一侧上端部的螺纹管204间连接，在进行拉盘主体3使用的过程中，由第一紧固螺栓16对第二限位板104进行结构连接，由第二紧固螺栓18通过支块17进行第二限位块102结构的连接，在阻尼的作用下，通过对第一限位板103施加向内的力，由限位槽19进行第一限位板103结构的连接，并对盖板14施加向内的力，由其与第一限位块101外侧壁间的阻尼作用，对其进行结构连接，由对第一导向管8、第二导向管9依次施加转动的力，在内螺管13、外螺管12以及螺纹槽10的作用下，进行第一限位块101、第一导向管8、第二导向管9间结构的连接，此时，将拉绳7一端依次穿过第一导向管8、第二导向管9以及第一限位块101、第一限位板103上的第一限位孔105、第二限位孔106，并进行打结设置，同时，将拉绳7另一端穿过通口15以及第二限位块102、第二限位板104上的第一限位孔105、第二限位孔106，并进行打结设置，此时，即可通过作为拉把使用的第一限位块101进行该拉盘主体3的使用，在对拉盘主体3进行使用后，对锁紧柱202施加转动的力，使其一端的螺纹块203与拉盘主体3一侧上端部的螺纹管204进行结构连接即可。
27.其中如图1、3、4所示，拉盘主体3内侧等距离设置有凸块4，且凸块4上中部贯穿开设有螺孔6，拉盘主体3外表面等距离贯穿开设有散热口5，由拉盘主体3内侧等距离进行凸块4结构的设置，由凸块4上中部进行螺孔6结构的开设，以通过外螺栓与螺孔6间的连接，对两个半拉盘主体3进行结构连接，而开设的散热口5用于其内部散热处理，提升其使用效果，拉绳7通过拉盘主体3一侧下中部贯穿开设的通口15延伸进其内部，第二限位块102两侧下中部焊接连接有支块17，且支块17通过中部螺纹贯穿设置的第二紧固螺栓18与拉盘主体3间螺纹连接，第二限位块102通过两侧中部的第一紧固螺栓16与第二限位板104端部连接，通过拉绳7通过拉盘主体3一侧下中部进行通口15的开设，由通口15进行拉绳7结构的外延
伸处理，由对第二紧固螺栓18施加顺时针的力，进行支块17结构的连接，以通过定位后的支块17进行第二限位块102结构的连接，并由对第一紧固螺栓16施加顺时针的力，进行第二限位板104结构的连接，采用螺纹的连接方式，便于其结构的拆装，降低成本以及收纳时对空间的占用，第一限位块101呈贯穿前端中部的腔体设置，且第二限位块102呈贯穿前后端中部的腔体设置，第一限位块101前端卡接连接盖板14，且第一限位块101通过内底端中部的限位槽19与第一限位板103间阻尼连接，将第一限位块101呈贯穿前端中部的腔体设置，且第二限位块102呈贯穿前后端中部的腔体设置，用于进行拉绳7结构的外延伸处理，在阻尼的作用下，通过对第一限位板103施加向内的力，由限位槽19进行第一限位板103结构的连接固定，柱块201、锁紧柱202外表面呈光滑打磨设置，且柱块201、锁紧柱202外表面呈镀锌设置，锁紧柱202外表面套接连接有光滑套11，将柱块201、锁紧柱202外表面呈光滑打磨设置，不易进行对锁紧柱202施加转动的力，并在光滑套11的作用下，有效避免对锁紧柱202进行拆装时转动力的施加，对作为拉把使用的第一限位块101进行锁紧处理，以避免人为恶意对发动机进行使用，并将柱块201、锁紧柱202外表面呈镀锌设置，对其进行防锈处理，延长其使用寿命，降低成本。
28.其中如图2所示，第一限位块101一侧中部通过螺纹槽10螺纹连接有第二导向管9，且第二导向管9前端连接有第一导向管8，第一导向管8通过一端的内螺管13与第二导向管9一端的外螺管12间连接，通过对第一导向管8以及第二导向管9依次施加转动的力，由内螺管13、外螺管12间结构的螺纹连接，进行第一导向管8、第二导向管9间的连接，由螺纹槽10进行第二导向管9与第一限位块101间的连接，通过第一导向管8、第二导向管9对拉绳7进行外延伸时结构的导向，采用此方式进行连接，便于其结构的拆装。
29.以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。