一种发动机排气余热回收利用装置的制作方法

1.本实用新型涉及余热回收利用技术领域，具体涉及一种发动机排气余热回收利用装置。


背景技术：

2.随着关于发动机油耗的相关法规的日益严苛，以及消费者对汽车节能减排的要求不断提高，使得发动机必须不断提高其自身的燃油热效率，在发动机正常工作过程中，燃油燃烧所释放的化学能，最多只能有不超过40％左右可以转化为机械能，而其余的大部分能量主要通过摩擦损耗以及废气能量两种方式被浪费掉了，如何减少机械摩擦损失以及如何回收废气中的能量，成为了提高发动机燃油热效率的两个主要研究方向。
3.现有发动机正常运转后排气温度在250℃以上时，热能大多却以废气的形式被带走，现有发动机余热回收利用装置能量转化率低，且结构比较复杂，余热得不到很好的利用，且在比较寒冷的冬天，水箱内的温度比较低，需要一段时间为水箱加热，导致耗油量比较大，为此，提出一种发动机排气余热回收利用装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机排气余热回收利用装置，用以解决发动机余热不能很好利用的问题。
5.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种发动机排气余热回收利用装置，包括发动机本体与发动机水箱，其特征在于，所述发动机本体上设有总排气管，所述总排气管的末端设有主排气管，所述主排气管的外壁包覆有集热管，所述主排气管与集热管的末端设有尾气处理装置，所述尾气处理装置上设有废气管，所述集热管的外壁上设有水热系统，所述主排气管的下方设有副排气管，所述副排气管的一侧设有第一连接管，所述第一连接管环绕在发动机水箱的底部四周并与副排气管相通，所述副排气管的另一侧设有第二连接管，所述第二连接管与尾气处理装置相通。
7.进一步的，所述水热系统包括冷水箱，所述冷水箱的底端设有第三连接管，所述第三连接管的末端设有螺旋管，所述螺旋管环绕在集热管的外壁上，所述螺旋管的末端设有第四连接管，所述第四连接管的末端设有热水箱，所述热水箱的顶端设有水汽集热装置，所述水汽集热装置上设有安装管，所述安装管与外界所需设备连接。
8.进一步的，所述副排气管上设有电磁控制阀，所述发动机水箱上设有温度感应器，所述温度感应器与电磁控制阀电性连接。
9.进一步的，所述主排气管的形状为螺旋形，且主排气管与集热管之间设有若干个传热片。
10.进一步的，所述冷水箱与热水箱之间连接有第五连接管。
11.本实用新型的有益效果：
12.本实用新型通过螺旋排气管与集热管之间设有的传热片，将废气余热传到集热管
内，对水热系统进行加热，供给外界所需，提高了对废气余热的利用率；同时通过水箱上设有的温度感应器与电磁控制阀的配合，可通过废气余热对水箱进行加热，减少了汽车油耗，进一步提高了对废气余热的利用。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
14.图1是本实用新型的整体结构示意图；
15.图2是本使用新型的部分结构示意图；
16.图3是图2中a处的放大示意图；
17.图4是水热系统的结构示意图。
18.图中标号说明：
19.1、发动机本体；2、发动机水箱；3、总排气管；4、主排气管；5、集热管；6、尾气处理装置；7、废气管；8、水热系统；9、副排气管；10、第一连接管；11、第二连接管；12、冷水箱；13、第三连接管；14、螺旋管；15、第四连接管；16、热水箱；17、水汽集热装置；18、安装管；19、电磁控制阀；20、温度感应器；21、传热片；22、第五连接管。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.一种发动机排气余热回收利用装置，如图1
‑
3所示，包括发动机本体1与发动机水箱2，发动机本体1上设有总排气管3，总排气管3的末端设有主排气管4，主排气管4的外壁包覆有集热管5，主排气管4与集热管5的末端设有尾气处理装置6，尾气处理装置6上设有废气管7，集热管5的外壁上设有水热系统8，主排气管4的下方设有副排气管9，副排气管9的一侧设有第一连接管10，第一连接管10环绕在发动机水箱2的底部四周并与副排气管9相通，副排气管9的另一侧设有第二连接管11，第二连接管11与尾气处理装置6相通，副排气管9上设有电磁控制阀19，发动机水箱2上设有温度感应器20，温度感应器20与电磁控制阀19电性连，温度感应器20可感受到发动机水箱2的温度，然后可控制电磁控制阀19的打开，通过废气余热对水箱加热，节省资源，主排气管4的形状为螺旋形，且主排气管4与集热管5之间设有若干个传热片21，主排气管4为螺旋状，可延长废气在主排气管4内的时间，从而将热量更好的传给集热管5。
23.如图4所示，水热系统8包括冷水箱12，冷水箱12的底端设有第三连接管13，第三连
接管13的末端设有螺旋管14，螺旋管14环绕在集热管5的外壁上，螺旋管14的末端设有第四连接管15，第四连接管15的末端设有热水箱16，热水箱16的顶端设有水汽集热装置17，水汽集热装置17上设有安装管18，安装管18与外界所需设备连接，冷水箱12与热水箱16之间连接有第五连接管22，螺旋管14包覆在集热管5外壁，通过集热管5的热量对螺旋管14内的水加热，并通过水汽集热装置17吸收水热，供外界所需，第五连接管22可将热水箱16与冷水箱12连通，实现水循环，减少浪费。
24.本装置在使用时，汽车发动机排除的废气余热通过传热片21传到集热管5上，从而将集热管5外壁包覆的螺旋管14内的水加热，热水进入热水箱16内通过水汽集热装置17收集水热，通过安装管18供外界所需，当寒冷的冬天或者发动机刚启动时，水箱内温度比较低时，温度感应器20将信号传给电磁控制阀19，电磁控制阀19打开，废气进入副排气管9内，并通过第一连接管10对发动机水箱2加热，提高发动机水箱2的温度，减少汽车耗油量，当温度较高或者稳定时，电磁控制阀19关闭，不在对水箱加热。
25.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。