除雪系统以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种除雪系统以及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆在暴雪天气行驶或者在积雪路面跟车行驶时，滤清器内可能会产生积雪，在严寒天气下，积雪难以融化，随着积雪的堆积，可能会导致进气系统进气不畅或产生堵塞，无法为发动机提供充足的空气，整车动力性下降，严重时会出现发动机熄火，然而现有技术中，却没有行之有效的对滤清器进行除雪的装置。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种除雪系统，所述除雪系统可以及时清理滤清器内的积雪，确保进气系统畅通，提高车辆的工作稳定性，避免出现整车动力性下降以及发动机熄火。
4.本实用新型还提出了一种具有上述除雪系统的车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的除雪系统，包括：滤清器、控制器和加热组件，所述加热组件通过管道部与所述滤清器连接相通，第一检测件，设置在所述滤清器壳体的进气管道上，用于检测进气温度和/或进气湿度，所述第一检测件与所述控制器电性连接；第二检测件，设置在所述管道部上，所述第二检测件与所述控制器电性连接，控制阀，设置在所述管道部上，所述控制阀位于所述第二检测件与所述滤清器之间，所述控制阀与所述控制器电性连接，第三检测件，用于检测雨刮器的开启次数，所述第三检测件与所述控制器电性连接。
6.根据本实用新型实施例的除雪系统，当车辆在极限环境下行驶时(例如：暴风雪天气、积雪路面跟车行驶等情况下)，可以通过加热组件使进入到滤清器内的雨雪及时排出，避免进气系统出现堵塞或不通畅，从而确保进气系统的供气稳定性，避免发动机出现动力不足甚至熄火，提高车辆的行驶稳定性，提高乘员的乘车体验。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述加热组件通过管道部与所述滤清器的下壳体的内腔连接相通。
8.在一些实施例中，所述滤清器的下壳体的底部上形成多个排水孔。
9.在一些实施例中，所述控制阀包括第一单向阀、第二单向阀和第三单向阀；所述第一单向阀设置在所述管道部的第一管道上；所述第二单向阀设置在所述管道部的第二管道上；所述第三单向阀设置在所述管道部的第三管道上。
10.进一步地，所述第二检测件包括第二传感器第三传感器和第四传感器；所述第二传感器设置在所述管道部的第一管道上；所述第三传感器设置在所述管道部的第二管道上；所述第四传感器设置在所述管道部的第三管道上。
11.进一步地，所述加热组件包括：中冷加热部，与所述第一管道连接；所述中冷加热部通过所述第一单向阀与所述滤清器可选择地连通，以在第一单向阀开启后，通过所述中
冷加热部向所述滤清器提供暖风气流。
12.进一步地，所述加热组件包括：空调加热部，与所述第二管道连接；所述空调加热部通过所述第二单向阀与所述滤清器可选择地连通，以在所述第二单向阀开启后，通过所述空调加热部向所述滤清器提供暖风气流。
13.在一些实施例中，所述加热组件包括：ptc加热部，与所述第三管道连接；所述ptc加热部通过所述第三单向阀与所述滤清器可选择地连通，以在所述第三单向阀开启后，通过所述ptc加热部向所述滤清器提供暖风气流。
14.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的滤清器。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是根据本实用新型实施例的除雪系统的一个示意图；
18.图2是根据本实用新型实施例的除雪系统的另一个示意图；
19.图3是根据本技术实施例的除雪系统的滤清器内存在积雪的示意图；
20.图4是根据本实用新型实施例的除雪系统的控制方法的流程图；
21.图5是根据本实用新型实施例的除雪系统的控制逻辑图。
22.附图标记：
23.除雪系统100，
24.滤清器10，排水口11，
25.第一传感器21，第二传感器22，第三传感器23，第四传感器24，
26.加热组件30，中冷加热部31，空调加热部32，ptc加热部33，
27.第一单向阀41，第二单向阀42，第三单向阀43，控制器50，第三检测件60，第一管道71，第二管道72，第三管道73。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.下面参考图1
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图5描述根据本实用新型实施例的除雪系统100以及车辆。
30.如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的除雪系统100，包括：滤清器10、控制器50以及加热组件30、第一检测件、第二检测件、第三检测件60、控制阀。
31.其中，滤清器10与加热组件30通过管道部连接相通，第一检测件设置在滤清器10的进气管道上，第一检测件与控制器50电性连接，第二检测件设置在管道部上，第二检测件与控制器50电性连接，控制阀设置在管道部上，控制阀位于第二检测件与滤清器10之间，控制阀与控制器50电性连接。
32.具体而言，第一检测件用于检测滤清器10的进气温度和/或进气湿度；第三检测件用于检测雨刮器的开启次数，以在滤清器10的进气温度和/或进气湿度超出预设阈值且雨刮器的开启次数超出设定阈值时，通过加热组件30朝向滤清器10提供暖风气流。
33.需要说明的是，超出设定阈值是指，雨刮器单位时间内的开启次数超过一定次数(例如：3次/min)。
34.控制器50在第一滤清器10的进气温度和/或进气湿度超出预设阈值且雨刮器的开启次数超出设定阈值时，判定为滤清器10内存在积雪，控制加热组件30开启，加热组件30可以向滤清器10内提供暖风气流，以融化进入到滤清器10内的积雪。
35.可以理解的是，当滤清器10内存在积雪时(参见图3)，进气温度较低、进气湿度较高。
36.在一些实施例中，第一检测件用于检测进气湿度；在另一些实施例中，第一检测件用于检测进气温度；优选地，第一检测件用于检测进气湿度以及进气温度，并根据进气湿度和进气温度判断滤清器10内是否存在积雪。
37.根据本实用新型实施例的除雪系统100，当车辆在极限环境下行驶时(例如：暴风雪天气、积雪路面跟车行驶等情况下)，可以通过加热组件30使进入到滤清器10内的雨雪及时排出，避免进气系统出现堵塞或不通畅，从而确保进气系统的供气稳定性，避免发动机出现动力不足甚至熄火，提高车辆的行驶稳定性，提高乘员的乘车体验。
38.根据本实用新型的一些实施例，加热组件30通过管道部与滤清器10的下壳体的内腔连接相通，且滤清器10的下壳体的底部上形成多个排水孔11。这样，滤清器10的内腔内的积雪被加热组件30融化后，可以在自身重力作用下，由位于下壳体底部的多个排水孔11排出，使融化后液体可以及时排出，避免滤清器10内出现结冰现象，进一步提高滤清器10的工作稳定性。
39.也就是说，通过设置控制器50，并在进气温度超出进气温度阈值和/或进气湿度超出进气湿度阈值时，使加热组件30可以及时开启，并避免加热组件30出现误开启，可以提高滤清器10的工作稳定性。
40.如图1所示，控制阀包括：第一单向阀41、第二单向阀42和第三单向阀43；第一单向阀41设置在管道部的第一管道71上；第二单向阀42设置在管道部的第二管道72上；第三单向阀43设置在管道部的第三管道73上。
41.这样，通过第一单向阀41控制第一管道71的开闭、通过第二单向阀42控制第二管道72的开闭、通过第三单向阀43控制第三管道73的开闭，使控制阀对管道部的开启以及关闭的控制更加简单、方便。
42.如图1所示，可以理解的是，第一检测件构造为第一传感器21，第一传感器21设置在滤清器10的进气管上，用于检测滤清器10的进气端的进气温度以及进气湿度。
43.也就是说，第一传感器21构造为温度以及湿度传感器，第一传感器21设置在进气管道上以检测滤清器10的进气端的进气温度以及进气温度，当进气温度较低、进气湿度较高时，车辆行驶在雨雪环境或存在扬雪现象的积雪路面的概率较高，进而可以通过获取雨刮器的触发次数(通过第三检测件)，实时判断是否需要开启加热组件30，以避免滤清器10的内腔出现积雪。
44.如图1所示，加热组件30包括：中冷加热部31，中冷加热部31与第一管道71连接，并
通过第一单向阀41与滤清器10可选择地连通；以在第一单向阀41开启后，通过中冷加热部31向滤清器10提供暖风气流。
45.需要说明的是，中冷加热部31与中冷器连通，在开启第一单向阀41后，中冷加热部31可以将中冷器产生的暖风气流提供到滤清器10内，以快速、有效地消除滤清器10内的积雪。
46.进一步地，加热组件30包括：空调加热部32，空调加热部32与第二管道72连接，并通过第二单向阀42与滤清器10可选择地连通；以在第二单向阀42开启后，通过空调加热部32向滤清器10提供暖风气流。这样，本技术还可以通过空调加热部32对滤清器10进行加热。
47.也就是说，可以通过中冷器的废热以及空调加热部32实现对滤清器10的加热，可以降低能耗。
48.加热组件30还包括：ptc加热部33，ptc加热部33与第三管道73连接，通过第三单向阀43与滤清器10可选择地连通；以在第三单向阀43开启后，通过ptc加热部33向滤清器10提供暖风气流。
49.也就是说，加热组件30包括：中冷加热部31、空调加热部32以及ptc加热部33，中冷加热部31与中冷器连通，可以通过中冷器对滤清器10进行加热，空调加热部32与空调器连通，可以通过空调器对滤清器10进行加热，ptc加热部33具有ptc加热器，可以通过ptc加热器对滤清器10进行加热。
50.如图1和图2所示，中冷加热部31通过第一管道71与滤清器10连通，空调加热部32通过第二管道72与滤清器10连通，ptc加热部33通过第三管道73与滤清器10连通，第二检测件包括：第二传感器22、第三传感器23和第四传感器24；第二传感器22设置在管道部的第一管道71上；第三传感器23设置在管道部的第二管道72上；第四传感器24设置在管道部的第三管道73上。
51.具体而言，如图4和图5所示，控制器50还与第二检测件信号连接，第二检测件用于检测中冷加热部31的第一气体温度、空调加热部32的第二气体温度以及ptc加热部33的第三气体温度，控制器50用于在第一气体温度大于第一预设温度时，控制第一单向阀41开启；在第二气体温度大于第一预设温度，且第一气体温度小于第一预设温度时，控制第二单向阀42开启；在第一气体温度和第二气体温度均小于第一预设温度时，控制第三单向阀43开启。
52.第二检测件包括：第二传感器22、第三传感器23以及第四传感器24，第二传感器22设置在第一管道71上，并用于检测第一管道71内的第一气体温度，第三传感器23设置在第二管道72上，并用于检测第二管道72内的第二气体温度，第四传感器24设置在第三管道73上，并用于检测第三管道73内的第三气体温度。
53.这样，在中冷器加热部31的气体温度(第一气体温度)不能融化积雪时，判断空调器加热部32的气体温度(第二气体温度)能够满足融化积雪，并在第一气体温度和第二气体温度均无法融化积雪时，开启ptc加热部33，ptc加热部33具有ptc加热器，第三管道73可以将被ptc加热器加热的气流导流至滤清器10，以实现积雪融化。
54.综上，可以根据中冷器的温度、空调器的温度，在中冷器可以进行加热时，开启第一单向阀41，在空调器可以进行加热时，开启第二单向阀42，在空调器以及中冷器均无法对滤清器10进行加热时，通过ptc加热器对滤清器10进行加热，在实现对滤清器10加热以避免
产生积雪的前提下，使加热组件30的热源选取更加合理，可以降低能耗。
55.需要说明的是，第二传感器22、第三传感器23以及第四传感器24均构造为温度传感器，在第二传感器22和第三传感器23出现故障时，可以通过第四传感器24进行温度检测，以控制ptc加热部33实现上述积雪融化作业，以提高本技术除雪系统100的工作稳定性，保证积雪清除效果。第四传感器24为选装件，在一些实施例中，设置有第四传感器24，在另一些实施例中，未设置有第四传感器24。
56.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的除雪系统100。
57.根据本实用新型实施例的车辆，采用上述除雪系统100，所具有的技术效果与上述除雪系统100一致，在这里不再赘述。
58.下面，参照图5以一个具体地实施例，对本技术的除雪系统100的工作过程进行具体说明。
59.如图5所示，除雪系统100包括：第一传感器21、第二传感器22、第三传感器23以及第四传感器24、第三检测件等检测部件；控制器50用于接收上述检测部件发出的检测信号(可以是温度、湿度、气压、触发次数等信号)；中冷加热部31、空调加热部32以及ptc加热部33，中冷加热部31、空调加热部32以及ptc加热部33通过对应的管道以及单向阀与滤清器10连通。
60.控制器50可以根据雨刮器的触发次数、第一传感器21检测的进气湿度以及进气温度，确定车辆是否在雨雪天气下行车或者是否在扬雪路面上行车，并在进气湿度、进气湿度以及触发次数均超出预设阈值时，控制器50开始获取第二传感器22的第一气体温度t1，并对应将t1与第一预设温度t0比较，当t1＞t0时，控制第一单向阀41开启，通过中冷加热部31向滤清器10供给暖风气流。
61.当t1≤t0时，控制器50获取第三传感器23的第二气体温度t2，并在t2＞t1时，控制第二单向阀42开启，通过空调加热部32向滤清器10供给暖风气流；当t1≤t0且t2≤t0时，控制第三单向阀43开启，通过ptc加热部33向滤清器10供给暖风气流。
62.同时，在第二传感器23以及第三传感器24出现故障时，还可以通过第四传感器24实时获取ptc加热部33的温度，并在通过ptc加热部33进行暖风供给时，控制器50根据第四传感器24提供的温度信号，合理控制ptc加热部33开闭，以提高除雪系统100的工作稳定性。
63.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
64.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
65.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
66.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
67.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
68.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
69.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。