发动机支架及作业机械的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种发动机支架及作业机械。


背景技术：

2.随着作业机械多元化的应用发展，作业机械结构趋于精细化、人性化、方便运维等方面发展。例如，以微型挖掘机为例，其以布局紧凑、外形尺寸小的优点，被广泛应用于小型施工项目中。
3.消声器作为微型挖掘机的排气系统的重要零部件，可以起到吸音减噪的作用。现有技术中一般将消声器安装在发动机上方或者发动机的飞轮壳上。为实现对消声器的安装与固定，需要在发动机和消声器的外壳上额外设置安装支架，然后将两个安装支架固定在一起。上述安装支架自身会占用一定空间，且会增加发动机与消声器之间的间隙，占用空间较大，不利于对微型挖掘机的空间的充分利用。
4.因此，如何解决现有技术中的微型挖掘机在布置消声器时存在的占用空间大、无法充分利用空间的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种发动机支架及作业机械，用以解决现有技术中的微型挖掘机在布置消声器时存在的占用空间大、无法充分利用空间的缺陷。
6.本实用新型提供一种发动机支架，包括：
7.发动机支架本体，具有用于承托消声器的承托部，所述承托部设置为能够延伸至发动机设置有风扇或者飞轮的一侧；
8.连接组件，能够将所述消声器和所述发动机支架本体固定连接在一起。
9.根据本实用新型提供的一种发动机支架，所述承托部呈圆弧面凹槽，所述圆弧面凹槽设置为与所述消声器的外侧壁贴合接触。
10.根据本实用新型提供的一种发动机支架，所述承托部包括沿圆弧形延伸的承托板，所述承托板的内壁面设置为与所述消声器的外侧壁贴合接触；
11.所述发动机支架本体上设置有缺口，所述承托板嵌入所述缺口，所述承托板的外壁面与所述发动机支架本体相连接。
12.根据本实用新型提供的一种发动机支架，所述承托部相对于所述发动机支架本体具有悬空部，所述连接组件为抱箍，所述抱箍设置为能够套设于所述悬空部和所述消声器的外侧壁。
13.根据本实用新型提供的一种发动机支架，所述承托部设置有用于限制所述抱箍位移的限位部。
14.根据本实用新型提供的一种发动机支架，所述抱箍包括：
15.抱箍本体，弯曲形成具有开口的环状结构，所述环状结构的开口大小可调、以使所述抱箍本体收缩或者扩张；
16.锁紧件，设置于所述环状结构的开口处，所述锁紧件设置为能够调节所述环状结构的开口的大小。
17.根据本实用新型提供的一种发动机支架，所述锁紧件包括：
18.第一连接件和第二连接件，分别与所述抱箍本体的开口处的两端转动连接，转动轴线与所述环状结构的轴线相平行，所述第一连接件贯穿所述第二连接件；
19.紧固件，与所述第一连接件螺纹连接，所述紧固件位于所述第二连接件远离所述抱箍本体的一侧，且能够抵在所述第二连接件上。
20.根据本实用新型提供的一种发动机支架，所述承托板与所述发动机支架本体形成为一体式结构。
21.根据本实用新型提供的一种发动机支架，所述发动机支架本体上设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置为与所述发动机相连接，所述第二连接部设置为与减震器相连接。
22.本实用新型还提供一种作业机械，包括上述的发动机支架。
23.本实用新型提供的发动机支架，包括发动机支架本体和连接组件，发动机支架本体设置在减震器与发动机之间，用于对发动机进行支撑。发动机支架本体具有承托部，用于承托消声器，上述连接组件能够将消声器与发动机支架本体固定连接在一起，从而实现对消声器的固定。上述承托部能够延伸至发动机设置有风扇或者飞轮的一侧，使得消声器位于风扇或者飞轮的下方。如此设置，发动机支架在支撑发动机的同时，能够对消声器进行支撑固定。在布置消声器时，避免了在发动机上额外设置的安装支架，减少了占用空间，且充分利用了发动机一侧、位于飞轮或者风扇下方的空间，结构布置紧凑，适用于微型挖掘机，解决了现有技术中的微型挖掘机在布置消声器时存在的占用空间大、无法充分利用空间的问题。
24.通过使承托部与消声器的外侧壁贴合接触，能够提高消声器的稳定性。
25.利用抱箍将消声器与发动机支架本体固定连接在一起，连接结构牢固，方便拆装，且能够减小连接件的占用空间。
26.进一步，在本实用新型提供的作业机械中，由于具备如上所述的发动机支架，因此同样具备如上所述的各种优势。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1是本实用新型提供的发动机支架、发动机和消声器之间的相对位置示意图一(图中未示出减震器)；
29.图2是本实用新型提供的发动机支架、发动机和消声器之间的相对位置示意图二；
30.图3是本实用新型提供的发动机支架与消声器之间的连接结构示意图一；
31.图4是本实用新型提供的发动机支架与消声器之间的连接结构示意图二；
32.图5是本实用新型提供的发动机支架与消声器之间的连接结构的侧视图；
33.图6是本实用新型提供的发动机支架本体的结构示意图；
34.图7是本实用新型提供的抱箍的结构示意图。
35.附图标记：
36.1、发动机支架本体；2、消声器；3、承托部；4、发动机；5、连接组件；6、承托板；7、抱箍本体；8、第一连接件；9、第二连接件；10、紧固件；11、安装孔；12、连接板；13、限位挡板；14、悬空部。
具体实施方式
37.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.在微型挖掘机中，发动机4通过多组发动机支架和减震器固定在车架上。减震器与车架固定连接，发动机4通过发动机支架与减震器相连接，通过减震器可以减小或消除发动机4振动对车架以及发动机4周围的零部件的影响。
39.消声器2作为发动机4排气系统的重要零部件，能够起到吸音减噪的作用。现有技术中的消声器2一般设置在发动机4上方或者发动机4的飞轮壳上，但通过大量研究、统计发现，发动机4周围的、位于风扇下方或者位于飞轮下方的空间一般处于闲置状态，故本实用新型选择将消声器2设置在发动机4周围，并使消声器2位于风扇或者飞轮的下方。为实现对消声器2的固定，并避免额外设置安装支架，本实用新型对发动机支架进行改进、以通过发动机支架对消声器2进行固定。
40.下面结合图1至图7描述本实用新型的发动机支架。
41.如图1至图7所示，本实用新型实施例提供的发动机支架，包括发动机支架本体1和连接组件5。
42.具体来说，发动机支架本体1设置在减震器与发动机4之间，用于对发动机4进行支撑。减震器固定设置于车架上，发动机4通过发动机支架本体1与减震器相连接。减震器和发动机支架设置有多组，共同对发动机4进行支撑，减震器用于减小或消除发动机4振动对车架以及发动机4周围的零部件的影响。
43.上述发动机支架本体1具有承托部3，用于承托消声器2，参照图5。上述连接组件5能够将消声器2与发动机支架本体1固定连接在一起，从而实现对消声器2的固定。上述承托部3能够延伸至发动机4设置有风扇或者飞轮的一侧，使得消声器2位于风扇或者飞轮的下方，参照图1和图2。
44.如此设置，发动机支架在支撑发动机4的同时，能够对消声器2进行支撑固定。在布置消声器2时，避免了在发动机4上额外设置的安装支架，减少了占用空间，且充分利用了发动机4一侧、位于飞轮或者风扇下方的空间，结构布置紧凑，适用于微型挖掘机，解决了现有技术中的微型挖掘机在布置消声器2时存在的占用空间大、无法充分利用空间的问题。
45.需要说明的是，在对消声器2进行固定时，可以利用两个发动机支架同时对消声器2进行支撑、固定，能够提高消声器2的稳定性。
46.一般情况下，在发动机4的下方设置四组减震器和发动机支架，四组减震器和发动机支架分别位于发动机4的边角位置。可以将四个发动机支架均选用本实施例中的发动机支架，在确定好消声器2的安装位置之后，利用相应位置的发动机支架进行固定即可。也可以仅将靠近飞轮的两个发动机支架或者仅将靠近风扇的两个发动机支架选用本实施例中的发动机支架，其余两个发动机支架可以选用现有技术中的发动机支架。
47.在对发动机4和消声器2进行支撑固定时，本技术对所使用的本实施例中的发动机支架的数量不作具体限定。
48.为尽可能降低发动机4的排气噪声，消声器2的外形尺寸一般较大。考虑到位于风扇下方的空间相对较大，可以优先选择将消声器2设置在发动机4设置有风扇的一侧。
49.本实施例中，上述发动机支架本体1上设置有第一连接部和第二连接部，第一连接部用于与发动机4相连接，第二连接部用于与减震器相连接。
50.具体地，上述第一连接部包括设置于发动机支架本体1上的安装孔11，相应地，在发动机4外壳上也设置有相应的安装孔11，通过螺栓可以将发动机支架本体1与发动机4外壳固定连接在一起。
51.上述第二连接部包括设置于发动机支架本体1上端的连接板12和设置于连接板12上的安装孔11。连接板12与发动机支架本体1相垂直，上述连接板12可以搭接于减震器的上表面。在减震器的上表面设置相应的安装孔11，将连接板12搭接于减震器的上表面后，利用螺栓可以将连接板12与减震器固定连接在一起，从而实现发动机支架与减震器的连接。
52.本实施例中，上述承托部3呈圆弧面凹槽，圆弧面凹槽的尺寸与消声器2的外部尺寸相适配，以使圆弧面凹槽能够与消声器2的外侧壁贴合接触。
53.具体实施例中，上述承托部3包括承托板6，参照图4，承托板6沿圆弧形延伸，形成半圆柱形面。承托板6的内壁面对应的直径与消声器2的外直径一致，从而使承托板6的内壁面与消声器2的外侧壁贴合接触。
54.在发动机支架本体1上设置有缺口，承托板6能够嵌入缺口，并且承托板6的外壁面与发动机支架本体1相连接。
55.上述承托板6与发动机支架本体1形成为一体式结构，以确保发动机支架的稳定性和可靠性。
56.具体地，可以使承托板6和发动机支架本体1一体铸造成型；也可以分别加工好承托板6和发动机支架本体1后，利用焊接等方式将承托板6和发动机支架本体1固定连接在一起。
57.本实用新型实施例中，上述承托部3相对于发动机支架本体1具有悬空部14，选用抱箍作为上述连接组件5，使抱箍套设于悬空部14和消声器2的外侧壁，并进行紧固连接，从而实现消声器2与发动机支架本体1之间的固定连接。
58.具体地，可以通过增加上述承托板6的尺寸，使承托板6沿半圆柱形的轴线方向的尺寸大于缺口侧壁的厚度尺寸，即可使承托板6相对于发动机支架本体1形成上述悬空部14，如图4所示。
59.一般情况下，抱箍处于紧固状态时，抱箍与承托部3相对固定。但为避免发动机4振动导致的抱箍的位置意外错动的问题，本实施例中，在承托部3上设置限位部，用于限制抱箍位移。
60.上述限位部可以为限位挡板13，限位挡板13设置于承托板6外壁面、且位于承托板6远离发动机支架本体1的边缘处。通过限位挡板13与抱箍之间的相互作用以及发动机支架本体1与抱箍之间的相互作用，可以实现对抱箍的限位，确保发动机支架与消声器2之间的连接结构的可靠性。
61.本实施例中，抱箍包括抱箍本体7和锁紧件，抱箍本体7弯曲形成具有开口的环状结构。抱箍本体7能够发生形变，环状结构的开口大小可调，通过调整环状结构的开口大小，可以使抱箍本体7收缩或者扩张。
62.上述锁紧件设置于环状结构的开口处，用于调节环状结构的开口大小。
63.通过锁紧件调整环状结构的开口增加时，抱箍本体7扩张，可以将消声器2从抱箍本体7内取出，或者可以将消声器2安装于抱箍本体7内。
64.通过锁紧件调整环状结构的开口减小时，抱箍本体7收缩，能够将消声器2紧固于发动机支架本体1上。
65.具体地，上述抱箍本体7可以利用厚度较小的条状钢板弯曲形成。将条状钢板弯曲成具有开口的环状结构时，当对条状钢板的两端施力时，条状钢板的两端可以相互靠近或远离，从而实现环状结构的开口大小可调。
66.本实施例中，上述锁紧件包括第一连接件8、第二连接件9和紧固件10，第一连接件8和第二连接件9分别与抱箍本体7的开口处的两端转动连接。
67.具体地，可以将第一连接件8与条状钢板的第一端转动连接，将第二连接件9与条状钢板的第二端转动连接，第一连接件8相对于条状钢板的转动轴线与第二连接件9相对于条状钢板的转动轴线相平行，且均与环状结构的轴线方向相平行。
68.上述第一连接件8能够贯穿第二连接件9，上述紧固件10设置在第一连接件8上。紧固件10位于第二连接件9远离抱箍本体7的一侧，紧固件10与第一连接件8螺纹连接，且能够抵在第二连接件9上，参照图4和图7。
69.通过旋拧紧固件10，即可实现抱箍本体7收缩或者扩张，方便对消声器2的拆装。
70.具体地，上述第一连接件8和第二连接件9均可以选用螺柱，上述紧固件10可以选用螺母。
71.另一方面，本实用新型实施例还提供一种作业机械，包括上述任一实施例提供的发动机支架。上述实施例中的发动机支架既能够对发动机4进行支撑，又能够对消声器2进行支撑、固定，并使消声器2位于风扇或者飞轮的下方，充分利用空间，结构紧凑。故本实施例中的作业机械具有结构紧凑的优点。本实用新型实施例中的作业机械的有益效果的推导过程与上述发动机支架的有益效果的推导过程大体类似，故此处不再赘述。
72.本实施例中的作业机械可以为诸如挖掘机、桩机、旋挖钻机等工程机械。
73.上述挖掘机可以但不限于为微型挖掘机。
74.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。